Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
В 63 использовался улучшенный вариант двигателя V8 с L-образной головкой блока цилиндров, который прославил Cadillac. Основным нововведением стал коленчатый вал с крестообразным расположением противовесов, улучшивший баланс и плавность хода. Эта конструкция требовала сложного математического анализа и была одновременно запатентована компаниями Peerless. Обе компании согласились поделиться этой инновацией, которая стала конкурентным преимуществом, позволяя предлагать эксклюзивно двигатель V8. В 1924 модельном году конкурентом стал Packard Eight с рядным восьмицилиндровым двигателем, благодаря сниженной вибрации. Выбор кузовов был расширен до 14, а коммерческие версии не предлагались. Новыми элементами стали доступные шарообразные шины, устанавливаемые на спицованные или стальные штампованные диски, в то время как стандартным оборудованием оставались деревянные колеса из орешника (гикори) и передние тормоза. Наиболее заметным обновлением в 1925 году стало введение двух категорий кузовов. В 1925 году появилась линейка "Стандарт", включающая пятиместный Brougham, двухместный Coupe, четырехместную Victoria, пяти- и семиместные Sedan и семиместный Imperial лимузин. Более дорогая линейка "Custom" предлагала Roadster, Touring Car, Phaeton, пятиместные Coupe и Sedan, семиместный Suburban и топовый семиместный Imperial лимузин, в то время как механическая часть и шасси остались практически без изменений. Кузова по-прежнему производились компанией Fisher Body, основным поставщиком для всех продуктов GM, а автомобильная лакокрасочная эмаль Duco, представленная DuPont, стала первой быстросохнущей многоцветной линейкой нитроцеллюлозных лаков, разработанной специально для автомобильной промышленности. Введение эмалевой краски предоставило клиентам выбор из 24 согласованных цветов и 10 различных вариантов обивки. Розничные цены начинались от 2995 долларов США за Brougham, а за лимузин Imperial высшего класса просили 4485 долларов США.
The V 63 used an improved version of the L head V8 engine that made Cadillac famous. The main innovation was a cross plane crankshaft which improved balance and smoothness. This design required complex mathematical analysis, and was simultaneously patented by Peerless. Both companies agreed to share the innovation, which became a market distinction being able to exclusively offer a V8. For model year 1924, the Packard Eight straight eight was now a competitor due to its reduced vibration. The body style choices were expanded to 14 while commercial applications weren't offered. New innovations included the availability of Balloon tires mounted on either wire wheels or steel pressed discs, while wooden wheels made of hickory were standard equipment along with the availability of front wheel brakes. The most noticeable update for 1925 was the introduction of two classifications of body style choices. The "Standard" bodies was added for 1925 that offered a five passenger Brougham, two passenger Coupe, four passenger Victoria, a five and seven passenger Sedan and a seven passenger Imperial limousine. A higher content "Custom" body styles offered a Roadster, Touring Car, Phaeton, five passenger Coupe and Sedan, seven passenger Suburban with the top level seven passenger Imperial limousine, while the mechanicals and chassis were otherwise largely unchanged. Coachwork continued to be offered by Fisher Body who was the primary supplier of all GM products at this time, and Duco automotive lacquer paint, introduced by DuPont was the first quick drying multi color line of nitrocellulose lacquers made especially for the automotive industry. The introduction of lacquer paint afforded the clients with a choice of 24 matched color choices along with 10 different upholstery patterns. The retail prices listed started as low as US$2,995 ($ in dollars ) for the Brougham, while the top level Imperial limousine was listed at US$4,485 ($ in dollars ).
