Обходная трасса Коламбуса: междугородная автомагистраль I-270 в Огайо

Введение

Шоссе в Огайо

Межштатная автомагистраль 270 (I-270) — вспомогательная межштатная автомагистраль, образующая кольцевую скоростную дорогу в районе большого города Колумбус в штате Огайо, США, обычно известная на местном уровне как Внешнее кольцо или Автомагистраль имени Джека Никлауса. Нулевой мильный знак находится на пересечении с межштатной автомагистралью 71 к востоку от Гроув-Сити, с которой I-270 пересекается снова недалеко от Уортингтона, а также дважды соединяется с межштатной автомагистралью 70: западное соединение находится около Линкольн-Виллидж, а восточное — около Рейнольдсбурга. Маршрут также соединяется с восточным концом межштатной автомагистрали 670 недалеко от Гаанны и обеспечивает косвенный доступ к международному аэропорту Порт-Колумбус. Общая протяженность I-270 составляет 88,5 км. Это одна из четырех межштатных кольцевых дорог, не проходящих совместно с другой межштатной автомагистралью; остальные — I-295 во Флориде, I-485 в Северной Каролине и I-610 в Техасе.

Описание маршрута

I 270 обеспечивает доступ к нескольким пригородам и городам, окружающим Колумбус, включая Гроув-Сити, Вестервилл, Уортингтон, Хиллиард и Дублин. Изначально задуманный как сельский объезд Колумбуса, многие его участки, особенно северный, стали более загруженными с годами, что снизило его популярность как объездной дороги и сделало его более известным как "соединитель пригородов". I 270 начинается на I 71 с южной стороны, обозначенном как выход 55, и образует комбинированную развязку. Затем он проходит по часовой стрелке вокруг города с тремя полосами, пересекая шоссе США 62 (US 62), Джорджсвилл-роуд и шоссе США 40, прежде чем достичь следующей крупной развязки с I 70. Здесь он становится четырехполосной автомагистралью, проходящей через Хиллиард и Дублин. Северо-западный "угол" I 270 имеет развязку с шоссе США 33/маршрутом штата 161 (SR 161). Затем он делает резкий поворот направо, направляясь к Уортингтону. В Уортингтоне расположены печально известные заторы на перекрестках трех основных магистралей: SR 315, US 23 и I 71. Здесь реализуется проект "North Side Mega Fix", который устранил сложный участок переплетений между US 23 и SR 315; однако, проект также усугубил переплетения между US 23 и I 71, что привело к частым пробкам длиной в милю (1 милю (2 км)). После проезда через Уортингтон, I 270 проходит через Вестервилл, пересекая Кливленд-авеню и SR 3. После Вестервилла автомагистраль пересекает SR 161 и разделяется на местные и скоростные полосы – по три полосы в каждом направлении. Здесь автомагистраль проходит через Истон, популярный торговый центр. После проезда через Истон местные и скоростные полосы сливаются непосредственно перед развязкой с I 670, создавая участок переплетений. В настоящее время этот участок переплетений устраняется в северном направлении в рамках проекта I 670 Smartlane. После пересечения с I 670 автомагистраль делает крутой поворот налево, а затем направо, чтобы обойти международный аэропорт имени Джона Гленна (Колумбус) и Гаанну. Между этими двумя поворотами находится частичная клеверная развязка с Гамильтон-роуд, а после поворотов – развязка с SR 16. Затем автомагистраль разделяется с четырех полос на две скоростные и три местные полосы. Эта конфигурация сохраняется до развязки с I 70. Эта развязка планируется к полной реконструкции с целью строительства двух эстакад, а также устранения переплетений и расширения I 70 в рамках исследования "Far East Freeway Study". После развязки с I 70 автомагистраль приобретает более сельский характер, с тремя полосами движения в каждом направлении. Следующая развязка после I 70 – с шоссе США 33, выполненная в виде клеверного листа. Затем автомагистраль пересекает Алам-Крик-драйв, а затем US 23, прежде чем снова соединиться с I 71, образуя петлю.

