Красный маршрут: Планируемые авиационные пути союзников во Второй мировой войне.

Введение

Планируемые маршруты союзных перевозок во время Второй мировой войны
«Красный маршрут» — это комплекс совместных транспортных маршрутов, разработанных США и Канадой для переброски самолетов и грузов из Северной Америки в Европу во время Второй мировой войны. Проект был свёрнут в 1943 году и так и не был полностью реализован.

Обзор

Падение Франции в 1940 году и битва за Британию вызвали тревогу у американцев, которые опасались, что и Великобритания может пасть, приблизив страны Оси на один шаг к Соединенным Штатам. Воздерживаясь от прямого участия в войне, в 1940 году Соединенные Штаты сосредоточились на "обороне полушария" и начали планирование строительства аэродромов и воздушных трасс в Арктике. После падения Дании в апреле Гренландия оказалась под защитой США, и тем летом там была проведена предварительная оценка для размещения аэродромов. С принятием закона о ленд-лизе в марте 1941 года большое количество американских самолетов должно было быть переправлено в Соединенное Королевство. Совместные усилия американцев, британцев, канадцев и датчан привели к строительству или расширению аэродромов на Ньюфаундленде (Аргентия, Гандер, Стивенвилл, Сент-Джонс и Торбей), в Лабрадоре (Гуз-Бэй) и к тому же лету в Гренландии (Блюи-Вест-Уан). Британский аэродром в Рейкьявике, Исландия, был расширен и дополнен построенным американцами аэродромом в Кефлавике. В связи со срочностью ситуации и большими потерями в море возник интерес к созданию альтернативного воздушного маршрута севернее. Он должен был обеспечивать лучшие погодные условия и проходить по ортодромии от авиационных заводов на западном побережье. Он также мог служить резервным или альтернативным пунктом назначения для воздушного движения на южном маршруте. С этой целью были обследованы и начаты работы на станциях "Кристалл" (Форт-Чимо, Фробишер-Бей и остров Падлопинг) в северном Квебеке и на острове Баффина. В октябре того же года в Гренландии был основан важный аэропорт Блюи-Вест-Эйт (Сондрестрём). Во время Аргентинской конференции в августе капитан ВВС США Эллиотт Рузвельт (который проводил разведку станций "Кристалл") проинформировал высшее руководство о концепции альтернативного маршрута, которая была одобрена и получила высокий приоритет. Сеть была расширена и включила в себя "Crimson West", простирающуюся от Эдмонтона до Фробишера, и "Crimson East", использующую новые базы к востоку от Гудзонова залива. Это означало, что самолеты могли лететь через Соединенные Штаты и Канаду, а затем через Северную Атлантику через Гренландию и Исландию, не превышая дальности полета в 700 морских миль. Более короткий маршрут из Южной Калифорнии мог быть проложен по ортодромии на север через центральную и северную Канаду, что позволило бы сократить расстояние до Исландии почти на 600 миль. Ожидалось, что погодные условия для полетов будут значительно благоприятнее, чем в северо-восточной части Северной Америки, что позволит получить ценный опыт полетов в арктических условиях и, возможно, разработать более короткий воздушный коридор в Россию (см. Северо-западный перевалочный маршрут). На практике северный альтернативный маршрут столкнулся бы с продолжительной темнотой и экстремальными холодами зимой, а также с трудностями снабжения и недостаточной инфраструктурой летом. С большим успехом южного маршрута и поражением подводных лодок в 1943 году концепция "Crimson" потеряла популярность, но не до того, как были построены аэродромы и значительные вспомогательные объекты.