Серии 314, 341 и 353 (1926-1930)
Название было обновлено в 1926 году как Серия 314, обозначающая рабочий объем двигателя, с последующим увеличением до 341 куб. дюймов в 1928 году. Предыдущая линейка "Custom" использовала колесную базу 138 дюймов, а линейка "Standard" оставалась с колесной базой 132 дюйма. Новый V8 был представлен как "Новый Кадиллак с углом развала блока цилиндров 90 градусов", подчеркивая инженерные улучшения при сохранении конструкции с плоской головкой блока цилиндров. Шасси, кузов и инженерные решения были общими для совершенно новой LaSalle Series 303, которая также использовала V8, но с другим рабочим объемом двигателя. Коммерческое шасси вернулось, предлагая как машины скорой помощи, так и катафалки, а кузова теперь поставлялись компанией Superior. В 1926 году был впервые представлен Chrysler Imperial, и соперничество продолжалось несколько десятилетий. Cadillac идентифицировал все выпускаемые ежегодно автомобили, гравируя номер на двигателе, а все изменения, внесенные в процессе производства модели, регистрировались по номеру двигателя, что влияло на детали для ремонта и правильные коды лакокрасочных покрытий. Начиная с Серии 314, был введен номер агрегата и автомобиля, что означало, что каждому автомобилю присваивался номер двигателя, выгравированный на блоке цилиндров, и соответствующая табличка, прикрепленная к перегородке, для облегчения регистрации транспортного средства. Cadillac также внедрял маркетинговые изменения для своей продукции, чтобы ежегодно отходить от общепринятых в отрасли тенденций. Ранее автомобили рекламировались с указанием модели или серии вместе с названием "Cadillac". С появлением Серии 314 он рекламировался просто как "Cadillac", и каждая новая модель после этого представлялась как "Новый Cadillac", при этом изменения серии или модели упоминались только при необходимости обслуживания автомобиля. Fleetwood Metal Body в Флитвуде, штат Пенсильвания, с 1927 года начало дополнять кузова премиум-класса в тандеме с Fisher Body. Fisher поставлял кузова Standard и Custom, Brunn & Company предлагала четыре варианта, а Willoughby Company – Town Cabriolet за 4800 долларов США. С расширением списка доступных вариантов кузова, начиная с пятидесяти стилей и типов, было доступно пятьсот цветовых и обивочных комбинаций при использовании колесной базы 132 дюйма. В 1927 году также была представлена LaSalle Series 303, что позволило Cadillac стремиться к все большей эксклюзивности стиля кузова и роскошной комплектации в конкуренции с Packard Eight и Lincoln L series с их расширяющимся списком кузовщиков. Первое увеличение рабочего объема двигателя Cadillac V8 было представлено в 1928 году, первое изменение с момента его появления в 1915 году, и хотя внутреннее обозначение теперь было известно как Серия 341 A, автомобиль рекламировался просто как "Новый Cadillac" вместе с представлением младшей модели LaSalle, и это был первый случай, когда Cadillac предлагал более одной линейки продукции. GM успешно приобрела Fisher Body и Fleetwood Metal Body в начале 1925 года и предоставила клиентам Cadillac 15 отдельных вариантов кузова от Fisher на колесной базе 140 дюймов и 25 индивидуальных вариантов от Fleetwood также на колесной базе 140 дюймов. Самым эксклюзивным вариантом Fleetwood был Touring Town Collapsible Cabriolet по цене 6200 долларов США. Варианты машин скорой помощи и катафалков предлагались на колесной базе 152 дюйма от Superior. Как и прежде, визуальные, конструктивные и механические изменения отличали их от предыдущего года. Монограмма с выгравированной надписью "V8" впервые появилась на стержне, соединяющем массивные 12-дюймовые фары. Кузова Fleetwood имели "панель подметания" – стилистический элемент, начинавшийся в верхней части капота рядом с радиатором и постепенно расширявшийся к переборке, а затем вниз по бокам крышек двигателя. Иногда этот декоративный элемент использовался для разделения различных сочетающихся цветов, если это было необходимо. Одним из задокументированных различий между Серией 314 и Серией 341 является расположение стартера: в Серии 314 он был установлен вертикально, а в Серии 341 – горизонтально. В 1929 году Type 341 B продолжила традицию внешнего вида, инженерных и оборудования доступных обновлений, представив синхронизированную коробку передач, безопасное стекло, установленное на всех окнах, и электрические стеклоочистители. Fisher Body предлагала 12 вариантов кузова, а Fleetwood – 33 задокументированных варианта; "панель подметания", представленная в прошлом году, теперь стала стандартной функцией на всех продуктах Fleetwood, а некоторые автомобили имели двухцветную окраску, в то время как другие использовали один цвет с "панелью подметания". Орнамент Cadillac на капоте стал доступен за дополнительную плату в размере 12 долларов США за "Herald", "Heron" или "Goddess", в то время как обогреватель для пассажиров стоил 32 доллара США, а задняя складная багажная решетка – 25 долларов США. В сентябре 1929 года Cadillac представила совершенно новую Серию 353 1930 года выпуска, за месяц до появления Cadillac V12 и краха Уолл-стрит 1929 года. Роскошь, дополнительное оборудование, выбор интерьера и экстерьера и эксклюзивность стали ожидаемыми в каталоге продукции Cadillac, и список был уточнен и расширен. Все варианты кузова Fisher теперь обозначались как "Fisher Custom" и были сокращены до семи закрытых кузовов, в то время как более эксклюзивные варианты "Fleetwood Special Custom" были консолидированы в 11 основных кузовов с множеством вариаций. С появлением беспроводной радиосвязи все кузова были предварительно подготовлены для опционально устанавливаемого AM-радио за 175 долларов США, а антенна радио была скрыта внутри крыши. Каталог Fleetwood состоял из 37 различных вариантов в широком диапазоне цветов и обивки, включая мохер, кожу или любой другой желаемый вариант, при этом самым эксклюзивным вариантом был 4-дверный Collapsible Touring Limousine Brougham по цене 5945 долларов США. Объем продаж за модельный год составил 14 995 автомобилей.
