Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Jaguar XK140 — Jaguar компаниясы 1954 және 1957 жылдар аралығында XK120-ның ізбасары ретінде шығарған спорттық автомобиль. Жаңартуларға көбірек ішкі кеңістік, жақсартылған тежегіш жүйе, рейкалық және пиньондық рульді басқару, артқы серіппелердің қозғалыс диапазонының ұлғаюы және ескі рычагтық конструкцияның орнына телескопиялық амортизаторлар кірді.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957 as the successor to the XK120. Upgrades included more interior space, improved brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel, and telescopic shock absorbers instead of the older lever arm design.
Тарих
XK140 1954 жылдың соңында таныстырылып, 1955 жылғы модель ретінде сатылды. XK120-ден ерекшеленетін сыртқы өзгерістерге үлкен алдыңғы және артқы бамперлер, сондай-ақ алдыңғы бампердің үстінде орналасқан бағытталғыш сигналдары (приборлық тақтадағы қосқышпен басқарылады) кірді. Төрешіктердің мөлшері өзгермесе де, олар аз және енірек тік жолақтары бар біртұтас құймадан жасалған. «Жагуар» логотипі төрешіктердің шортына енгізілген. Хромды әрлену жолағы капоттың (қалпақтың) және багаж бөлімінің қақпағының ортасымен өтеді. Багаж бөлімінің эмблемасында «Ле-Ман жеңімпазы 1951–3» деген сөздер жазылған. Ішкі жағындағы жағдай ұзын бойлы жүргізушілерге ыңғайлы болу үшін қозғалтқыш, оттық қабырға және приборлық тақта алға жылжытылды, бұл аяқтарға артық орын берді. Fixed Head Coupe нұсқасында әр алдыңғы крылода бір-бірден орналасқан екі 6 вольттық аккумуляторлар, ал Drop Heads және Open Two Seater нұсқаларында жолаушы жағындағы алдыңғы крылода бір 12 вольттық аккумулятор орнатылған. XK140 Уильям Хейнс жасаған 3,4 литрлік Jaguar XK қос біліктегі 6 цилиндрлі қозғалтқышымен жабдықталған, ал XK120-ден алынған арнайы жабдықтар модификациялары стандартты түрде қуатын 5500 айналымда 10 а.к.-қа арттырды. XK120 каталогынан алынған C типті цилиндрдің бас бөлігі де қолданылды, ол 5750 айналымда қуатты арттырды. Егер C типті бас, 2 дюймдік құмнан құйылған H8 карбюраторлары, күшті торсионды сызықтар және екі құбырлы эгзостың орнатылуымен, автомобиль Ұлыбританияда XK140 SE, ал Солтүстік Америкада XK140 MC деп аталды. 1956 жылы XK140 автоматтік беріліспен ұсынылған алғашқы Jaguar спорт машинасы болды. XK120 сияқты, сым доңғалақтар мен екі эгзостың орнатылуы опция болып табылды, және АҚШ-қа импортталған XK140-тің көпшілігінде қосымша доңғалақтар болды. Стандартты дискілі доңғалақтары бар автомобильдерде артқы доңғалақтың үстінде шпаттар (крылолық юбкалар) орнатылған. Зауыттық жиынтықта 6,00 × 16 дюймдік тік доңғалақтар немесе опциялық 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 радиалды доңғалақтар 16 × 5K½ қатты доңғалақтарға немесе 16 × 5K (арнайы жабдық) сым доңғалақтарға орнатылуы мүмкін.
