Введение
Рейс 434 Филиппинских авиалиний, иногда называемый PAL434 или PR434, выполнялся 11 декабря 1994 года из Себу в Токио на Boeing 747-283B и был серьезно поврежден в результате взрыва бомбы. В результате погиб один пассажир и были повреждены важные системы управления, хотя самолет подлежал ремонту. Этот взрыв стал пробным для несостоявшихся терактов "Боджинка". Boeing 747 (бортовой номер EI BWF) выполнял второй участок маршрута из международного аэропорта Ниной Акино (ранее Международный аэропорт Манилы или NAIA), Пасай, Филиппины, в международный аэропорт Нарита, Токио, Япония, с промежуточной остановкой в международном аэропорту Мактан-Себу, Себу, Филиппины. После детонации бомбы 58-летний опытный пилот капитан Эдуардо "Эд" Рейес сумел посадить самолет, спасая его и оставшихся пассажиров и членов экипажа. Власти впоследствии выяснили, что Рамзи Юсеф, пассажир предыдущего участка рейса, установил взрывное устройство. Юсеф сел на борт под вымышленным итальянским именем "Армальдо Форлани" – намеренно искаженным написанием имени итальянского политика Арнальдо Форлани, чтобы избежать задержания. Позже Юсеф был признан виновным во взрыве Всемирного торгового центра в 1993 году. Первый полет самолет совершил 17 февраля 1979 года и 2 марта 1979 года был передан авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS) под обозначением SE DFZ, где эксплуатировался под названием "Knut Viking". После нескольких периодов аренды у Nigeria Airways и Malaysia Airlines в период с 1983 по 1988 год самолет был продан компании Guinness Peat Aviation и использовался авиакомпанией Lionair с 1 июля 1988 года до передачи Филиппинским авиалиниям 7 сентября 1988 года. 9 декабря 1991 года самолет был сдан в аренду Aerolíneas Argentinas, а 1 апреля 1992 года вернулся в Philippine Airlines. Бортпроводница внутренних рейсов Philippine Airlines Мария Де Ла Круз заметила, что Юсеф поменял место во время перелета из Манилы в Себу и покинул самолет в Себу вместе с экипажем внутренних рейсов, но не сообщила об этом международному экипажу, который сел на борт в Себу для перелета в Токио. Помимо Юсефа, в Себу вышли еще 25 пассажиров, а затем на борт поднялись 256 пассажиров и новый экипаж, состоящий из старшего бортпроводника Исидро Мангахаса-младшего, помощника старшего бортпроводника Фернандо Байота и бортпроводников Агустина Азурина, Ронни Макапагала, Э. Рейеса, Р. Сантьяго, М. Альвара, Альфы Николасин, Синтии Тенгонцианг, Андре Пальмы, Сокорро Мендосы, Э. Ко, Л. Гарсии, Н. Дела Круз и Адоры Алтарехос, Л. Абеллы, а также японского переводчика К. Окады, для завершающего участка рейса в Токио. На рейсе 434 Юсеф использовал лишь десятую часть взрывчатой силы, которую планировал применить на одиннадцати американских авиалайнерах в январе 1995 года. Бомба, или, по крайней мере, все ее компоненты, были разработаны таким образом, чтобы остаться незамеченными при проверке безопасности в аэропорту. В качестве взрывчатого вещества использовался жидкий нитроглицерин, замаскированный под флакон с жидкостью для контактных линз. Президент Фидель Рамос похвалил экипаж за "профессиональное реагирование на потенциально катастрофическую ситуацию", после чего все участники инцидента разошлись. Эд Рейес перешел в Cebu Pacific, где работал административным пилотом-инструктором и капитаном DC-9 до выхода на пенсию в 2002 году. Он также занимал должность секретаря совета директоров и директора Международной авиационной школы Airlink, а также преподавал авиационные курсы в том же учебном заведении до своей смерти 14 февраля 2007 года от рака предстательной железы. Второй пилот Хайме Эррера позже был повышен до капитана и продолжал работать в Philippine Airlines до выхода на пенсию в 2008 году. Он скончался 27 марта 2021 года в возрасте 73 лет. Инженер систем Декстер Комендадор также перешел в Cebu Pacific в 1998 году и работал пилотом управления, затем в 2011 году перешел в Philippines AirAsia, где занимал должность операционного директора, а в июле 2016 года был назначен исполняющим обязанности генерального директора, а в январе 2017 года – генеральным директором. Комендадор ушел в отставку в июле 2019 года. Самолет, зарегистрированный как EI BWF, впоследствии был переоборудован в грузовую версию Boeing 747-283B(SF). После этого он несколько раз переходил из рук в руки, всегда авиакомпаниям, занимающимся грузоперевозками, и в конечном итоге был поставлен на хранение в 2007 году в аэропорту "Марсель Дассо" в Шатору. Philippine Airlines до сих пор использует номер рейса 434, который в настоящее время выполняется по маршруту Себу – Нарита на самолетах Airbus A321 или A330. Авиакомпания вывела из эксплуатации свой последний самолет 747 в сентябре 2014 года. PAL по-прежнему выполняет рейсы по маршруту Манила – Токио (Нарита и Ханэда).