The naming convention was refreshed for 1926 as the Series 314 signifying the engine displacement, with a further enlargement to 341 in 1928. The previous "Custom" line used the 138" wheelbase while the "Standard" line remained with the 132" wheelbase. The New V8 was introduced as the "New Ninety Degree Cadillac" making note of engineering improvements while retaining the flathead architecture. The chassis, body and engineering was shared with the all new LaSalle Series 303 and also used the V8 but with a engine displacement. The commercial chassis returned, offering both an ambulance and hearse while bodywork was now supplied by Superior. 1926 was the year the Chrysler Imperial was first introduced, and the rivalry continued for several decades. Cadillac identified all products built every year by engraving a number on the engine and all changes made during a model production were recorded by engine number, which affected parts for repair and correct paint number codes. Starting with the Series 314 a unit and car number was instituted which meant each car was assigned an engine number engraved on the engine block and a corresponding plate attached to the firewall to aid in vehicle registration. Cadillac also instituted marketing changes for its products to break away from industry established trends every year. Previously, cars were advertised with the model or series designation along with the name "Cadillac". With the introduction of the Series 314, it was simply advertised as "Cadillac" and every new model thereafter was introduced as "The New Cadillac" with series or model changes only mentioned when the vehicle needed service. Fleetwood Metal Body in Fleetwood, Pennsylvania began to supplement premium level coachwork in tandem with Fisher Body beginning in 1927. Standard and Custom body style choices were supplied by Fisher, while Brunn & Company offered four choices, and Willoughby Company offered a Town Cabriolet for US$4,800 ($ in dollars ). With the list of available customized coachwork choices continuing to expand, starting with fifty body style and types, five hundred color and upholstery combinations were available while utilizing a 132" wheelbase. 1927 was also the year the LaSalle Series 303 was introduced, allowing Cadillac to pursue ever increasing exclusivity of body style and luxurious appointments in competition with the Packard Eight and the Lincoln L series with their expanding list of coachbuilders. The first displacement upgrade to the Cadillac V8 was introduced in 1928, the first change since the engine was introduced in 1915, and while the internal designation was now known as the Series 341 A, the car was advertised simply as "The New Cadillac" along with the introduction of LaSalle junior companion brand and was the first time there were more than one product line from Cadillac. GM had successfully purchased Fisher Body and Fleetwood Metal Body earlier in 1925, and provided the Cadillac customer 15 separate coachwork choices from Fisher on a 140" wheelbase, and a separate 25 individual choices from Fleetwood also on a 140" wheelbase. The most exclusive Fleetwood choice listed was the Touring Town Collapsible Cabriolet at US$6,200 ($ in dollars ) Ambulance and Hearse choices were on a 152" wheelbase provided by Superior. As before, visual, equipment and mechanical changes separated it from the previous year. A monogram plaque engraved with "V8" first appeared attached to a rod connecting the massive 12" headlights. Fleetwood bodies featured a "sweep panel" which was a styling flourish that started at the top of the hood next to the radiator and gradually progressed outward towards the cowl then down the sides of the engine covers. Sometimes this trim device was used to separate different complementing colors if desired. One of the documented distinctions between the Series 314 and Series 341 is the positioning of the starter; 314's had it installed vertically while 341's were horizontally positioned. The 1929 Type 341 B continued the tradition of appearance, engineering and equipment available upgrades, introducing a synchromesh transmission, Security Plate safety glass installed for all windows, and electrically powered windshield wipers. Fisher Body coachwork selections offered 12 choices, while Fleetwood offered 33 documented selections; the "sweep panel" introduced the previous year was now a standard feature on all Fleetwood products and some vehicles had two tone paint appearances while others used a single color with the "sweep panel" used. The Cadillac hood ornament made its appearance as an extra cost option of US$12 ($ in dollars )for the "Herald" ,"Heron" or "Goddess", while a heater for occupants was US$32 ($ in dollars ) and a rear folding trunk rack was US$25 ($ in dollars ). September 1929 is when Cadillac introduced its all new 1930 Series 353, one month before the Cadillac V 12 and the Wall Street Crash of 1929. Luxury, optional equipment, interior and exterior choices and exclusivity had become expected of the order catalog for Cadillac products and the list was refined and expanded. All Fisher coachwork choices were now identified as "Fisher Custom" and reduced to seven closed bodies, while the more exclusive "Fleetwood Special Custom" choices were consolidated into 11 basic bodies with many variations. With the introduction of the wireless radio, all bodies were prewired for the optionally installed AM radio for US$175 ($ in dollars ) with the radio antenna concealed inside the roof. The Fleetwood catalog consisted of 37 distinct variations in an array of color and upholstery types, to include mohair, leather or any other choice desired with the most exclusive choice documented was the 4 door Collapsible Touring Limousine Brougham at US$5,945 ($ in dollars ). Model year sales were recorded at 14,995.