Трёхмачтовая барка "Гленли" 1896 года постройки

Введение

1896 стальной трёхмачтовый барк

Glenlee – стальной трёхмачтовый барк, построенный как грузовое судно в порту Глазго под этим названием в 1896 году для судовладельцев из Глазго. Под другими владельцами он носил названия Islamount и Clarastella. Длина корпуса составляет 245,5 футов (75 м), ширина – 37,5 футов (11 м), глубина – 22,5 фута (7 м), а общая длина с острым бушпритом – 282 фута (86 м). Его валовая вместимость составляла 1613 GRT, а чистая вместимость – 1488 NRT. Он был оснащён только двойными топгалантами над двойными топселями и не имел рояльных парусов (имел оснастку "baldheader") для экономии затрат на такелаж и команду. Как и на многих судах с оснасткой "baldheader", квадратные паруса были немного шире, чем паруса стандартной оснастки, чтобы увеличить площадь парусов для лучшей тяги.

Карьера

13 декабря 1896 года, всего через десять дней после спуска на воду в полностью оснащенном и готовом к плаванию состоянии, её первое плавание привело судно в балласте в Ливерпуль, а оттуда с генеральным грузом в Портленд, штат Орегон. В течение 23 лет она использовалась как грузовое судно под флагом Red Ensign, совершая рейсы через мыс Доброй Надежды в Австралию и возвращаясь через мыс Горн. Сначала судно принадлежало компании Archibald Sterling and Co., Глазго, затем Islamount компании Islamount Sailing Ship Co Ltd (Robert Ferguson & Co), Данди (1898–1905), и, наконец, Flint Castle Shipping Co Ltd (Robert Thomas & Co), Ливерпуль (1905–1918). В 1919 году Islamount была переименована в Clarastella при переходе к итальянской судоходной компании Star of Italy из Милана, которая зарегистрировала её в Генуе. Новый владелец отремонтировал судно и оснастил двумя вспомогательными дизельными двигателями (1922). В 1922 году судно перешло в распоряжение Офицерской военно-морской школы (lang es) под названием Galatea для использования в качестве учебного парусного судна. В этот период корпус и надстройка судна претерпели значительные изменения. На полубаке была установлена ходовая рубка, к марсовой площадке прикреплен летучий джиб, а также были внесены другие изменения, такие как установка жилых помещений для 300 курсантов. В апреле 1931 года судно вошло в состав испанского республиканского флота. Во время переворота в июле 1936 года оно находилось в море с испанскими морскими кадетами. Первой новостью о восстании стало радиосообщение из Мадрида от 20 июля. Командир Дон Фаусто Эскригас получил его лично и немедленно уничтожил судовую радиостанцию, чтобы предотвратить получение дальнейших сообщений подобного рода. Затем он направил судно на Тенерифе, Канарские острова, которые контролировались националистами. Под впечатлением от артиллерии форта экипаж судна согласился присоединиться к националистам. Присоединение Galatea к национальному флоту имело большое значение. Поскольку основная часть испанского флота оставалась верной республиканцам, националистам больше всего требовались опытные моряки. Экипаж Galatea имел опыт обучения офицеров и матросов и быстро приступил к выполнению задачи, поставленной националистами. По данным националистов, за три года войны на Galatea, базировавшейся в Кадисе, было обучено более 4000 человек.

On 13 December 1896, just ten days after she was launched fully rigged and seaworthy, her maiden voyage brought her in ballast to Liverpool and from there with a general cargo to Portland, Oregon. For 23 years she traded as a bulk cargo carrier under the Red Ensign via Cape of Good Hope to Australia, returning via Cape Horn, firstly under the ownership of Archibald Sterling and Co, Glasgow, then as Islamount of Islamount Sailing Ship Co Ltd (Robert Ferguson & Co), Dundee (1898 1905), and finally with the Flint Castle Shipping Co Ltd (Robert Thomas & Co), Liverpool (1905 1918). Islamount was renamed the Clarastella in 1919 when she changed hands to the Star of Italy Italian Shipping Company of Milan who registered her in Genoa. The new owner had her repaired and equipped with two auxiliary diesel engines (1922). In 1922 the ship came into the hands of the Officers' Military Navy School (lang es) as Galatea to be used as a sail training ship. During this period the ship underwent a lot of changes to her hull and superstructure. A flying bridge was installed on the poop deck, a flying jibboom was attached to the spike bowsprit, and many other changes such as the installation of accommodation facilities for 300 cadets. In April 1931 she became part of the Spanish Republican Navy. At the time of the coup of July 1936 she was at sea with the Spanish naval cadets. The first news of the revolt was the Madrid radio message of July 20. Commander Don Fausto Escrigas received this personally and immediately destroyed the ship's wireless so no further messages of that kind could be received. He then took the ship to Tenerife in the Canary Islands which were controlled by the Nationalists. Impressed by the guns of the fort there, the ship's personnel consented to join the Nationalist cause. The addition of the Galatea to the Nationalist Navy was of great importance. Since the bulk of the Spanish Navy was Republican, the greatest need of the Nationalists was trained seamen. The crew of the Galatea were experienced in training officers and men and turned speedily to the task the Nationalists gave them. According to Nationalist figures, over 4,000 persons were trained in the Galatea operating out of Cadiz during the three years of the war.

