Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Двухдвигательный поршневой американский авиалайнер, 1950-е годы.
Twin piston engine US piston airliner, 1950
Martin 4 0 4 – американский герметичный пассажирский авиалайнер, построенный компанией Glenn L. Martin Company. Помимо использования в авиакомпаниях в США, он также применялся Береговой охраной США и Военно-морскими силами США под обозначением RM 1G (впоследствии VC 3A).
The Martin 4 0 4 was an American pressurized passenger airliner built by the Glenn L. Martin Company. In addition to airline use initially in the United States, it was used by the United States Coast Guard and United States Navy as the RM 1G (later as the VC 3A).
Проектирование и разработка
Когда производство более раннего Martin 202 было прекращено из-за проблем с прочностью конструкции крыла, компания решила оснастить крыльями улучшенную версию (которая уже проходила испытания как Martin 303). Новым самолетом стал Martin 404. В нем были внесены конструктивные изменения в крылья и систему герметизации, а также незначительно увеличена длина фюзеляжа для размещения 40 пассажиров. Как и более ранняя модель 202, 404 представлял собой консольный моноплан со стандартным хвостовым оперением (консольным стабилизатором и одиночным вертикальным килем). Он был оборудован трапом в нижней части хвостовой части для посадки и высадки пассажиров, убирающейся трехопорной шасси и приводился в движение двумя радиальными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800 CB16.
When production of the earlier Martin 2 0 2 was stopped due to problems with wing structural failure the company decided to re wing an improved version (which had already flown as the Martin 3 0 3). The new aircraft was the Martin 4 0 4. It had structural changes to the wings, pressurization and was lengthened slightly to take 40 passengers. Like the earlier 2 0 2, the 4 0 4 was a cantilever monoplane with a standard tail unit (cantilever tailplane and single vertical stabilizer). It had an airstair in the lower tail section for passenger boarding and disembarkation, retractable tricycle landing gear and was powered by two Pratt & Whitney R 2800 CB16 radial piston engines.
Эксплуатационная история
Первые поставки в 1951 году были осуществлены в Eastern Air Lines (EAL), заказавшей 60 самолетов, и Trans World Airlines (TWA), заказавшей 40. Единственными другими новыми самолетами с производственной линии были самолеты, поставленные Береговой охране США, заказавшей два для использования в качестве представительских транспортных средств под обозначением RM 1G, позднее измененным на RM 1, а затем в 1962 году на VC 3A. В 1969 году они были переданы ВМС США и выведены из эксплуатации к 1970 году. Всего на заводе Гленна Л. Мартина в Балтиморе было построено 103 самолета. TWA эксплуатировала свои 40 самолетов 404 под названием "Skyliner" на регулярных рейсах с 1 сентября 1950 года по последний рейс 29 апреля 1961 года. EAL эксплуатировала свои 404 в восточной части США под названием "Silver Falcon". Первый рейс EAL был выполнен 5 января 1952 года, а вывод из эксплуатации произошел в конце 1962 года. По мере того, как 404 вытеснялись из парков EAL и TWA самолетами с турбинными двигателями, они стали популярны у операторов "второго уровня", известных как "местные авиаперевозчики" в США, деятельность которых описывалась и регулировалась Федеральным советом гражданской авиации (CAB). Эти авиакомпании нуждались в замене своих Douglas DC-3. Одной из последних крупных американских авиакомпаний с большим парком авиалайнеров с поршневыми двигателями была Southern Airways, которая эксплуатировала 25 самолетов модели 404 на сети регулярных рейсов из Атланты, начиная с октября 1961 года – все бывшие самолеты Eastern Airlines. Последний рейс Southern Airways на 404 был выполнен 30 апреля 1978 года, после чего авиаперевозчик заменил их на более компактные турбовинтовые самолеты Fairchild Swearingen Metroliner "Metro II". Это был последний рейс авиалайнера с поршневым двигателем среди основных авиаперевозчиков США. Martin 404 также использовались в 1960-х годах компаниями Pacific Air Lines (которая впоследствии объединилась с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines, образовав Air West, а затем переименованную в Hughes Airwest), Piedmont Airlines (которая эксплуатировала бывшие самолеты TWA 404), Ozark Air Lines и Mohawk Airlines. Большинство этих самолетов были заменены в 1968 году на турбовинтовые самолеты Fairchild F 27 и/или Fairchild Hiller FH 227B. После вывода из эксплуатации вышеупомянутыми местными авиаперевозчиками, несколько 404 были затем эксплуатированы рядом американских пригородных и региональных авиакомпаний, включая Air South, Atlantic Southeast Airlines (ASA), Florida Airlines, Marco Island Airways, Provincetown Boston Airlines (PBA) и Southeast Airlines. Martin 404 также использовались в качестве региональных рейсов Air Florida Commuter, когда Air Florida осуществляла внутренние и международные регулярные пассажирские авиарейсы в 1970-х и 1980-х годах. В феврале 2008 года последний сохранившийся в летном состоянии 404, бывший самолет TWA, был перевезен в музей Planes of Fame в Валье, штат Аризона.
