Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Основным отличием Aceca от Aceca Bristol был двигатель. Оба использовали рядный 6-цилиндровый двигатель, но Aceca оснащался двигателем AC с верхним распредвалом, как и у более легкого AC Ace, в то время как Aceca Bristol использовал 2.0-литровый (1971 куб. см/120 куб. дюймов) двигатель "D Type" мощностью 125 л.с. (93 кВт) производства Bristol Cars. Aceca Bristol также предлагался с менее мощным двигателем Bristol "B Type" мощностью 105 л.с. (78 кВт). Комплектация Bristol увеличивала цену Aceca в США на 1000 долларов, до 5400 долларов. В Великобритании базовая модель стоила 1722 фунта стерлингов. Утверждается, что дизайн передней части Ace и Aceca восходит к проекту, разработанному Пинином Фариной для AC в конце 1940-х годов. Существует также версия, что он был вдохновлен Ferrari Barchetta того времени. Автомобиль отличается небольшим весом благодаря трубчатой раме, алюминиевому блоку двигателя и алюминиевым кузовным панелям. Большие 16-дюймовые колеса со спицами и близкое к 50/50 распределение веса обеспечивали превосходную управляемость на неровных дорогах. Поздние модели Aceca оснащались передними дисковыми тормозами (добавлены в 1957 году), в то время как все модели имеют независимую подвеску с поперечными листовыми рессорами, шарнирные задние полуоси, рулевое управление червячного типа, опциональный овердрайв на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи, изогнутое ветровое стекло и сиденья-ковши, обтянутые кожей. Подвеска независимая спереди и сзади, с использованием поперечных листовых рессор. AC Aceca был показан в британской программе "Car SOS" (4-й сезон, 2-й эпизод).
The main difference between the Aceca and Aceca Bristol was the engine. Both used a straight 6 unit, but the Aceca shared its , overhead camshaft AC engine with the lighter AC Ace, while the Aceca Bristol used a 125 hp (93 kW) "D Type" 2.0 L (1971 cc/120 in³) unit sourced from Bristol Cars. The Aceca Bristol was also available with a milder "B Type" Bristol engine of 105 hp (78 kW). The Bristol specification added $1000 to the Aceca's $5,400 price tag in the United States. In the UK, the basic car cost £1722. The front end styling of the Ace and Aceca reportedly traces back to a design done by Pinin Farina for AC in the late 1940s. An alternative theory is that it was inspired by the Ferrari Barchetta of the day. The car is rather light owing to a tubular frame, aluminium engine block and aluminium body panels. Large 16" spoked road wheels and near 50/50 weight distribution allowed exceptional handling on substandard road surfaces. Later Acecas feature front wheel disc brakes (added in 1957), while all share transverse leaf spring IRS, articulated rear half axles, worm gear steering, an optional overdrive on 2nd, 3rd and 4th gears, curved windscreen, and leather covered bucket seats. The suspension is independent at the front and rear using transverse leaf springs. The AC Aceca featured in the UK "Car SOS" programme (series 4 episode 2).
Aceca-Bristol
В рядный шестицилиндровый двигатель Bristol, установленный на Aceca Bristol, был основан на конструкции BMW с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. Он оснащен одним распределительным валом с толкателями, идущими вертикально к коромыслу на впускной стороне двигателя, и дополнительными горизонтальными толкателями, проходящими в 6 трубках над верхней частью двигателя для достижения выпускных коромысел. Два наклонных кожуха коромысел придают двигателю внешний вид, схожий с расположением верхнего распределительного вала. Три рядных карбюратора Solex были прикреплены непосредственно к отливке головки блока цилиндров с помощью небольших переходных пластин.
The in line six Bristol engine fitted to the Aceca Bristol was based on a design from BMW with cast iron block and aluminium cylinder head. It has a single camshaft with pushrods running vertically to a rocker shaft on the inlet side of the engine and further horizontal pushrods running in 6 tubes over the top of the engine in order to reach the exhaust rockers. The two inclined rocker covers give the engine a similar appearance to an overhead camshaft arrangement. Three inline Solex downdraft carburettors were bolted directly to the cylinder head casting using small adaptor plates.