Philippine Airlines Flight 434, sometimes referred to as PAL434 or PR434, was a flight on December 11, 1994, from Cebu to Tokyo on a Boeing 747 283B that was seriously damaged by a bomb, killing one passenger and damaging vital control systems, although the plane was in a repairable state. The bombing was a test run of the unsuccessful Bojinka terrorist attacks. The Boeing 747 (tail number EI BWF) was flying the second leg of a route from Ninoy Aquino International Airport (formerly Manila International Airport or NAIA), Pasay in the Philippines, to Narita International Airport, in Tokyo, Japan, with a stop at Mactan–Cebu International Airport, Cebu, in the Philippines. After the bomb detonated, 58 year old veteran pilot Captain Eduardo "Ed" Reyes was able to land the aircraft, saving it and the remaining passengers and crew. Authorities later discovered that Ramzi Yousef, a passenger on the aircraft's prior flight leg, had placed the explosive. Yousef boarded the flight under the fake Italian name "Armaldo Forlani", an incorrect spelling of the name of the Italian legislator Arnaldo Forlani, in order not to get caught. Yousef was later convicted of the 1993 World Trade Center bombing. It made its first flight on February 17, 1979, and was delivered to Scandinavian Airlines (SAS) on March 2, 1979, as SE DFZ, operating the plane as "Knut Viking". After occasional lease periods with Nigeria Airways and Malaysia Airlines between 1983 and 1988, the plane was sold to Guinness Peat Aviation and served with Lionair from July 1, 1988, until its delivery to Philippine Airlines on September 7, 1988. It was later leased to Aerolíneas Argentinas on December 9, 1991, then returned to Philippine Airlines on April 1, 1992. Philippine domestic Flight Attendant Maria De La Cruz noticed that Yousef had switched seats during the Manila to Cebu flight and had exited the plane in Cebu alongside the domestic cabin crew, but did not pass this information along to the international flight crew which boarded at Cebu for the trip to Tokyo. In addition to Yousef, 25 other passengers also exited the plane at Cebu, where 256 more passengers and a new cabin crew consisting of Flight Purser Isidro Mangahas, Jr., assistant purser Fernando Bayot, and flight attendants Agustin Azurin, Ronnie Macapagal, E. Reyes, R. Santiago, M. Alvar, Alpha Nicolasin, Cynthia Tengonciang, Andre Palma, Socorro Mendoza, E. Co, L. Garcia, N. dela Cruz, and Adora Altarejos, L. Abella, along with Japanese interpreter K. Okada, boarded the plane for the final leg of the flight to Tokyo. On Flight 434, Yousef used one tenth of the explosive power he planned to use on eleven U. S. airliners in January 1995. The bomb was, or at least all of its components were, designed to slip through airport security checks undetected. The explosive used was liquid nitroglycerin, which was disguised as a bottle of contact lens fluid. were commended by President Fidel Ramos for their "professional handling of a potentially disastrous situation" and went their separate ways following the incident. Ed Reyes transferred to Cebu Pacific to work as an Administrative Check Pilot, flight instructor, and DC 9 captain until his retirement in 2002. He served as Board Secretary and Director of Airlink International Aviation School, also working as an aviation course professor in the same institution until his death on February 14, 2007, from prostate cancer. First Officer Jaime Herrera was later promoted to Captain and continued to fly for Philippine Airlines until his retirement in 2008. He died on March 27, 2021, at the age of 73. Systems Engineer Dexter Comendador also moved to Cebu Pacific in 1998 and served as a management pilot in that company, then moved to Philippines AirAsia in 2011 where he served as COO and was later appointed as interim CEO in July 2016 and CEO in January 2017. Comendador retired in July 2019. The aircraft, then registered as EI BWF, was later converted to a cargo configuration as Boeing 747 283B(SF). It subsequently changed hands several times, always to air cargo companies, and was finally placed in storage in 2007 at Châteauroux Centre "Marcel Dassault" Airport. Philippine Airlines still uses the flight number 434, which currently operates as a Cebu–Narita sector that utilizes an Airbus A321 or A330. The airline retired its last 747 aircraft in September 2014. PAL still operates a Manila Tokyo (Narita and Haneda) sector separately.
В популярной культуре
События рейса 434 были показаны в "Бомбе на борту", эпизоде третьего сезона (2005) канадского телесериала Mayday (известного как Air Emergency и Air Disasters в Соединенных Штатах и Air Crash Investigation в Великобритании и других странах мира). Филиппинско-канадский актер Вон Флорес исполнил роль капитана Рейеса, а канадский актер и комик Сэм Калилие – роль Рамзи Юсефа.