Станция 116-й улицы Нью-Йоркского метрополитена

Введение

Станция 116th Street – станция линии IRT Lenox Avenue Нью-Йоркского метрополитена, расположенная в Манхэттене. Она находится на пересечении 116-й улицы и Ленокс-авеню в Гарлеме и обслуживается поездами 2 и 3 круглый год. Станция 116th Street была построена компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) в рамках первой линии метро города, проект которой был утвержден в 1900 году. Строительство туннельного участка, включающего станцию 116th Street, началось 2 октября того же года. Открытие станции состоялось 23 ноября 1904 года. В 1910 году платформы станции были удлинены. Станция 116th Street имеет две боковые платформы и два пути. Станция отделана плиткой и мозаикой. Выходы с платформ ведут к пересечению Ленокс-авеню и 116-й улицы, однако сами платформы не соединены между собой в пределах зоны оплаты проезда.

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке началось в 1864 году. Планы метро были разработаны командой инженеров под руководством Уильяма Баркли Парсонса, главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. План предусматривал строительство линии метро от нью-йоркской мэрии в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда, где две ветви должны были пойти на север в Бронкс. План был официально утвержден в 1897 году, а юридические вопросы были урегулированы к концу 1899 года, в соответствии с которым компания должна была построить метро и получить 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. Земляные работы были относительно простыми, поскольку метро проходило под одной стороной Ленокс-авеню и не мешали трамвайные пути. Изначально станцию обслуживали местные и экспресс-поезда с Ист-Сайда. Местные поезда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица). Экспресс-поезда имели южную конечную станцию Саут-Ферри или Атлантик-авеню и северную конечную станцию 145-я улица или Вест-Фармс (180-я улица). Экспресс-поезда до 145-й улицы были отменены в 1906 году, а экспресс-поезда West Farms стали курсировать до Атлантик-авеню в Бруклине.

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по общественным услугам штата Нью-Йорк предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии метро IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была увеличить длину платформ станций для размещения поездов экспресс из десяти вагонов и местных поездов из шести вагонов. Помимо 1,5 миллиона долларов (эквивалент миллионов долларов в ) , потраченных на увеличение длины платформ, 500 000 долларов (эквивалент миллионов долларов в ) были потрачены на строительство дополнительных входов и выходов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформы станции 116th Street были удлинены на 17 метров к северу и к югу. В 1918 году линия Бродвей – Седьмая авеню была открыта к югу от Таймс-сквер – 42-я улица, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Местные поезда стали ходить до Саут-Ферри, а экспресс-поезда использовали новый туннель Кларк-стрит в Бруклин. Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. Маршрутам IRT были присвоены номерные обозначения с введением подвижного состава "типа R". Эти составы были оснащены указателями маршрута с номерными обозначениями для каждого направления движения. Первый такой состав, R12, был введен в эксплуатацию в 1948 году. Маршрут до Уайт-Плейнс-роуд, ранее маршрут до Вест-Фармс, стал известен как 2, а маршрут до Ленокс-авеню – 145-й улицы стал 3. В 1956 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах установить флуоресцентные светильники над краями платформ станций. В 1959 году все поезда 2 и 3 стали поездами экспресс. Начиная с 2 марта 1998 года, туннель был реконструирован, включая ремонт потрескавшегося дна, и станция 116th Street была закрыта для полной реконструкции. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за наличия ручья Гарлем-Крик и других подземных потоков, вызывавших обширные затопления, повреждения от воды и просачивание, что иногда приводило к серьезным перебоям в движении. Проект стоил 82 миллиона долларов и был завершен 12 октября 1998 года. Во время реконструкции многие поезда были перенаправлены по линии IRT Lexington Avenue Line, а поезда – на станцию 137th Street – City College на линии IRT Broadway – Seventh Avenue Line. Каждый из двух путей линии Lenox Avenue Line поочередно отключался, и на протяжении большей части этого времени предоставлялось дополнительное автобусное сообщение, соединявшее другие линии в этом районе.

To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $ million in ) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $ million in ) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. The platforms at the 116th Street station were extended 55 feet (17 m) to both the north and south. In 1918, the Broadway–Seventh Avenue Line opened south of Times Square–42nd Street, and the original line was divided into an H shaped system. Local trains were sent to South Ferry, while express trains used the new Clark Street Tunnel to Brooklyn. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock. These fleet contained rollsigns with numbered designations for each service. The first such fleet, the R12, was put into service in 1948. The route to White Plains Road, formerly the route to West Farms, became known as the 2, while the route to Lenox Avenue–145th Street became the 3. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the station's platforms. In 1959, all 2 and 3 trains became express. Starting on March 2, 1998, the tunnel was reconstructed along with the cracked tunnel floor, and the 116th Street station was closed for a complete renovation. This was done to correct a major water problem that had existed for many years due to the presence of the Harlem Creek and other underground streams, which caused extensive flooding, water damage, and seepage problems that occasionally contributed to severe service disruptions. The project cost $82 million and was finished on October 12, 1998. During the reconstruction, many trains were rerouted via the IRT Lexington Avenue Line, while the trains were rerouted to the 137th Street–City College station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line. Each of the two Lenox Avenue Line tracks were alternately taken out of service and supplemental shuttle bus service connecting to other lines in the area were provided for much of this time.

Выходы

Две лестницы с каждой платформы ведут к пересечению Ленокс-авеню и 116-й Западной улицы. Лестницы с платформы для поездов, идущих на юг, ведут к западным углам, а лестницы с платформы для поездов, идущих на север, – к восточным углам.