Заброшенная трасса для автобусов в Портленде стала линией легкорельсового транспорта.
I-205 busway
Заброшенный проект скоростной трассы в Портленде, Орегон, теперь используется для легкорельсового транспорта MAX. История строительства и адаптации трассы.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Заброшенный транзитный проект в Портленде, штат Орегон, теперь используется для легкорельсового транспорта.
Abandoned transit project in Portland, Oregon, now used for light rail
Автобусная полоса I 205 представляла собой частично построенную автобусную полосу вдоль полосы отвода автомагистрали Interstate 205 в Портленде, штат Орегон. Хотя она так и не была открыта как автобусная полоса, её полоса отвода используется линиями легкорельсового транспорта частично с 2001 года и полностью с 2009 года. Транзитная полоса, физически отделённая от параллельных полос автомагистрали, была запланирована в середине и конце 1970-х годов как часть заключительного участка I 205. Были построены только подготовленный маршрут с несколькими съездами и двумя туннелями под I 205. Мосты или эстакады не строились до последующей адаптации для использования поездами MAX Light Rail. Полоса отвода транзитной полосы начиналась в медиане I 205 возле международного аэропорта Портленда и шла на юг до соединения I 205 и I 84, где продолжалась через туннель под полосами движения в северном направлении I 205. Оттуда она шла вдоль восточного откоса автомагистрали к югу от Маркет-стрит, где снова вошла в туннель, проходящий под автомагистралью. Этот туннель проходил под всеми полосами (в обоих направлениях) I 205, выходя на поверхность к западу от полос движения в южном направлении в точке к северу от Дивижн-стрит. Оттуда она продолжалась на юг вдоль западной стороны I 205 до SE Foster Road, где и заканчивалась. Вся транзитная полоса теперь адаптирована для использования легкорельсовыми поездами TriMet.
The I 205 busway was a partially built busway along the right of way of the Interstate 205 freeway in Portland, Oregon. Although it never opened as a busway, its right of way has been in use by light rail lines partially since 2001 and fully since 2009. The transitway, which was physically separate from the parallel freeway lanes, was planned in the mid and late 1970s as part of the final segment of I 205. Only a graded route with several entrance ramps and two underpass tunnels under I 205 were built. No bridges or overpasses were built until later adaptation for use by MAX Light Rail trains. The transitway's right of way started in the median of I 205 near Portland International Airport and ran south to the junction of I 205 & I 84, where it continued through an underpass under the northbound lanes of I 205. From here it followed the freeway's east embankment to just south of Market Street, where it once again entered a tunnel taking it under the freeway. This tunnel took the right of way underneath all lanes (both directions) of I 205, surfacing west of the freeway's southbound lanes at a point just north of Division Street. From there, it continued south along the west side of I 205 to SE Foster Road, where it ended. The entire transitway has now been adapted for use by TriMet light rail trains.
История
В середине 1970-х годов представители округа Мултнома вели переговоры с Департаментом транспорта штата Орегон о ряде улучшений предлагаемой автомагистрали I 205, чтобы получить их поддержку. Среди этих улучшений были транзитная полоса, велосипедная дорожка и реконфигурация транспортных развязок. Транзитная полоса должна была соединяться в районе Gateway с планируемой Banfield Transitway, которая изначально задумывалась как автобусная линия и должна была проходить вдоль I 84 до района Ллойд и центра города. К концу 1970-х годов в коридоре Банфилда предпочтение было отдано легкорельсовому транспорту, и в 1986 году была открыта первая легкорельсовая линия Портленда (в настоящее время часть Голубой линии). Выбор легкорельсового транспорта вместо автобусной линии в коридоре Банфилда предопределил судьбу планируемой автобусной линии I 205, хотя этот коридор с конца 1970-х годов рассматривался как потенциальный маршрут для будущей легкорельсовой линии. Голубая линия использует небольшой участок транзитной полосы между станцией Gateway и улицей Бернсайд, открытый в 1986 году. Участок маршрута к северу от Gateway был открыт в сентябре 2001 года как Красная линия. Южный участок от Бернсайд (и далее до торгового центра Clackamas Town Center) был открыт в сентябре 2009 года как Зеленая линия.
In the mid 1970s, Multnomah County officials negotiated a number of improvements to the proposed I 205 freeway with the Oregon Department of Transportation in order to win their support. Among them was the transitway, a bike path and reconfigured interchanges. The transitway was intended to connect at Gateway into the proposed Banfield Transitway, which originally was to have been a busway and would have run along I 84 to the Lloyd District and Downtown. By the late 1970s, light rail became the selected transit mode in the Banfield corridor and opened in 1986 as Portland's first light rail line (now a portion of the Blue Line). When light rail was selected over the busway option in the Banfield corridor, the fate of the proposed I 205 busway was sealed, although the corridor was, since the late 1970s, considered a potential future light rail line. The Blue Line uses a short portion of the transitway between the Gateway station and Burnside Street, opened in 1986. The portion of the route north from Gateway opened in September 2001 as the Red Line. The portion south from Burnside (and beyond to the Clackamas Town Center) opened in September 2009 as the Green Line.