The 1940 fall of France and the Battle of Britain alarmed Americans who feared that Great Britain might also fall, bringing the Axis one step closer to the United States. Eschewing direct involvement in the war, in 1940, the United States concentrated on "hemisphere defense" and began planning for airfields and air routes in the Arctic. With the fall of Denmark in April, Greenland came under U. S. protection, and an inconclusive survey for airfields was made there that summer. With the passage of the Lend Lease act in March 1941, large numbers of American built aircraft were to be ferried to the United Kingdom. Joint American British Canadian Free Danish efforts resulted in airfields being built or expanded on Newfoundland (Argentia, Gander, Stephenville, St. John's, and Torbay), in Labrador (Goose Bay), and by that summer, Greenland (Bluie West One). The British field in Reykjavík, Iceland, was expanded and supplemented by the American built airfield at Keflavík. Because of the urgency of the situation and heavy losses at sea, interest developed in creating an alternate air ferry route further north. It would have better weather conditions and would be on a great circle route from the aircraft factories on the west coast. It could also serve as overflow or alternate destinations for air traffic on the southern route. For this purpose the Crystal stations (Fort Chimo, Frobisher Bay, and Padloping Island) were surveyed and begun in northern Quebec and Baffin Island. That October, the important airport at Bluie West Eight (Sondrestrom) was founded in Greenland. During the Argentia conference in August, USAAF Captain Elliott Roosevelt (who had surveyed the Crystal stations) briefed the top decisionmakers on the concept for the alternate route, which was accepted and given high priority. The network was now extended to include Crimson West, extending from Edmonton to Frobisher, and Crimson East, which used new bases east of Hudson Bay. This meant that the aircraft could be flown across the United States and Canada, where they would then be flown across the North Atlantic via Greenland and Iceland, never exceeding about 700 nautical miles in needed range. A much shorter route from Southern California could be used by flying a Great Circle Route north through central and northern Canada from Southern California, the distance to Iceland might be cut by almost 600 miles. It was expected that much more favourable flying weather would be found than in Northeastern North America, that valuable experience with Arctic conditions of flight would be acquired, and that the experiment might lead to the development of a shorter airway into Russia (see: Northwest Staging Route). In practice, the northern alternate route would suffer from extended darkness and extreme cold in winter, and difficult resupply and sparse infrastructure in summer. With the greater success of the southern route and the defeat of the U boats in 1943, the Crimson concept fell into disfavor, but not until the fields and considerable support facilities had been constructed.

Планируемые маршруты

Сначала он назывался "Северо-Восточный перебросочный маршрут", но в конечном итоге стал известен как "Проект "Кримсон"" или "Кримсонский маршрут", где "Кримсон" был кодовым названием для Канады. [Многие предполагали, что название "Кримсон" связано с мрачным ожиданием возвращения убитых и раненых из Европы. Однако, хотя подобное ожидалось и были построены базовые госпитали в различных местах, это не объясняет происхождение названия.] Проект находился под юрисдикцией Командования воздушного транспорта дивизиона Северной Атлантики. Изначально "Кримсонский маршрут" должен был состоять из трех направлений: Восточного, Западного и Центрального.

Восточный маршрут

Название Местоположение Координаты Примечания Военный аэродром Presque Isle ME Главный порт отправления для самолетов США, летевших через Северную Атлантику. Штаб 23-го крыла авиаперевозок, Командования авиаперевозок, 12 июня 1942 года; переименован в Североатлантическое крыло, Командование воздушной транспортировки, 11 февраля 1944 года; переименован в Североатлантическую дивизию, ATC, 27 июня 1944 года. После отмены проекта "Crimson Route" до 1945 года использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гус-Бэй. Закрыт как база ATC 20 сентября 1945 года. Авиабаза Goose NF 1383-я AAFBU, Североатлантическая дивизия, ATC, часть Командования базы Ньюфаундленд. После отмены проекта "Crimson Route" до 1945 года использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гренландию. Операции ATC завершены в 1945 году. Являлся крупной базой ВВС США в период холодной войны, размещавшей подразделения Стратегического авиационного командования и Командования воздушно-космической обороны. База была передана правительству Канады в 1966 году. Позже здесь размещались постоянные подразделения Королевских ВВС, Люфтваффе, Аэронавтики Милитаре и Королевских ВВС Нидерландов. Crystal I QC Планируемый узел с Центральным маршрутом, начинающимся в Детройте, штат Мичиган; в 1943 году был сокращен до метеостанции, закрыт в 1945 году. В настоящее время аэропорт Кууджуак. Crystal II NWT Планируемый узел с Западным маршрутом, начинающимся в Грейт-Фолс, штат Монтана; 1384-я AAFBU, Североатлантическая дивизия, ATC; сокращен до метеостанции в 1943 году. В период холодной войны использовался как радиолокационная станция и как база для строительства линии ПВО "DEW". Закрыт ВВС США в 1963 году, в настоящее время аэропорт Икалуит. Crystal III NWT Заброшен в 1943 году. Bluie West 8 GL Часть Командования базы Гренландии. После отмены проекта "Crimson Route" до 1945 года использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гренландию. Стала базой САК в период холодной войны. Закрыт в 1992 году, в настоящее время гражданское поселение (Kangerlussuaq) и аэропорт (Kangerlussuaq Airport). Bluie East 2 GL Часть Командования базы Гренландии. После отмены проекта "Crimson Route" использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гренландию до 1945 года, затем закрыт. Meeks Field IS Часть Командования базы Исландии. 1386-я AAFBU, Североатлантическая дивизия, ATC; после отмены проекта "Crimson Route" использовался как часть Северного транспортного маршрута. Стала базой перехватчиков НАТО в период холодной войны, известной как аэропорт Кефлавик. Передан правительству Исландии в 2006 году. Аэропорт Прествик Великобритания Основная точка прибытия для самолетов ВВС США, перегоняемых в Великобританию по различным транспортным маршрутам Северной Атлантики. 1403-я AAFBU, Европейское отделение, ATC. Использовался ВВС США до середины 1950-х годов, в настоящее время коммерческий аэропорт. Этот маршрут американские военные называли "Североатлантической переброской" или "Маршрутом развертывания".

