Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Jaguar XK140 – спортивный автомобиль, производившийся компанией Jaguar с 1954 по 1957 год в качестве преемника XK120. Улучшения включали в себя больше пространства в салоне, усовершенствованные тормоза, реечный рулевой механизм, увеличенный ход подвески и телескопические амортизаторы вместо рычажной конструкции предыдущего поколения.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957 as the successor to the XK120. Upgrades included more interior space, improved brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel, and telescopic shock absorbers instead of the older lever arm design.
История
XK140 был представлен в конце 1954 года и продавался как модель 1955 года. Внешние изменения, отличающие его от XK120, включали более массивные передние и задние бамперы с клыками и мигающие указатели поворота (управляемые переключателем на приборной панели), расположенные над передним бампером. Решетка радиатора осталась прежнего размера, но стала цельной литой, с меньшим количеством и более широкими вертикальными перекладинами. Логотип Jaguar был интегрирован в обрамление решетки. Хромированная полоса проходила по центру капота и крышки багажника. На крышке багажника располагалась эмблема с надписью "Winner Le Mans 1951–3". Интерьер был сделан более комфортным для высоких водителей за счет смещения двигателя, перегородки моторного отсека и приборной панели вперед, что позволило увеличить пространство для ног. На купе с фиксированной крышей устанавливались две 6-вольтовые батареи, по одной в каждом переднем крыле, а на кабриолетах и открытых двухместных автомобилях – одна 12-вольтовая батарея, установленная в переднем крыле со стороны пассажира. XK140 оснащался 3,4-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем Jaguar XK с двумя верхними распредвалами, разработанным Уильямом Хейнсом, с модификациями "Special Equipment" от XK120, которые увеличили заявленную мощность на 10 л.с. до брутто 5500 об/мин в стандартной комплектации. Опциональная головка блока цилиндров типа C, перенесенная из каталога XK120, развивала брутто мощность при 5750 об/мин. При оснащении головкой типа C, 2-дюймовыми карбюраторами H8 из песчаного литья, усиленными торсионными валами и двумя выхлопными трубами автомобиль обозначался как XK140 SE в Великобритании и XK140 MC в Северной Америке. В 1956 году XK140 стал первым спортивным автомобилем Jaguar, предлагавшимся с автоматической коробкой передач. Как и в случае с XK120, проволочные колеса и двойная выхлопная система были опциями, при этом большинство XK140, импортированных в Соединенные Штаты, имели опциональные колеса. Автомобили со стандартными дисковыми колесами были оснащены брызговиками (покрытиями колесных арок) над задней частью колесной арки. На твердые колеса 16 × 5K½ или проволочные колеса 16 × 5K (специальное оборудование) можно было установить заводские 6,00 × 16 дюймов диагональные шины или опциональные 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 радиальные шины.
The XK140 was introduced in late 1954 and sold as a 1955 model. Exterior changes that distinguished it from the XK120 included more substantial front and rear bumpers with overriders, and flashing turn signals (operated by a switch on the dash) above the front bumper. The grille remained the same size but became a one piece cast unit with fewer, and broader, vertical bars. The Jaguar badge was incorporated into the grille surround. A chrome trim strip ran along the centre of the bonnet (hood) and boot (trunk) lid. An emblem on the boot lid contained the words "Winner Le Mans 1951–3". The interior was made more comfortable for taller drivers by moving the engine, firewall and dash forward to give more legroom. Two 6 volt batteries, one in each front wing were fitted to the Fixed Head Coupe, but Drop Heads and the Open Two Seater had a single 12 volt battery installed in the front wing on the passenger side. The XK140 was powered by the William Heynes designed 3.4 litre Jaguar XK double overhead camshaft inline 6 engine, with the Special Equipment modifications from the XK120, which raised the specified power by 10 bhp to gross at 5500 rpm, as standard. The optional C Type cylinder head carried over from the XK120 catalogue, and produced gross at 5750 rpm. When fitted with the C type head, 2 inch sand cast H8 carburettors, heavier torsion bars and twin exhaust pipes, the car was designated XK140 SE in the UK and XK140 MC in North America. In 1956 the XK140 became the first Jaguar sports car to be offered with automatic transmission. As with the XK120, wire wheels and dual exhausts were options, with most XK140s imported into the United States having the optional wheels. Cars with the standard disc wheels had spats (fender skirts) over the rear wheel opening. Factory spec 6.00 × 16 inch crossply tyres or optional 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 radials could be fitted on either 16 × 5K½ solid wheels or 16 × 5K (special equipment) wire wheels.