First deliveries in 1951 were made to Eastern Air Lines (EAL), which had ordered 60, and Trans World Airlines (TWA), which had ordered 40. The only other new aircraft from the production line were delivered to the United States Coast Guard which had ordered two as executive transports with the designation RM 1G later changed to RM 1 and then in 1962 to VC 3A. In 1969 they were transferred to the United States Navy and were withdrawn from use by 1970. A total of 103 aircraft were built at the Glenn L. Martin factory in Baltimore. TWA operated its 40 4 0 4s under the name "Skyliner" on scheduled services between 1 September 1950 and the last flight on 29 April 1961. EAL operated its 4 0 4s in the eastern USA using the class name "Silver Falcon". The first EAL schedule was flown on 5 January 1952 and retirement came in late 1962. Later in their airline career, as they became displaced from the EAL and TWA fleets by turbine powered aircraft, the 4 0 4s became popular with "second level" operators, known as "local service air carriers" in the U. S. as described and regulated by the federal Civil Aeronautics Board (CAB), with these airlines needing to replace their Douglas DC 3s. One of the last 'major' US airlines with a large fleet of piston engined airliners was Southern Airways which operated 25 model 4 0 4s on a network of scheduled services from Atlanta in October 1961, all ex Eastern Airlines aircraft. Southern Airways' last 4 0 4 service was flown on 30 April 1978 with the air carrier then replacing them with smaller Fairchild Swearingen Metroliner "Metro II" turboprops. This was the last piston engine airliner flight of all the mainstream USA carriers. Martin 4 0 4s were also flown by Pacific Air Lines (which subsequently merged with Bonanza Air Lines and West Coast Airlines to form Air West, which was then renamed Hughes Airwest), Piedmont Airlines (which operated former TWA 4 0 4 airliners), Ozark Air Lines and Mohawk Airlines during the 1960s. Most of these planes were replaced in 1968 with Fairchild F 27 and/or Fairchild Hiller FH 227B turboprop aircraft. Following their retirement by the aforementioned local service air carriers, a number of 4 0 4s were then operated by several U. S. based commuter and regional airlines including Air South, Atlantic Southeast Airlines (ASA), Florida Airlines, Marco Island Airways, Provincetown Boston Airlines (PBA) and Southeast Airlines. Martin 4 0 4s were also used in Air Florida Commuter feeder service when Air Florida was operating domestic and international scheduled passenger jet service during the 1970s and 1980s. In February 2008 the last airworthy 4 0 4, an ex TWA aircraft, was ferried to the Planes of Fame Museum in Valle, Arizona.
Примечательные аварии и инциденты
19 февраля 1955 года: рейс 260 TWA потерпел крушение в горах Сандия; погибли три члена экипажа и 13 пассажиров. 1 апреля 1956 года: рейс TWA 400 разбился при взлете из международного аэропорта Питтсбурга; 22 из 36 человек на борту погибли. 2 июля 1963 года: рейс 112 авиакомпании Mohawk Airlines потерпел крушение во время взлета из аэропорта Рочестер-Монро, погибли семь человек и 36 получили ранения. 30 мая 1970 года: рейс 701 компании Lehigh Acres Development Inc. разбился недалеко от Атланты, штат Джорджия, погибли один пассажир и пять человек в автомобиле. Тридцать других пассажиров получили ранения, вскоре после вылета из аэропорта ДеКалб-Пичтри. 2 октября 1970 года: в результате крушения самолета, выполнявшего чартерный рейс для Университета штата Уичита компанией Golden Eagle Aviation, самолет разбился недалеко от Сильвер Плюм, штат Колорадо; погибли 31 из 40 человек на борту.