The XK140 was introduced in late 1954 and sold as a 1955 model. Exterior changes that distinguished it from the XK120 included more substantial front and rear bumpers with overriders, and flashing turn signals (operated by a switch on the dash) above the front bumper. The grille remained the same size but became a one piece cast unit with fewer, and broader, vertical bars. The Jaguar badge was incorporated into the grille surround. A chrome trim strip ran along the centre of the bonnet (hood) and boot (trunk) lid. An emblem on the boot lid contained the words "Winner Le Mans 1951–3". The interior was made more comfortable for taller drivers by moving the engine, firewall and dash forward to give more legroom. Two 6 volt batteries, one in each front wing were fitted to the Fixed Head Coupe, but Drop Heads and the Open Two Seater had a single 12 volt battery installed in the front wing on the passenger side. The XK140 was powered by the William Heynes designed 3.4 litre Jaguar XK double overhead camshaft inline 6 engine, with the Special Equipment modifications from the XK120, which raised the specified power by 10 bhp to gross at 5500 rpm, as standard. The optional C Type cylinder head carried over from the XK120 catalogue, and produced gross at 5750 rpm. When fitted with the C type head, 2 inch sand cast H8 carburettors, heavier torsion bars and twin exhaust pipes, the car was designated XK140 SE in the UK and XK140 MC in North America. In 1956 the XK140 became the first Jaguar sports car to be offered with automatic transmission. As with the XK120, wire wheels and dual exhausts were options, with most XK140s imported into the United States having the optional wheels. Cars with the standard disc wheels had spats (fender skirts) over the rear wheel opening. Factory spec 6.00 × 16 inch crossply tyres or optional 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 radials could be fitted on either 16 × 5K½ solid wheels or 16 × 5K (special equipment) wire wheels.
Дене стилі
Roadster (Америкада OTS – Open Two Seater деп аталады) жеңіл кенептен жасалған шатыры бар, ол орындықтардың артында көзге көрінбей қалады. Ішкі бөлімі тері мен былғарыдан жасалған әр түрлі бұйымдармен, соның ішінде панельмен де жабдықталған. XK120 Roadster сияқты, XK140 нұсқасы да жеңіл қорытпадан жасалған барчетта типті есіктерге арналған алынып-қойылатын кенептен және пластиктен жасалған жапқыштармен, сондай-ақ тоннеу қақпағымен жабдықталған. Есіктердің үстіңгі бөлігі мен приборлық панель XK120-мен салыстырғанда екі дюймге (50 мм) қысқартылды, бұл рульді заманауирақ орналастыруға мүмкіндік берді. Есіктердің алдыңғы бетінің бұрышы (A тірегі) 45 градустан 90 градусқа өзгертілді, бұл кіруді жеңілдетті. Алдыңғы әйнек алынып-қойылатын болды. Drophead Coupé (DHC) орындықтардың артында корпусқа түсетін, тұрақты алдыңғы әйнегі корпустың бір бөлігі болып табылатын, терезелері желмен ашылатын және кішкентай артқы орындығы бар. Оның сондай-ақ жаңғақты қаптамасы бар панелі мен есік қақпақтары да болды. Fixed Head Coupé (FHC) DHC-нің ішкі жабдықталуын және артқы орындығын бөлісті. Fixed Head Coupe прототипі XK120 Fixed Head шатырының пішінін сақтап, алдыңғы қанаттары мен есіктері Drophead-ке ұқсас болды. Сериялық автомобильдерде шатыр ұзартылып, алдыңғы әйнек алға жылжытылды, алдыңғы қанаттары қысқартылып, есіктері ұзартылды, бұл кіруді жеңілдетіп, ішкі кеңістік пен аяқтарға арналған орынды арттырды.
The Roadster (designated OTS – Open Two Seater – in America) had a light canvas top that folded out of sight behind the seats. The interior was trimmed in leather and leatherette, including the dash. Like the XK120 Roadster, the XK140 version had removable canvas and plastic side curtains on light alloy barchetta type doors, and a tonneau cover. The door tops and scuttle panel were cut back by two inches (50mm) compared to the XK120, to allow a more modern positioning of the steering wheel. The angle of the front face of the doors (A Post) was changed from 45 degrees to 90 degrees, to make access easier. The windscreen remained removable. The Drophead Coupé (DHC) had a bulkier lined canvas top that lowered onto the body behind the seats, a fixed windscreen integral with the body, wind up side windows, and a small rear seat. It also had a walnut veneered dashboard and door cappings. The Fixed Head Coupé (FHC) shared the DHC's interior trim and rear seat. The prototype Fixed Head Coupe retained the XK120 Fixed Head roof profile, with the front wings and doors the same as the Drophead. Production cars had the roof lengthened, windscreen placed further forward, shorter front wings, and longer doors, all resulting in easier entry and more interior space and legroom.