Формы кузова
У Roadster (в Америке обозначенный как OTS – Open Two Seater) был легкий брезентовый верх, который складывался за сиденьями, становясь практически невидимым. Интерьер был отделан кожей и искусственной кожей, включая приборную панель. Как и XK120 Roadster, версия XK140 имела съемные брезентовые и пластиковые боковые шторки на дверях типа "баркетта" из легкого сплава, а также крышку тонно. Верхняя часть дверей и панель передка были уменьшены на два дюйма (50 мм) по сравнению с XK120, чтобы обеспечить более современное положение рулевого колеса. Угол передней части дверей (стойка A) был изменен с 45 градусов до 90 градусов для облегчения доступа. Лобовое стекло оставалось съемным. Drophead Coupé (DHC) имел более массивный, с подкладкой, брезентовый верх, который опускался на кузов за сиденьями, фиксированное лобовое стекло, интегрированное в кузов, боковые окна с электроприводом и небольшое заднее сиденье. Он также имел приборную панель и дверные накладки, отделанные шпоном ореха. Fixed Head Coupé (FHC) разделял внутреннюю отделку и заднее сиденье DHC. Прототип Fixed Head Coupé сохранил профиль крыши XK120 Fixed Head, с передними крыльями и дверями, идентичными Drophead. Серийные автомобили получили удлиненную крышу, лобовое стекло, расположенное дальше вперед, более короткие передние крылья и более длинные двери, что обеспечило более легкий доступ, больше пространства в салоне и больше места для ног.
The Roadster (designated OTS – Open Two Seater – in America) had a light canvas top that folded out of sight behind the seats. The interior was trimmed in leather and leatherette, including the dash. Like the XK120 Roadster, the XK140 version had removable canvas and plastic side curtains on light alloy barchetta type doors, and a tonneau cover. The door tops and scuttle panel were cut back by two inches (50mm) compared to the XK120, to allow a more modern positioning of the steering wheel. The angle of the front face of the doors (A Post) was changed from 45 degrees to 90 degrees, to make access easier. The windscreen remained removable. The Drophead Coupé (DHC) had a bulkier lined canvas top that lowered onto the body behind the seats, a fixed windscreen integral with the body, wind up side windows, and a small rear seat. It also had a walnut veneered dashboard and door cappings. The Fixed Head Coupé (FHC) shared the DHC's interior trim and rear seat. The prototype Fixed Head Coupe retained the XK120 Fixed Head roof profile, with the front wings and doors the same as the Drophead. Production cars had the roof lengthened, windscreen placed further forward, shorter front wings, and longer doors, all resulting in easier entry and more interior space and legroom.
Спецификации двигателя
+ XK 140 ДВИГАТЕЛИ Модель года Объем Конфигурация Диаметр/Ход карбюратора Мощность XK 140 3.4 1954 1957 3442 куб.см DOHC Рядный 6 83 мм x 106 мм Двойной SU H6 при 5500 об/мин XK 140 3.4 SE (C Type Head) (("MC" в США) 1954 1957 3442 куб.см DOHC Рядный 6 83 мм x 106 мм Двойной SU H6 при 5750 об/мин
+ XK 140 ENGINES Model Years Displacement Configuration Bore/Stroke Carburettor Power XK 140 3.4 1954 1957 3442 cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Double SU H6 @ 5500 rpm XK 140 3.4 SE (C Type Head)("MC" in USA) 1954 1957 3442 cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Double SU H6 @ 5750 rpm
Выступление
Сток XK 140 SE мог достичь максимальной скорости 120–125 миль в час (193–201 км/ч). Тест Road & Track XK 140 MC, проведенный в июне 1955 года, зафиксировал лучший средний результат в обе стороны. Лучший результат в одну сторону был показан в тесте Sports Cars Illustrated той же модели в августе 1957 года – самый быстрый средний результат в обе стороны. Тест Карла Людвигсена, опубликованный в Sports Car World (июль 1957 года), показал те же результаты, что и тест SCI. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 8,4 секунды, 9,1 секунды и 9,1 секунды соответственно. Только тест R&T пробовал разгон от 0 до 100 миль в час, который занял 26,5 секунды. Время прохождения 1/4 мили (~400 м) с места составляло 16,6 секунды (приблизительно) и 16,9 секунды.
A stock XK 140 SE could achieve a top speed of 120–125 mph (193–201 km/h). Road & Tracks XK 140 MC test in June 1955 recorded a best two way average of Best one way run was Sports Cars Illustrateds test of the same model in Aug 1957 had a fastest two way average of Their best one way run was Karl Ludvigsen's test published in Sports Car World (July 1957) had the same results as the SCI test. Acceleration times from 0– were 8.4 seconds, 9.1 seconds and 9.1 seconds respectively. Only the R&T test tried 0– which took 26.5 seconds. Standing 1/4 mile (~400 m) times were 16.6 seconds ( approx) and 16.9 seconds .
Версии для вагонов
Jaguar XK140 Zagato Coupé был построен для Гидо Модиано (личного друга Элио и Уго Загато), чей XK140 пострадал в аварии. Zagato представил автомобиль на Парижском автосалоне 1957 года, надеясь увеличить продажи. Было построено еще два экземпляра, однако это были модели XK150. Jaguar XK140 Coupé, разработанный Ghia, был спроектирован Джованни Мишелотти в 1955 году. Сообщается, что было построено три таких автомобиля.
The Jaguar XK140 Zagato Coupé was built for Guido Modiano (a personal friend of Elio and Ugo Zagato) whose XK140 was damaged in an accident. Zagato displayed the car at the 1957 Paris Motor Show, hoping to sell more. Two more were built, although they were XK150s. The Jaguar XK140 Coupé by Ghia was designed by Giovanni Michelotti in 1955. Three cars have reportedly been built.