19 February 1955: TWA Flight 260 crashed into the Sandia Mountains; the three crew and 13 passengers died. 1 April 1956: TWA Flight 400 crashed on takeoff from Greater Pittsburgh International Airport; 22 of the 36 people aboard the aircraft died. 2 July 1963: Mohawk Airlines Flight 112 crashed during takeoff from Rochester Monroe airport, seven people died and 36 were injured. 30 May 1970: Lehigh Acres Development Inc. Flight 701 crashed near Atlanta, Georgia, one passenger and five people in a car died. Thirty other passengers were injured after just departing moments before from the DeKalb–Peachtree Airport. 2 October 1970: In the Wichita State University Crash, a charter flight operated by Golden Eagle Aviation crashed near Silver Plume, Colorado; 31 of the 40 people on board died.
Выжившие самолеты
14119 – Фюзеляж хранится в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида. Ранее был зарегистрирован как N40415 и имеет ливрею Provincetown–Boston Airlines. 14135 – В лётном состоянии в музее Planes of Fame Air Museum в Валле, Аризона. Зарегистрирован как N636X и окрашен в ливрею Pacific Air Lines. 14141 – На статической экспозиции в Музее авиации Средней Атлантики в Рединге, Пенсильвания. Ранее был зарегистрирован как N450A и окрашен в ливрею Eastern Air Lines. 14142 – На статической экспозиции в Национальном музее истории авиации в Канзас-Сити, Миссури. Ранее был зарегистрирован как N145S. 14143 – Кабина пилотов на статической экспозиции в Национальном музее коммерческой авиации в Форест-Парке, Джорджия. Ранее был зарегистрирован как N9234C. 14153 – На статической экспозиции в Музее авиации и космоса Пима в Тусоне, Аризона. Ранее был зарегистрирован как N462M. 14158 – Хранится на территории международного аэропорта Биллингса Логана в Биллингсе, Монтана. Ранее был зарегистрирован как N974M и используется для тренировок по эвакуации при пожаре. 14227 – Принадлежит Гарольду Шеппарду-младшему из Ривертона, Вайоминг. Зарегистрирован как N461M. 14233 – На статической экспозиции в Музее авиации Гленна Л. Мартина в Мидл-Ривер, Мэриленд. Ранее был зарегистрирован как N259S, но окрашен как N40400, первый прототип 404. 14246 – Хранится на территории аэропорта Flying Tigers Airport недалеко от Парижа, Техас. Ранее был зарегистрирован как N255S.
14119 – Fuselage in storage at Fantasy of Flight in Polk City, Florida. It was previously registered as N40415 and is in former Provincetown–Boston Airlines livery. 14135 – Airworthy at the Planes of Fame Air Museum in Valle, Arizona. It is registered as N636X and is in a Pacific Air Lines livery. 14141 – On static display at the Mid Atlantic Air Museum in Reading, Pennsylvania. It was previously registered as N450A and is painted in an Eastern Air Lines livery. 14142 – On static display at the National Airline History Museum in Kansas City, Missouri. It was previously registered as N145S. 14143 – Cockpit on static display at the National Museum of Commercial Aviation in Forest Park, Georgia. It was previously registered as N9234C. 14153 – On static display at the Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona. It was previously registered as N462M. 14158 – Stored at Billings Logan International Airport in Billings, Montana. It was previously registered as N974M and is used for fire evacuation training. 14227 – Owned by Harold Sheppard Jr. of Riverton, Wyoming. It is registered as N461M. 14233 – On static display at the Glenn L. Martin Aviation Museum in Middle River, Maryland. It was previously registered as N259S, but is painted as N40400, the first 4 0 4 prototype. 14246 – Stored at the Flying Tigers Airport near Paris, Texas. It was previously registered as N255S.