I 270 provides access to several suburbs and towns surrounding Columbus, including Grove City, Westerville, Worthington, Hilliard, and Dublin. Although it started as a rural bypass of Columbus, many parts of it, primarily the northern section, have become more traveled and more congested over the years, making it less popular as a bypass and more widely regarded as a "suburb connector". I 270 starts at I 71 on the southern side, marked as exit 55, and forms a combination interchange. It then makes its way clockwise around the city with three lanes, intersecting U. S. Route 62 (US 62), Georgesville Road, and US 40 before its next major interchange, with I 70. Here, it becomes a four lane freeway as it passes through Hilliard and Dublin. The northwestern "corner" of I 270 has an interchange with US 33/State Route 161 (SR 161). It then makes a sharp right as it heads toward Worthington. In Worthington are the notoriously congested interchanges of three major roadways, SR 315, US 23, and I 71. This is the location of the North Side Mega Fix, which fixed the heavy weaving section between US 23 and SR 315; however, the project also worsened weaving between US 23 and I 71, leading to frequent mile long (1 mile (2 km)) backups. After passing through Worthington, I 270 passes through Westerville, intersecting Cleveland Avenue and SR 3. After going through Westerville, the freeway intersects SR 161, and the freeway is divided into local–express lanes, with three local and three express lanes in each direction. This is where the freeway goes through Easton, a popular shopping destination. Once the freeway has gone through Easton, the local–express lanes merge right before the interchange of I 670, creating a weaving section. This weave is currently being fixed in the Northbound direction as part of the I 670 Smartlane Project. After intersecting I 670, the freeway makes a hard turn left and then right to avoid both John Glenn Columbus International Airport and Gahanna. In between these two turns is a partial cloverleaf interchange with Hamilton Road, and after the turns is an interchange with SR 16. The freeway then divides from four lanes into two express lanes and three local lanes. This configuration continues up until the interchange with I 70. This interchange is planned to be entirely reconstructed to construct two flyover ramps, as well as unweave and widen I 70, as part of the Far East Freeway Study. After the I 70 interchange, the freeway becomes much more of a rural route, with only three lanes in each direction. The next interchange after I 70 is with US 33, a cloverleaf. After this, the freeway intersects Alum Creek Drive, then US 23, before the freeway meets back with I 71, forming a loop.

Планирование

Планирование внешней кольцевой дороги вокруг Колумбаса началось в конце 1950-х годов. К началу 1960-х годов началось детальное планирование маршрута, что вызвало несколько споров. Первый из них касался расположения северного участка, который первоначально планировалось проложить к югу от Уортингтона, через Школу для глухих штата Огайо и к северу от торгового центра Грейсленд, которому тогда было 10 лет. Благодаря активному лоббированию в течение 1961 года и при поддержке губернатора Огайо Майкла ДиСалле, жители смогли добиться переноса внешней кольцевой дороги к северу от Уортингтона. Другой спорный вопрос касался прокладки восточной части внешней кольцевой дороги между международным аэропортом Порт-Колумбус и городом Гаанна. Аэропорт хотел, чтобы дорога была проложена дальше в сторону Гаанны, чтобы оставить место для будущего расширения взлетно-посадочной полосы, в то время как жители Гаанны хотели, чтобы она была проложена ближе к Колумбусу. Окончательный компромисс привёл к изгибу на трассе I-270 в районе аэропорта.