Сохранение

После более чем 47 лет службы в качестве парусника, а затем в качестве стационарного учебного судна, он был впервые поставлен на швартовку в А Гранья, Феррол, его испанском порту регистрации. В 1981 году подводная часть корпуса была переоблицована в сухом доке в Ферроле. Позже "Галатея" была полностью размонтирована до состояния корпуса и отбуксирована в Севилью для использования в качестве плавучего музея. Однако корабль пришел в настолько ветхое состояние, что в конечном итоге было принято решение о его утилизации. В 1990 году британский судостроитель (доктор сэр Джон Браун, 1901–2000) обнаружил корабль, и в 1993 году он был спасен от утилизации и впоследствии приобретен Clyde Maritime Trust на аукционе за 5 000 000 песет или 40 000 фунтов стерлингов. После приведения корпуса в мореходное состояние (все отверстия на палубе были закрыты, а надстройка, перекрывавшая кормовую палубу во время службы в Испании, и прикрепленный джиббум-баклан были удалены), корабль был возвращен в Глазго несколькими месяцами позже, в буксировке из Севильи. После предварительных работ в сухом доке, таких как удаление ненужных винтов, проверки и ремонта всех листов обшивки ниже ватерлинии и покраски, начался шестилетний процесс реставрации, включавший изготовление новой деревянной фигурной головки, полный комплект нового такелажа, включая сборку и установку оригинальных мачт и перекрестку старых реев (1998), а также множество других замен (оригинальных надстроек) и ремонтов. Старые мачты и многие старые реи, которые все еще находились где-то в Испании, были возвращены испанской стороной, когда они поняли, что старый корабль будет действительно восстановлен до своего первоначального "статуса корабля, ходившего вокруг мыса Горн", вновь окрашенного в серый цвет с "пушечными портами". Его винты теперь находятся во дворе у шпиля колледжа City Of Glasgow College, Морского факультета на реке Клайд. Владельцы пытались вернуть оригинальную фигуру, которая до сих пор экспонируется в Ла Гранья, Феррол (Ла-Корунья), и, не добившись успеха, заказали ее реплику за 12 000 евро. В ответ прозвучал саркастический комментарий о том, что фигуру не вернут, пока британцы не вернут Гибралтар. Помимо корпуса, корабль пришлось практически перестроить. Все изменения, внесенные на судне испанцами и предыдущими владельцами, должны были быть устранены, такие как все каюты, построенные для курсантов, и металлический балласт в рамах трюмов. Первоначально кораблю было возвращено его первоначальное название "Гленли" лордом-провостом Глазго 6 июля 1993 года, когда корабль впервые с момента его спуска на воду в 1896 году прибыл в Глазго. "Гленли" теперь признан частью Национального исторического флота. В качестве музейного корабля и туристической достопримечательности "Гленли" предлагает образовательные программы, мероприятия, включая выставки, и является площадкой для проведения Фестиваля Вест-Энда и волонтерских возможностей. С июня 2011 года корабль находится в музее Риверсайд в Глазго.

After more than 47 years of service as a sail and later on as a stationary training ship she was first laid up in A Graña, Ferrol, her Spanish port of registry. In 1981 the underwater hull was re plated at the drydock in Ferrol. Later Galatea was completely de rigged down to a hulk and was towed to Seville to be used as a floating museum. In any case, the ship had deteriorated so far that it was eventually decided to scrap her. In 1990 a British naval architect (Dr. Sir John Brown, 1901–2000) discovered the ship and in 1993 she was rescued from being scrapped and subsequently bought by the Clyde Maritime Trust at auction for 5,000,000 ₧ or £40,000. After making the hull seaworthy (all openings on deck were closed and the flying bridge spanning the poop deck during her service in Spain and the attached flying jibboom were removed) the ship was returned to Glasgow months later in tow from Seville. After preliminary works in dry dock such as the removal of the unnecessary propellers, the check and repair of all the plates below the waterline and new paint, a six year long process of restoration began including a new cut wooden figurehead, a complete set of new rigging including the re assembling and re stepping of her original masts and re crossing of the old yards (1998), as well as many other replacements (original deckhouses) and repairs. Her old masts and many of the old yards, which still existed somewhere in Spain, were returned by the Spanish when they realised that the old ship would be really renewed to her original "Cape Horn status", painted grey again with "gun ports". Her propellers are now situated in the courtyard by the yard arm of the City Of Glasgow College, Nautical Faculty by the River Clyde. Its owners tried to recover the original figurehead, which remains on display in La Graña, Ferrol (La Coruña) and, failing to do so, a replica was commissioned for 12,000 euros. The answer given in a sarcastic tone was that the figurehead would not be returned until the British returned Gibraltar. Apart from the hull, the ship had to be rebuilt. All changes made to the ship by the Spanish and previous owners were to be removed, such as all the cabins built for the trainees and the scrap iron ballast in the frames of the holds. First she was given back her original name, Glenlee, by the Lord Provost of Glasgow on 6 July 1993 when the ship arrived in Glasgow for the first time since her launch in 1896. Glenlee is now recognised as part of the National Historic Fleet. As a museum ship and tourist attraction, Glenlee offers educational programmes, events including exhibitions and is a venue for the West End Festival and volunteering opportunities. Since June 2011, the ship has been open at Glasgow's Riverside Museum.