Транспортная система Шеффилда: история и современность

Введение

Транспорт в Шеффилде, Англия, развивался с учетом необычного рельефа местности и средневековой планировки улиц города. Когда-то изолированный город, транспортная инфраструктура претерпела значительные изменения в XIX и XX веках. Сейчас город имеет автомобильные и железнодорожные связи с остальной страной, а для местных перевозок используются автомобили, автобусы и трамваи.

Внутренние и международные поездки

Шеффилд связан с национальной сетью автомагистралей через автомагистрали M1 и M18. M1 огибает северо-восток города, соединяя Шеффилд с Лондоном на юге и Лидсом на севере; M18 ответвляется от M1 недалеко от Шеффилда, связывая город с Донкастером и портами Хамбера. Шеффилдская автомагистраль соединяет центр города с автомагистралями. Для автомобилистов, посещающих город, имеется восемь перехватывающих парковок, три из которых расположены вблизи развязок M1 и обеспечивают связь с местным общественным транспортом. Топография Шеффилда делает невозможным создание крупной железнодорожной системы. Главная железнодорожная магистраль Мидленда – основная железнодорожная линия, проходящая через Шеффилд в направлении приблизительно с юго-запада на северо-восток. Другие маршруты, проходящие через город, включают маршрут Cross Country Route, линию Пенистон, линию Дерн-Вэлли, линию Хоуп-Вэлли и линию Халлам. Главный вокзал, обслуживающий город, – вокзал Шеффилда, расположенный на юго-восточной окраине центра города. Еще один крупный железнодорожный вокзал находится в Медоухолле, а также четыре небольших пригородных вокзала в Чапелтауне, Дарналле, Доре и Тотли, а также Вудхаусе. Пассажирские железнодорожные перевозки через Шеффилд осуществляются компаниями CrossCountry, East Midlands Railway, Northern и TransPennine Express. С 1990-х годов два аэропорта, обслуживающих Шеффилд, были открыты и закрыты. Аэропорт Шеффилда, расположенный в пригороде Тинсли в 5 км к востоку от центра города, был открыт в 1997 году, но выполнил свой последний коммерческий рейс в 2002 году, а лицензия CAA была аннулирована в 2008 году; в настоящее время на его месте находится бизнес-парк. Более крупный аэропорт Донкастер-Шеффилд, расположенный в 29 км к востоку от центра города в Финнингли, открылся 28 апреля 2005 года с первым рейсом в Пальму-де-Майорку, но о закрытии аэропорта было объявлено 26 сентября 2022 года, а последний рейс прибыл 4 ноября. Авиапассажиры, прибывающие в Шеффилд и вылетающие из него, теперь пользуются рейсами из аэропортов Манчестера, Лидса-Брэдфорда и Ист-Мидлендса, все они находятся в пределах 90 минут езды от города. Станция Сент-Панкрас в Лондоне, конечная станция Мидлендской магистрали, соединяется с поездами Eurostar, направляющимися в Европу. Шеффилд также обслуживается несколькими автобусными маршрутами. National Express предоставляет большинство услуг, используя в качестве пунктов отправления и прибытия Sheffield Interchange, Meadowhall Interchange и автобусную остановку Meadowhead. Sheffield Interchange обслуживает большинство рейсов и является начальной/конечной точкой для многих из них. Шеффилд соединен с автобусной станцией Лондон-Виктория маршрутами 560 и 564, при этом Шеффилд в некоторых случаях является конечной/начальной точкой (в других случаях это будут Ротерхэм, Барнсли, Лидс или Галифакс). Расположение на месте слияния нескольких естественных водных путей обусловило развитие системы каналов, что стало важным этапом в развитии транспортной сети города, изначально для коммерческого использования, а в последнее время – для отдыха. Шейфилдская и Южно-Йоркширская навигация (S&SY) – это система судоходных внутренних водных путей (каналов и судоходных рек) в Йоркшире и Линкольншире, Англия. В основном расположенная на реке Дон, она имеет протяженность 69 км и 29 шлюзов. Она соединяет Шеффилд, Ротерхэм и Донкастер с рекой Трент в Кидби и (через канал Нью-Джанкшн) с навигацией Эйр и Кальдер.