Name Location Coordinates Notes Presque Isle Army Airfield ME Chief port of embarkation for U. S. aircraft flying the North Atlantic. Headquarters, 23d AAF Ferrying Wing, Ferrying Command 12 June 1942; re designated North Atlantic Wing, Air Transport Command, 11 February 1944; Redesignated North Atlantic Division, ATC, 27 June 1944. After Crimson Route project cancelled, was used as part of the Northern Transport Route through Goose Bay until 1945. Closed as an ATC base on 20 September 1945. Goose Air Base NF 1383d AAFBU, North Atlantic Division, ATC, part of Newfoundland Base Command. After Crimson Route project cancelled, was used as part of the Northern Transport Route through Greenland until 1945. ATC operations ended 1945. Was major USAF base in the Cold War, housing units of Strategic Air Command and Aerospace Defense Command. The base was turned over to the Canadian Government in 1966. It was later home to permanent detachments of the Royal Air Force, Luftwaffe, Aeronautica Militare, and Royal Netherlands Air Force. Crystal I QC Planned Hub with Central Route originating at Detroit, Michigan; reduced to a weather station in 1943, closed 1945. Now Kuujjuaq Airport Crystal II NWT Planned Hub with Western Route originating at Great Falls, Montana; 1384th AAFBU, North Atlantic Division, ATC; reduced to a weather station in 1943. During the Cold War was used as a radar station and as a base for construction of the DEW Line. Closed by USAF in 1963, now Iqaluit Airport. Crystal III NWT Abandoned 1943. Bluie West 8 GL Part of Greenland Base Command. After Crimson Route project cancelled, was used as part of the Northern Transport Route through Greenland until 1945. Became SAC base during the Cold War. Closed 1992 now civilian community (Kangerlussuaq) and airport (Kangerlussuaq Airport), Bluie East 2 GL Part of Greenland Base Command. After Crimson Route project cancelled, was used as part of the Northern Transport Route through Greenland until 1945 then closed. Meeks Field IS Part of Iceland Base Command. 1386th AAFBU, North Atlantic Division, ATC; After Crimson Route project cancelled, was used as part of the Northern Transport Route. Became NATO interceptor base during the Cold War as Keflavik Airport. Turned over to Iceland Government 2006. Prestwick Airport UK Main arrival point for USAAF aircraft ferried to UK over various North Atlantic Transport Routes. 1403d AAFBU, European Division, ATC. Used by the USAF until the mid 1950s, now commercial airport. This route was referred to by the American military as the "North Atlantic Ferrying" or "Staging Route."

