Австралийские авиалинии: от Tasmanian Aerial Services до Australian National Airways

Введение

Charles Kingsford Smith's (Sydney Kingsford Smith Airport) Australian National Airways

Австралийская авиационная компания

Австралийская национальная авиакомпания (ANA) была ведущим авиаперевозчиком Австралии с середины 1930-х до начала 1950-х годов.

Период "Авиалиний Святого человека"

19 марта 1932 года авиакомпания Flinders Island Airways начала регулярные воздушные перевозки на самолетах Desoutter Mk. II VH UEE Miss Flinders между Лансестоном (Тасмания) и островом Флиндерс в проливе Басса, конкурируя с судоходными услугами компании William Holyman and Sons Ltd. В силу монопольных соглашений с другими австралийскими судовладельцами, компании Holymans (как её обычно называли) разрешалось осуществлять пассажирские перевозки только на внутренних тасманийских маршрутах, и она восприняла появление авиации как посягательство на свои интересы. Братья, капитан Виктор Холиман и Иван Холиман, приобрели de Havilland D. H.83 Fox Moth VH UQM Miss Currie, который начал выполнять рейсы по тому же маршруту 1 октября 1932 года, а вскоре после этого объединился с Flinders Island Airways, образовав Tasmanian Aerial Services Pty Ltd. Позже они приобрели de Havilland D. H.84 Dragon VH URD Miss Launceston, который начал регулярные рейсы между Мельбурном, островом Флиндерс и Лансестоном в сентябре 1933 года. После объявления австралийским правительством о программе "Empire Air Mail" в конце 1933 года, Holymans вступила в партнерство с двумя основными судоходными компаниями, обслуживающими Тасманию – Huddart Parker и Union Steamship Company of New Zealand – для создания компании Holyman's Airways Pty Ltd, основанной на принципах равного партнерства и возглавляемой Иваном Холиманом. Новая компания с капиталом в 90 000 фунтов стерлингов была зарегистрирована в июле 1934 года и заказала два авиалайнера de Havilland D. H.86 Express. Первый из них, VH URN Miss Hobart, начал полеты через пролив Басса 28 сентября 1934 года, но пропал без вести всего через три недели, 18 октября, и, предположительно, потерпел крушение у острова Уилсонс. Капитан Виктор Холиман был одним из двенадцати погибших. Не отступая, Holyman's Airways приобрела подержанный D. H.84 (VH URG Golden West) и заказала еще два D. H.86, вскоре начав расширять свою деятельность по всей юго-восточной Австралии. В 1935 году был открыт маршрут из Мельбурна в Сидней через Канберру с использованием D. H.86 VH UUB Loila. В день первого демонстрационного полета между столицами, 2 октября, другой D. H.86, VH URT Loina, потерпел крушение в проливе Басса у острова Флиндерс, погибли все пять человек на борту. Рейсы из Мельбурна в Сидней, первое регулярное ежедневное авиапочтовое сообщение между этими городами, начались 7 октября. После аварии D. H.86 VH USW Lepena в проливе Басса 13 декабря 1935 года Иван Холиман использовал свое влияние в правительстве Австралии, чтобы добиться снятия официального запрета на импорт коммерческих самолетов американской постройки, и Holyman's Airways заказала один из недавно представленных Douglas DC 2. Он поступил в эксплуатацию под номером VH USY Bungana 18 мая 1936 года.