Қозғалтқыштың ерекшеліктері
+ XK 140 ҚОНДЫРҒЫШТАР Ұлғы жылдары Сыйымдылығы Конфигурациясы Диаметрі/Қозғалысы Карбюратор Қуаты XK 140 3.4 1954 1957 3442 см³ DOHC Тік 6 83 мм x 106 мм Екі SU H6 5500 айналымда XK 140 3.4 SE (C типті басы) (("MC" АҚШ-та) 1954 1957 3442 см³ DOHC Тік 6 83 мм x 106 мм Екі SU H6 5750 айналымда
+ XK 140 ENGINES Model Years Displacement Configuration Bore/Stroke Carburettor Power XK 140 3.4 1954 1957 3442 cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Double SU H6 @ 5500 rpm XK 140 3.4 SE (C Type Head)("MC" in USA) 1954 1957 3442 cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Double SU H6 @ 5750 rpm
Өнер көрсету
XK 140 SE-нің максималды жылдамдығы 120–125 миль/сағ (193–201 км/сағ) құрады. Road & Track журналының 1955 жылғы маусымдағы XK 140 MC сынағы ең жақсы екі бағыттан орташа жылдамдық көрсетті. Ең жақсы бір бағыттан өткен уақыт Sports Cars Illustrated журналының сол модельге жасаған 1957 жылғы тамыздағы сынағында ең жылдам екі бағыттан орташа жылдамдық рекордын көрсетті. Олардың ең жақсы бір бағыттан өткен уақыты Карл Людвигсеннің Sports Car World журналында (1957 жылғы шілде) жариялаған сынағында SCI сынағымен бірдей нәтижелерді көрсетті. 0-ден жылдамдану уақыты тиісінше 8,4 секунд, 9,1 секунд және 9,1 секунд болды. Тек R&T сынағы 0-ден жылдамдануды сынады, ол 26,5 секундқа созылды. Тұрған күйден 1/4 миль (~400 м) қашықтықты жүріп өту уақыты шамамен 16,6 секунд және 16,9 секунд болды.
A stock XK 140 SE could achieve a top speed of 120–125 mph (193–201 km/h). Road & Tracks XK 140 MC test in June 1955 recorded a best two way average of Best one way run was Sports Cars Illustrateds test of the same model in Aug 1957 had a fastest two way average of Their best one way run was Karl Ludvigsen's test published in Sports Car World (July 1957) had the same results as the SCI test. Acceleration times from 0– were 8.4 seconds, 9.1 seconds and 9.1 seconds respectively. Only the R&T test tried 0– which took 26.5 seconds. Standing 1/4 mile (~400 m) times were 16.6 seconds ( approx) and 16.9 seconds .
Көлік құралы
Jaguar XK140 Zagato Coupé Гвидо Модиано үшін (Элио мен Уго Загатоның жеке досы) жасалды, оның XK140 машинасы апатта зақымданған еді. Zagato 1957 жылғы Париж автосалонында көлікті көрсетіп, одан көбірек сатуға үміттенеді. Тағы екі машина құрастырылды, бірақ олар XK150 болды. Jaguar XK140 Coupé Ghia фирмасымен 1955 жылы Джованни Мишелотти жобалаған. Барлығы үш машина жасалғаны мәлімделді.
The Jaguar XK140 Zagato Coupé was built for Guido Modiano (a personal friend of Elio and Ugo Zagato) whose XK140 was damaged in an accident. Zagato displayed the car at the 1957 Paris Motor Show, hoping to sell more. Two more were built, although they were XK150s. The Jaguar XK140 Coupé by Ghia was designed by Giovanni Michelotti in 1955. Three cars have reportedly been built.