Трагическое путешествие HMS LST 3002: от столкновения до утилизации.

Введение

HMS LST 3002 был одним из первых танковых десантных кораблей (LST) своего класса. Его карьера была короткой, но интересной и продемонстрировала прочность конструкции и постройки кораблей этого класса. Он был построен на верфи Swan Hunter на реке Тайн и введен в строй в августе 1945 года после прохождения испытаний. Он вышел из Тайна через пролив Пендленд-Ферт к Гарелоку, где встретил и потопил плавающую контактную мину. В Розените он принял на борт запасы и в сентябре проводил учения у Клайда. Затем он самостоятельно отправился на Дальний Восток. Он покинул Суэц 9 декабря в 06:00. Пройдя через Суэцкий канал в Суэцкий залив с грузом танковых транспортеров Scammel, он был протаранен в спокойных условиях в 00:28 10 декабря судном типа Victory, SS Poland Victory, примерно в 193 км (120 милях) к югу от Суэца. Удар пришелся примерно по середине корпуса, образовав пробоину около 13 метров в ширину на верхней палубе и 10 метров в ширину на киле, практически разрезав LST на две части, оставив лишь около 3 метров корпуса, удерживающих его вместе. Одна из шлюпок корабля была повреждена при столкновении, а другая, казалось, неохотно подчинялась гравитации. Экипаж LST покинул корабль, поднявшись по веревочной лестнице на борт SS Poland Victory, которая оставалась на месте, врезавшись в корпус LST. Один член экипажа погиб в результате аварии – матрос Кит Ларкомб, похороненный на Суэцком военном мемориальном кладбище. На следующее утро LST 3002 все еще держался на плаву, и на борт вернулась небольшая команда. Остальной экипаж был эвакуирован на SS Poland Victory. Миноносец класса Algerine HMS Maenad находился на месте происшествия до прибытия судов снабжения Королевского флота Prince Salvor и Salvage Duke, которые взяли LST на буксир и медленно повели его обратно в порт Тауфик (или Тевфик), прибыв туда днем 12 декабря. Там он был поставлен на сухой док в небольшой верфи для проведения временного ремонта, а небольшая команда осталась на борту. Ремонт включал установку мощных продольных балок, перекрывающих пробоину, и обшивку образовавшегося разрыва. Восстановленный, но все еще несущий следы повреждений, в июле 1946 года он отплыл в Докярд-Крик, гавань Валлетта, Мальта, для завершения ремонта в сухом доке. После завершения ремонта в сентябре 1946 года он вернулся домой, сделав остановку в Гибралтаре. В ноябре 1946 года он был выведен из состава флота в Розените. Этот инцидент стал серьезным испытанием репутации LST (Large Slow Target) как практически непотопляемого корабля. Большая часть энергии удара пришлась на танковые транспортеры, без которых LST был бы разрезан на две части. Примечательно, что две части частично разрушенного судна держались вместе, что, несомненно, было заслугой превосходного проектирования и постройки, а также умелого балластирования.

HMS LST 3002 was one of the first of her class of tank landing ship (LST). She had a short but interesting career which demonstrated the robustness of the design and construction of her class of ship. She was built at Swan Hunter's yard on the Tyne and commissioned in August 1945 after acceptance trials. She sailed from the Tyne through the Pentland Firth to the Gareloch, encountering and sinking a floating contact mine on the way. She took aboard stores at Roseneath and worked up off the Clyde during September. She sailed for the Far East independently. She left Suez at 0600 on 9 December. After passing through the Suez Canal into the Gulf of Suez with a cargo of Scammel tank transporters, she was rammed in calm conditions at 0028 on 10 December, by the Victory ship, SS Poland Victory, about 120 mile (193 km) south of Suez. She was struck just about midships causing a hole about 44 feet (13 m) wide on the upper deck and 32 feet (10 m) wide at the keel and cutting the LST almost in two, leaving just about 10 feet (3 m) to hold her together. One of the ship's boats was damaged in the collision and the other seemed reluctant to yield to gravity. The crew of the LST abandoned ship, being taken aboard Poland Victory by rope ladder while she held position embedded in the LST. One crew member lost his life in the accident. He was Able Seaman Keith Larcombe and is buried in the Suez War Memorial Cemetery. LST 3002 was still afloat next morning and a skeleton crew re boarded her. The rest of the crew were carried off by Poland Victory. The Algerine class minesweeper HMS Maenad attended until the Royal Fleet Auxiliary ships Prince Salvor and Salvage Duke took the LST in tow slowly back to Port Taufiq (or Tewfik) arriving there of the afternoon of 12 December. There, she was dry docked in the small shipyard for temporary repairs, the skeleton crew remaining on board. Repairs included fitting great strongback girders straddling the hole and plating over the gap. Now seaworthy again, but still showing signs of injury, in July 1946 she sailed to Dockyard Creek, Valletta Harbour, Malta to complete the repairs in dry dock. Repairs completed in September 1946, she returned home, calling in at Gibraltar on the way, paying off pennant flying boldly. She was decommissioned at Roseneath in November 1946. This incident put the reputation of the LST (Large Slow Target) to be virtually unsinkable to a severe test. Much of the shock of the collision was taken by the tank transporters without which this LST would have been cut in two. Remarkably, the two parts of the partially severed vessel sailed comfortably together, thanks no doubt to the excellence of the design and construction, but also to the skill with which she had been ballasted.

Греческая служба

В апреле 1947 года она была продана греческому флоту и переименована в «Альякмон» (L104). В 1971 году она была продана на слом и утилизирована в следующем году.