On 19 March 1932 Flinders Island Airways began a regular aerial service using the Desoutter Mk. II VH UEE Miss Flinders between Launceston, Tasmania and Flinders Island in Bass Strait, which competed with shipping services offered by William Holyman and Sons Ltd. Due to monopoly arrangements with other Australian shipowners, Holymans (as it was known) was only allowed to carry passengers on internal Tasmanian routes, and resented the intrusion. Brothers Captain Victor Holyman and Ivan Holyman purchased a de Havilland D. H.83 Fox Moth VH UQM Miss Currie which entered service on the same route on 1 October 1932, and soon amalgamated with Flinders Island Airways to form Tasmanian Aerial Services Pty Ltd. They later purchased a de Havilland D. H.84 Dragon VH URD Miss Launceston that began a regular service between Melbourne, Flinders Island and Launceston in September 1933. Following the Australian Government's announcement of the Empire Air Mail Scheme late in 1933, Holymans entered into a partnership with the two main shipping companies servicing Tasmania, Huddart Parker and the Union Steamship Company of New Zealand, to form an equal share partnership in a new Holyman's Airways Pty Ltd headed by Ivan Holyman. The new company, with a capital of £90,000, was registered in July 1934, and ordered two de Havilland D. H.86 Express airliners. The first of these, VH URN Miss Hobart, began operating across Bass Strait on 28 September 1934, but went missing just three weeks later, on 18 October, and was believed to have crashed off Wilsons Promontory. Captain Victor Holyman's was one of the twelve lives lost. Undaunted, Holyman's Airways purchased a second hand D. H.84 (VH URG Golden West) and ordered two more D. H.86s, and soon began to expand operations throughout south eastern Australia. A route from Melbourne to Sydney via Canberra was established in 1935 using D. H.86 VH UUB Loila. On the day of a first proving flight between the capitals, 2 October, another D. H.86, VH URT Loina, crashed into Bass Strait off Flinders Island killing all five on board. The Melbourne Sydney flights, the first regular daily airmail service between the two centres, got underway on 7 October. After a non fatal accident in Bass Strait to the D. H.86 VH USW Lepena on 13 December 1935, Ivan Holyman used his influence with the Australian Government to have an official ban on the importation of US built commercial aircraft to be lifted, and Holyman's Airways ordered an example of the recently introduced Douglas DC 2. It entered service as VH USY Bungana on 18 May 1936.

Реструктуризация в Australian National Airways

В начале 1936 года Иван Холиман обратился к Аделаидской пароходной компании, владельцам Adelaide Airways, с предложением о слиянии с целью создания самой мощной авиакомпании Австралии. Adelaide Airways недавно поглотила West Australian Airways, и в результате новый объединенный перевозчик фактически контролировал авиасообщение между Пертом, Аделаидой, Мельбурном и Сиднеем. При финансировании Orient Steam Navigation Company новая Australian National Airways была зарегистрирована 13 мая 1936 года и начала выполнять рейсы под своим новым названием 1 июля 1936 года. Компания приобрела второй DC-2 VH-UXJ Loongana, который 21 декабря 1936 года начал выполнять два рейса в неделю между Мельбурном и Пертом. Тем временем, попытки расширить деятельность на север в Квинсленд срывались компанией Airlines of Australia (AoA), своим главным конкурентом. Основанная в 1931 году как New England Airways Джорджем А. Робинсоном и Китом Вирту из Лисмора, она осуществляла перевозки в северном Новом Южном Уэльсе и между Сиднеем и Брисбеном, Квинсленд, и расширилась в Квинсленде, поглотив ряд испытывающих трудности региональных авиакомпаний в середине 1930-х годов. В 1934 году компания была реорганизована как AoA при финансировании инвестиционной группы British Pacific Trust. В 1936 году она ввела в регулярную эксплуатацию самолеты Stinson Model A на маршруте между Сиднеем и Брисбеном, а позже приобрела Douglas DC-2 и Douglas DC-3. После нескольких месяцев безрезультатных переговоров со своими финансистами, ANA удалось получить контрольный пакет акций AoA в апреле 1937 года, хотя обе авиакомпании сохраняли отдельные публичные имиджи до 1942 года. К моменту начала Второй мировой войны обе авиакомпании эксплуатировали четыре DC-2 и четыре DC-3, а также несколько других самолетов, включая два Model A, два D.H.84, два D.H.86 и девять de Havilland D.H.89 Rapide. Когда Австралия вступила во Вторую мировую войну в 1939 году, правительство Австралии реквизировало четыре DC-3 компании ANA, оставив ее вести борьбу с имеющимся парком менее мощных самолетов. Однако вскоре ANA начала обслуживать сеть маршрутов по всей Австралии в интересах военных действий. Компания эксплуатировала большое количество Douglas DC-2, DC-3 и даже по крайней мере один редкий Douglas DC-5, в основном по заказу американских войск в Австралии.