Центральный маршрут

Название Местоположение Координаты Примечания Ромулус Армейский аэродром MI 553d AAFBU, Транспортное управление, Внутреннее крыло, Пункт отправления ATC (Детройт), также штаб 2-й транспортной группы. Открыт в апреле 1940 года. Первоначальной задачей базы была доставка военных самолетов британцам в Канаде до вступления США в войну; позже координировала деятельность WASP в Верхнем Среднем Западе и перемещение бомбардировщиков B-24 Liberator с завода Ford Willow Run для отправки в ETO и MTO. Передан под гражданское управление в 1945 году. В настоящее время – Детройтский метрополитен, округ Уэйн. Авиабаза Норт-Бэй ON Довоенная авиабаза RCAF, после 1945 года стала крупным центром противовоздушной обороны во время Холодной войны. Сегодня CFB North Bay является ROCC NORAD для регионов Восточной и Западной NORAD Канады. Капускинсин ON Преобразован в аэропорт Капускинсин, обеспечивающий региональные авиаперевозки в Северном Онтарио. Мусони ON Преобразован в аэропорт Мусони, обеспечивающий региональные авиаперевозки в Северном Онтарио. Ричмонд-Галф QC Планировался, но аэродром не был построен. Кристал I QC Узел на Восточном маршруте; далее – аэропорт Прествик, Великобритания (см. Восточный маршрут). Большинство канадских аэродромов были построены специально и недавно для целей маршрута Crimson Route.

История

Директивой, изданной начальником штаба США 24 мая 1942 года, было приказано начать строительство посадочных полос в Пасе и Черчилле (Манитоба), на острове Корал-Харбор (Саутгемптон) в Гудзоновом заливе, а также метеостанций и взлетно-посадочных полос в Форт-Чимо (Квебек) (CRYSTAL I), в заливе Фробишер (CRYSTAL II) и на острове Падлопинг (CRYSTAL III) летом 1942 года. Проект столкнулся с серьезным препятствием в конце лета (27 августа 1942 года), когда вражеская подводная лодка, действовавшая у побережья Лабрадора, потопила судно, перевозившее около 6000 тонн груза, включая жизненно важное строительное оборудование, предназначенное для использования в CRYSTAL I, CRYSTAL II и Корал-Харбор на острове Саутгемптон в Гудзоновом заливе. Зима 1942–1943 годов создала серьезные проблемы на всем протяжении Североатлантического транспортного маршрута. Начиная с сентября 1942 года наблюдался высокий уровень аварийности из-за погодных условий, который продолжал расти. 22 ноября Командование воздушного транспорта приостановило перевозку пассажиров через Северную Атлантику на период зимы. Эксплуатация двухмоторных транспортных самолетов за пределами Исландии уже была запрещена. Некоторые перелеты, в основном дальних самолетов, продолжались в декабре, как и транспортные операции C-54 Skymasters и C-87 Liberators по контракту с TWA и American Airlines, но к середине декабря Североатлантический транспортный маршрут был практически закрыт для зимнего движения.

Трафик ATC в Великобританию был перенаправлен на Южноатлантический транспортный маршрут. Расстояние до Великобритании по этому маршруту было вдвое больше, чем по планируемому маршруту CRIMSON, но это недостаток был нивелирован тем фактом, что операции могли поддерживаться круглый год. Усилия на другом направлении также оказались продуктивными. До 1943 года португальское правительство разрешало только немецким подводным лодкам и военным кораблям дозаправляться на Азорских островах. Однако дипломатические усилия в 1943 году убедили португальского диктатора Салазара сдать в аренду базы на Азорских островах британцам. Это стало изменением политики и ключевым поворотным моментом в Битве за Атлантику, позволив союзникам обеспечить воздушное прикрытие в середине Атлантики. Это помогло союзникам охотиться на подводные лодки, защищать жизненно важные конвои и поддерживать перелеты Командования воздушного транспорта в середине Атлантики. Эта новая перспектива в 1943 году, что трансатлантический маршрут через Азорские острова вскоре станет возможным, привела к раннему завершению дорогостоящего и неудачного проекта CRIMSON ROUTE. По рекомендации ATC, ВВС армии весной 1944 года отказались от аэродромов в Пасе, Черчилле и на острове Саутгемптон, в то время как аэродромы в CRYSTAL и Минган были приведены в состояние готовности к экстренному использованию. За исключением пяти самолетов Королевских ВВС, которые летом 1943 года следовали по маршрутам CRIMSON в Соединенное Королевство, маршрут практически не использовался ни для перелетов, ни для транспортных самолетов Соединенных Штатов.