Введение

Станция Нью-Йоркского метро в Бронксе, расположенная на линии IRT White Plains Road Line, ранее носившая такое же название.

Станция 238th Street – локальная станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line Нью-Йоркского метро. Она расположена на пересечении 238-й улицы и Бродвея в районе Кингсбридж Бронкса и обслуживается поездом 1 в любое время. Станция была построена компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) и открыта 1 августа 1908 года как часть первой линии метро. Северная платформа была удлинена в 1910 году, а южная – в 1948 году. В 2018 году система контроля оплаты проезда на станции была изменена, чтобы обеспечить вход в северном направлении.

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке началось в 1864 году. Планы метро были разработаны командой инженеров под руководством Уильяма Баркли Парсонса, главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Они предусматривали строительство линии метро от нью-йоркской мэрии в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда, где две ветки должны были пойти на север в Бронкс. В 1897 году был официально принят план, согласно которому метро строилось, а затем передавалось в 50-летнюю аренду с момента открытия линии. Линия проходила преимущественно под землей, за исключением участка в районе 125-й улицы, который пролегал по эстакаде Манхэттенской долины, чтобы пересечь глубокую долину. Обслуживание было продлено до 157-й улицы 12 ноября 1904 года, так как открытие этой станции было задержано из-за покраски и штукатурных работ. Вест-Сайдская ветка была продлена на север до временного терминала на 221-й улице и Бродвее 12 марта 1906 года, с использованием шаттловых поездов, курсирующих между 157-й и 221-й улицами. Однако в этот день открылись только станции Дикмен-стрит, 215-я улица и 221-я улица, поскольку остальные станции еще не были достроены. Станция 168-й улицы открылась 14 апреля 1906 года. Первоначальная система, включенная в Контракт 1, была завершена 14 января 1907 года, когда поезда начали курсировать через Харлемский судоходный канал по Бродвейскому мосту до 225-й улицы, а соседняя станция 221-я улица была закрыта. Продление Контракта 1 на север до 242-й улицы в парке Ван Кортландт было одобрено в 1906 году.

После завершения первой линии метро в 1908 году станция обслуживалась местными и экспресс-поездами Вест-Сайда. Экспресс-поезда начинались в Саут-Ферри на Манхэттене или на Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от Сити-Холла до 242-й улицы в часы пик, а в остальное время продолжали движение на юг от Сити-Холла до Саут-Ферри. В 1918 году линия Бродвей – Седьмая авеню была открыта к югу от Таймс-сквер – 42-я улица, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы «Н». Первоначальная линия метро к северу от Таймс-сквер таким образом стала частью линии Бродвей – Седьмой авеню. Местные поезда отправлялись в Саут-Ферри, а экспресс-поезда использовали новый туннель Кларк-стрит в Бруклин.

Реконструкция станции

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по общественным службам штата Нью-Йорк предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии метро IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была увеличить длину платформ станций, чтобы они могли принимать поезда экспресс из десяти вагонов и местные поезда из шести вагонов. Помимо 1,5 миллиона долларов, потраченных на увеличение длины платформ, 500 000 долларов были израсходованы на строительство дополнительных входов и выходов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Северная платформа станции 238th Street была увеличена на 200 футов (61 м) в южном направлении. Впоследствии станция могла принимать местные поезда из шести вагонов, но поезда из десяти вагонов не могли открыть все свои двери. Платформы станций линии IRT Broadway–Seventh Avenue между и 238th Street были удлинены до 514 футов (157 м) в период с 1946 по 1948 год, что позволило поездам экспресс из десяти вагонов останавливаться на этих станциях. Увеличение длины платформ на этих станциях открывалось поэтапно. 9 июля 1948 года для использования были открыты удлиненные платформы станций между 207th Street и 238th Street, что стоило 423 000 долларов. Одновременно с этим маршруты IRT получили числовые обозначения с введением подвижного состава "типа R", который был оснащен указателями маршрутов с числовыми обозначениями для каждого направления движения. Маршрут до 242nd Street стал известен как 1. С 4 сентября 2018 года по 2 января 2019 года поезда, следующие в направлении Манхэттена, не останавливались на этой станции из-за замены лестниц. В преддверии этого система контроля оплаты проезда на северной платформе была переоборудована для обеспечения как входа, так и выхода пассажиров.

Выходы

Изначально северная платформа служила только для выхода, так как до 242-й улицы можно дойти пешком за несколько минут на север. На ней расположены два турникета на уровне платформы, каждый из которых ведет к лестнице, спускающейся к восточному углу пересечения 238-й улицы и Бродвея. Платформа, идущая в Манхэттен, имеет примыкающее надземное здание станции, в котором находятся турникеты, касса и одна лестница, ведущая на улицу к юго-западному углу пересечения 238-й улицы и Бродвея.