Early in 1936 Ivan Holyman approached the Adelaide Steamship Company, owners of Adelaide Airways, with a view to an amalgamation aiming to become Australia's most powerful airline. Adelaide Airways had recently taken over West Australian Airways and the new combine would thus effectively control airline traffic between Perth, Adelaide, Melbourne and Sydney. With funding from the Orient Steam Navigation Company a new Australian National Airways was registered on 13 May 1936, and began services under its new name on 1 July 1936. It acquired a second DC 2 VH UXJ Loongana that began a twice weekly service between Melbourne and Perth on 21 December 1936. Meanwhile, efforts to expand operation northwards to Queensland were being thwarted by Airlines of Australia (AoA), its main competitor. Established in 1931 as New England Airways by G. A. Robinson and Keith Virtue of Lismore, it operated services in northern New South Wales and between Sydney and Brisbane, Queensland, expanding further into Queensland by taking over a number of struggling regional airlines during the mid 1930s. It was restructured as AoA in 1934 with funding by an investment group the British Pacific Trust. In 1936 it introduced Stinson Model A airliners in a regular service between Sydney and Brisbane, and later acquired Douglas DC 2s and Douglas DC 3s. After several months of fruitless negotiations with its financiers, ANA managed to gain a controlling interest in AoA in April 1937, although the two airlines retained separate public identities until 1942. Between them the two airlines operated four DC 2s and four DC 3s by the time of the outbreak of World War II, as well as several other aircraft including two Model As, two D. H.84s, two D. H.86s and nine de Havilland D. H.89 Rapides. When Australia entered World War II in 1939 the Government of Australia requisitioned ANA's four DC 3s, leaving it to battle on with its assortment of lesser aircraft. However, ANA was soon operating a network of services around Australia on behalf of the war effort. It operated a large number of Douglas DC 2s, DC 3s and even at least one rare Douglas DC 5, mostly on the behalf of the American forces in Australia.

Аварии и инциденты

В течение 1940-х годов ANA столкнулась с серией авиакатастроф и несчастных случаев, повлекших за собой значительный негативный общественный резонанс. Самые серьезные из них были: 25 октября 1938 года, DC-2 VH-UYC Kyeema пролетел над аэропортом Эссендон и потерпел крушение у подножия горы Данденонг. Погибли все четыре члена экипажа и четырнадцать пассажиров. 8 февраля 1940 года, DC-2 VH-USY совершил вынужденную посадку в районе Димбулы после пожара двигателя. Жертв нет, самолет отремонтирован. 29 мая 1942 года, DH.89 VH-UXZ Marika разбился у берегов острова Флиндерс в проливе Басса, предположительно из-за истощения топлива, все четыре человека на борту утонули. Позже самолет был поднят со дна моря (без двигателей); один двигатель был найден спустя пятьдесят лет. 3 декабря 1943 года, DC-2 VH-ADQ разбился недалеко от Бендиго после того, как пилот сбился с курса во время полета из Сиднея в Мельбурн – погиб второй пилот, но самолет был отремонтирован. 31 января 1945 года, Stinson Model A VH-UYY Tokana развалился в воздухе из-за усталости металла в узле крыла и упал вблизи Редесдейла, штат Виктория, погибли все десять человек на борту. См. Australian National Airways Stinson crash 1945 года. 13 ноября 1945 года, C-49 VH-CDC разбился у берегов Таклобана на Филиппинах из-за ошибки пилота, погибло 16 из 17 человек на борту. Самолет выполнял рейс для ANA от имени USAAC. 10 марта 1946 года. В результате крушения на Семь Миль, DC-3 VH-AET упал в море вскоре после взлета с аэродрома Кембридж, погибли все 25 человек на борту. Комиссия по расследованию авиационных происшествий рассмотрела ряд теорий, которые могли бы объяснить аварию, но не обнаружила достаточных доказательств для установления какой-либо из них в качестве причины. 2 сентября 1948 года, рейс 331, выполняемый C-47 VH-ANK Lutana, разбился в гористой местности недалеко от Нундла, Новый Южный Уэльс, из-за неисправности навигационного оборудования, погибли все 13 человек на борту. 4 октября 1948 года, DC-3 VH-ABR Kanana совершил вынужденную посадку к северо-западу от Ясса, Новый Южный Уэльс, после пожара двигателя. Серьезных травм нет, самолет восстановлен (все еще в эксплуатации в 2021 году). 8 ноября 1948 года, DC-3 VH-UZK Kurana потерпел крушение на горе Македон, штат Виктория, после несанкционированного изменения курса капитаном, который погиб вместе со своим вторым пилотом. Чудом стюардесса и девятнадцать пассажиров выжили. 29 декабря 1948 года, VH-UZJ Kyilla совершил вынужденную посадку в районе Мангалора, штат Виктория, после того, как пилот неверно оценил высоту во время посадки и коснулся земли на высокой скорости. Серьезных травм нет, но самолет получил повреждения, не подлежащие восстановлению. Многие из этих аварий были связаны с человеческим фактором (обычно с ошибками пилотов), и ужесточение оперативных правил, по всей видимости, положило этому конец. Последней катастрофой стала:

During the 1940s ANA was plagued by a series of accidents and disasters that resulted in considerable adverse publicity. The most serious of these were:

25 October 1938, DC 2 VH UYC Kyeema overflew Essendon Airport and crashed into Mount Dandenong. All four crew and fourteen passengers were killed. 8 February 1940, DC 2 VH USY crash landed near Dimboola after engine fire. No loss of life and aircraft repaired. 29 May 1942, DH.89 VH UXZ Marika crashed off Flinders Island Bass Strait apparently after running out of fuel, all four on board drowned. The aircraft was later salvaged (without engines) from the sea; one engine was found fifty years later. 3 December 1943, DC 2 VH ADQ crashed near Bendigo after the pilot lost his way on a flight from Sydney to Melbourne – the first officer was killed but the aircraft was repaired. 31 January 1945, Stinson Model A VH UYY Tokana broke up in mid air due to metal fatigue of a wing joint and crashed near Redesdale, Victoria, killing all ten on board. See 1945 Australian National Airways Stinson crash
13 November 1945, C 49 VH CDC crashed off Tacloban in the Philippines due to pilot error, killing 16 of 17 on board. The aircraft was operating for ANA on behalf of the USAAC. 10 March 1946. In the Seven Mile Beach crash, DC 3 VH AET plunged into the sea shortly after taking off from Cambridge Aerodrome, killing all 25 on board. An Air Court of Inquiry examined a number of theories that might explain the accident but found there was insufficient evidence to determine any one as the cause. 2 September 1948, Flight 331, operated by C 47 VH ANK Lutana crashed into high terrain near Nundle, New South Wales due to navigation equipment errors, killing all 13 on board. 4 October 1948, DC 3 VH ABR Kanana crash landed near NW of Yass, New South Wales after an engine fire. No serious injuries and aircraft rebuilt (still flying in 2021). 8 November 1948, DC 3 VH UZK Kurana on Mount Macedon, Victoria after an unauthorised change of course by the captain, who was killed along with his first officer. Miraculously the hostess and nineteen passengers survived. 29 December 1948, VH UZJ Kyilla crash landed near Mangalore, Victoria after the pilot misjudged his altitude while landing and touched the ground at high speed. No serious injuries, but aircraft damaged beyond repair. Many of these accidents were put down to human error (generally on the part of the pilots), and a tightening of operational policies seemed to have arrested the problem. A final disaster was:

26 June 1950, DC 4 VH ANA Amana crashed near York, Western Australia killing all 29 on board (a passenger survived the immediate crash but later died of his injuries). The cause was probably the result of fuel starvation as the result of a fuel tank water drainage port not being closed on the tarmac. The aircraft lost power on most engines and the crew had only just managed to stabilise fuel supply by isolating the "offending" cross flow lines and regain power when they ran out of altitude. The crash of the company's flagship was a blow to ANA's prestige and contrasted dramatically with rival Trans Australia Airlines's record which, at that stage, was unblemished.

26 июня 1950 года, DC-4 VH-ANA Amana разбился недалеко от Йорка, Западная Австралия, погибли все 29 человек на борту (один пассажир выжил после первоначального удара, но позже скончался от полученных травм). Причиной, вероятно, стало истощение топлива из-за незакрытого сливного отверстия топливного бака на земле. Самолет потерял тягу на большинстве двигателей, и экипажу только что удалось стабилизировать подачу топлива, изолировав «проблемные» линии перекрестного потока и восстановив мощность, когда у них закончилась высота. Крушение флагманского самолета стало ударом по престижу ANA и резко контрастировало с безупречным послужным списком ее конкурента Trans Australia Airlines.