Строительство

Строительство внешней кольцевой дороги началось в 1962 году, и работы были начаты на различных разрозненных участках. Первым завершенным участком стало соединение шоссе US 23 с автомагистралью I-71 к югу от Колумбуса. Участок между US 23 и I-71 на северной стороне был открыт в августе 1967 года. Участок между I-70 на западной стороне и I-71 на южной стороне открылся в августе 1970 года. В конце 1970 года были открыты участки на восточной стороне между US 33 и I-70, а также между SR 3 в Вестервилле и SR 161 на восточной стороне. Теперь стало возможным объехать Колумбус по I-270, огибая город с южной стороны. В июне 1971 года был открыт участок между Морс-Роуд и SR 161 на восточной стороне. В октябре 1971 года был открыт еще один участок на восточной стороне между I-70 и Ист-Мейн-стрит. Для завершения северо-восточной части внешней кольцевой дороги потребовалось еще четыре года. Последний участок I-270, на восточной стороне, между Хэмилтон-Роуд и Ист-Брод-стрит, был открыт 20 августа 1975 года. Общая стоимость 10-летнего строительного проекта составила 175 миллионов долларов (эквивалент $ в ), по сравнению с первоначальной оценкой 1961 года в 104 миллиона долларов (эквивалент $ в ).

Аварии и инциденты

В декабре 1965 года во время строительства северного участка I-270, пересекающего железнодорожные пути Norfolk and Western (N&W) и New York Central (NYC) между US 23 и I-71, поезд "Ohio State Limited" компании New York Central потерпел крушение, столкнувшись с землеройной техникой. В результате погиб оператор техники, а несколько пассажиров и членов экипажа получили ранения. Поезд сошел с рельсов и оказался на кукурузном поле, что потребовало проведения масштабной операции по его расчистке. 4 ноября 1968 года 29-летний Дэвид Р. Бут стал первым человеком, погибшим на I-270, когда, при переезде с I-270 на US 23, он столкнулся с другим автомобилем. В феврале 1974 года три грузовика, следовавших по I-270 с южной стороны в районе US 33, подверглись обстрелу во время ожесточенной забастовки профсоюза Teamsters. В 2003 году автомагистраль привлекла внимание национальных СМИ, когда вдоль южного участка межштатной трассы и других близлежащих дорог было зафиксировано 24 случая стрельбы снайперов в рамках серии атак снайперов на автомагистралях Огайо. 23 ноября 2003 года 62-летняя Гейл Книсли была застрелена и стала единственной жертвой в этой серии расстрелов. Чарльза А. Маккоя-младшего, которому в 1996 году был диагностирован параноидальный тип шизофрении, обвинили в совершении этих преступлений, и в 2005 году он предстал перед судом. Первый суд, на котором рассматривалось обвинение, предусматривающее смертную казнь, завершился 9 мая 2005 года разногласиями в составе присяжных, что, вероятно, было связано с тяжелым психическим заболеванием Маккоя. Чтобы избежать повторного судебного разбирательства, Маккой согласился с соглашением о признании вины, которое позволило ему избежать смертного приговора. 9 августа 2005 года он был приговорен к 28 годам лишения свободы. 23 января 2017 года бензовоз, перевозивший бензин, опрокинулся при съезде с US 33/SR 161 на I-270 в западном направлении в Дублине. В результате аварии произошел масштабный пожар, а также несколько небольших возгораний травы, вызванных стекающим по склонам эстакады бензином. Обе автомагистрали были закрыты в обоих направлениях на весь день, а съезд – на неделю для проведения ремонтных работ. Единственным погибшим был водитель бензовоза.

Расширение и шумовые барьеры

В 1978 году первые шумозащитные экраны были возведены на участке межштатной автомагистрали I-270, проходящем вблизи города Гаанна. По мере застройки территорий, прилегающих к шумной дороге, шумозащитные экраны постепенно добавлялись вдоль всей 89-километровой полосы. После строительства I-270 последовала масштабная застройка, особенно в северной и северо-западной частях. Больше всего от этого выиграли северные пригороды Вестервилл, Уортингтон, а также Дублин и Хилллард, расположенные западнее. Как и в других крупных городах США, развитие, стимулированное этой внешней кольцевой дорогой, ускорило упадок центра Колумбуса. Южная часть I-270 развивалась значительно медленнее из-за расположения там очистных сооружений и полигонов для отходов, а также карьеров и подверженной затоплениям реки Сциото. Гров-Сити начал развиваться в 1990-х годах с появлением офисных и складских помещений, а также после преобразования базы Национальной гвардии Рикенбекер в гражданский грузовой аэропорт.