Послевоенная деятельность

В преддверии завершения Второй мировой войны правительство Чифли предложило установить государственную монополию на регулярные авиаперевозки по всей Австралии. Однако его законодательство было заблокировано Секретариатом авиакомпаний, который утверждал, что Конституция гарантирует свободу коммерции между штатами. Высокий суд поддержал эту позицию в своем решении по делу о авиакомпаниях. Тем не менее, это не помешало правительству основать собственную авиакомпанию Trans Australia Airlines (TAA) в 1946 году. Впервые с 1937 года ANA столкнулась с эффективной и хорошо обеспеченной конкуренцией на своих межштатных авиалиниях. В 1946 году основными самолетами, используемыми ANA и TAA на межштатных рейсах, были DC-3, но вскоре обе авиакомпании приобрели небольшое количество Douglas DC-4 для дальних и высокоемких перевозок. Попытки ANA модернизировать свой парк сдерживались недостаточным финансированием и, когда финансирование было доступно, отказом правительства разрешать крупные закупки иностранной валюты, что наносило ущерб национальному торговому балансу. В конце 1940-х годов TAA начала приобретать Convair 240, которые были улучшенной, герметизированной версией DC-3. ANA в то время не располагала финансовыми возможностями для замены своих DC-3 более современными самолетами. Когда ANA наконец смогла приобрести новые самолеты для дальних рейсов, она выбрала герметичный Douglas DC-6B, в то время как TAA приобрела Vickers Viscount. Хотя DC-6B был более экономичным в эксплуатации, чем Viscount, пассажиры предпочитали Viscount, который был быстрее и, будучи турбовинтовым самолетом, предлагал более тихую и комфортную кабину с меньшей вибрацией. Сэр Иван Холиман также хотел расширить деятельность ANA на международные маршруты, но этому в значительной степени препятствовала государственная монополия правительства Содружества на международные авиаперевозки, осуществляемая через его собственную авиакомпанию QANTAS. Исключением была British Commonwealth Pacific Airlines, частично принадлежавшая правительству Австралии, рейсы которой выполнялись ANA с 1946 по 1948 год, пока авиакомпания не приобрела собственный парк самолетов. Самолеты ANA иногда выполняли международные рейсы по контракту с правительством Содружества, например, иммиграционные рейсы между Австралией и Италией в конце 1940-х годов. В 1947 году ANA начала регулярные рейсы в Северную Америку на самолетах DC-4, с основными остановками на Фиджи, Гонолулу, Сан-Франциско и Ванкувере, не считая дозаправок над Тихим океаном. ANA также имела доли в Cathay Pacific и Air Ceylon, что отражало ее интересы в зарубежной коммерческой авиации. Правительство отклонило предложение.

With the end of the Second World War in sight, the Chifley government proposed a Commonwealth Government monopoly on scheduled airline services throughout Australia. Its legislation was stymied, however, by the Airline Operators Secretariat, which argued that the Constitution guaranteed freedom of commerce between states. The High Court agreed in its Airlines Case decision. That did not, however, prevent the Government from starting its own airline, Trans Australia Airlines (TAA), in 1946. ANA then had effective and well resourced competition on its inter state air services for the first time since 1937. In 1946, the main aircraft flown by both ANA and TAA on interstate services were DC 3s, but both airlines soon acquired small numbers of Douglas DC 4s for long distance and high capacity services. ANA's attempts to further improve its fleet were hamstrung by such factors as insufficient finance and, when finance was available, Government refusal to allow large foreign currency purchases to the detriment of the national balance of trade. In the late 1940s, TAA began acquiring Convair 240s, which were a pressurised improvement over the DC 3. ANA was not then in a financial position to begin replacing its DC 3s with more modern aircraft. When finally able to purchase new aircraft for long range services, ANA chose the pressurised Douglas DC 6B whereas TAA acquired the Vickers Viscount. Although the DC 6B was a more economical aircraft to operate than the smaller Viscount, passengers preferred the Viscount, which was faster and, being a turboprop aircraft, had a quieter cabin with less vibration. Sir Ivan Holyman also wanted to expand ANA's activities to cover international routes, but that was largely prevented by the Commonwealth Government holding an effective monopoly on Australian based international air travel through its own airline, QANTAS. An exception was the part Australian government owned British Commonwealth Pacific Airlines, whose flights were operated by ANA between 1946 and 1948, when the airline purchased its own aircraft. ANA aircraft occasionally flew overseas under contract to the Commonwealth Government, such as immigrant flights between Australia and Italy in the late 1940s. ANA also commenced regular flights to North America in 1947 using DC4s, the main stops being in Fiji, Honolulu, San Francisco and Vancouver, not including refuelling stops over the Pacific. ANA also had overseas commercial aviation interests through shareholdings in Cathay Pacific and Air Ceylon. The government declined the offer.

Покупка компанией Ansett Transport Industries

После первоначального отклонения его предложения, совет директоров ANA начал переговоры с Реджинальдом Ансеттом, главой значительно меньшей компании Ansett Transport Industries, основной межштатной авиаперевозкой которой была Ansett Airways. В итоге, ANA была продана Ansett 3 октября 1957 года за 3,3 миллиона фунтов стерлингов. 21 октября 1957 года две авиакомпании были объединены в Ansett ANA, и это название оставалось в употреблении до 1 ноября 1968 года, когда компания была переименована в Ansett Airlines of Australia.