Sheffield is linked into the national motorway network via the M1 and M18 motorways. The M1 skirts the north east of the city, linking Sheffield with London to the south and Leeds to the north; the M18 branches from the M1 close to Sheffield, linking the city with Doncaster and the Humber ports. The Sheffield Parkway connects the city centre with the motorways. There are eight park and ride sites for motorists visiting the city, three of them close to M1 junctions and offering connections to local public transport. The topography of Sheffield makes it unsuitable for a large rail system. The Midland Main Line is the major railway through Sheffield, running in approximately a south west to north easterly direction. Other routes passing through the city include the Cross Country Route, the Penistone Line, the Dearne Valley Line, the Hope Valley Line, and the Hallam Line. The major station serving the city, Sheffield station, is on the south eastern edge of the city centre. There is another major rail station at Meadowhall and four smaller suburban stations at Chapeltown, Darnall, Dore & Totley and Woodhouse. Passenger rail services through Sheffield are provided by CrossCountry, East Midlands Railway, Northern and TransPennine Express. Two airports serving Sheffield opened and closed since the 1990s. Sheffield City Airport, located in the Tinsley suburb 3 mile (5 km) east of the city centre, opened in 1997 but served its last commercial flight in 2002 and had its CAA licence revoked in 2008; it is now the site of a business park. The larger Doncaster Sheffield Airport, located 18 mile (29 km) east of the city centre at Finningley, opened on 28 April 2005 with the first flight to Palma de Mallorca, but closure of the airport was announced on 26 September 2022, with the last arrival on 4 November. Air travellers to and from Sheffield now take flights from Manchester Airport, Leeds Bradford Airport and East Midlands Airport, all within a 90 minute drive from the city. London St Pancras station, the terminus of the Midland Main Line, connects with Eurostar services to Europe. Sheffield is also served by a number of coach services. National Express provides most services, using Sheffield Interchange, Meadowhall Interchange and Meadowhead Bus stop as pick up/drop off points. Sheffield Interchange handles most services and is the start point/terminus for a number of them. Sheffield is connected to London Victoria Coach Station by the 560 564 services, with Sheffield serving as the terminus/starting point on some occasions (on others, it will be Rotherham, Barnsley, Leeds or Halifax). Being at the confluence of several natural waterways, the development of a canal system marked an important evolution in the city's transport network, initially for commercial use and, more recently, for leisure activities. The Sheffield and South Yorkshire Navigation (S&SY) is a system of navigable inland waterways (canals and canalised rivers) in Yorkshire and Lincolnshire, England. Chiefly based on the River Don, it runs for a length of 43 miles (69 km) and has 29 locks. It connects Sheffield, Rotherham, and Doncaster with the River Trent at Keadby and (via the New Junction Canal) the Aire and Calder Navigation.

Данные о поездках

+Поездки в Шеффилде, мониторинг городского совета Шеффилда, 2017Доля видов транспортаПоездки в деньАвтомобиль/такси57,1%504 898Автобус/автокоуч15,4%135 768Пешком7,2%63 953Легкий грузовой транспорт7,2%63 753Трамвай5,8%50 952Железная дорога4,4%38 628Средний грузовой транспорт1,1%9 969Велосипед0,8%6 718Тяжелый грузовой транспорт0,7%6 382Мотоцикл0,4%3 696

Владение автомобилем и фургоном

67% домохозяйств в Шеффилде имеют доступ к автомобилю или фургону. Это 45-й с конца показатель из 348 местных органов власти в Англии и Уэльсе. Распределение транспортных средств по городу неравномерно: от 40% домохозяйств в Центральном округе, имеющих хотя бы одно транспортное средство, до 87% в округе Экклсолл.

Дороги

Дороги A57 и A61 являются основными магистралями, проходящими через Шеффилд. Они тянутся с востока на запад и с севера на юг соответственно, пересекаясь в центре города. Другие крупные дороги в основном расходятся лучами от центра города. Внутренняя кольцевая дорога, строительство которой началось в 1970-х годах и завершилось формированием полного кольца в 2007–2008 годах, позволяет транспортному потоку объезжать центр города, а внешняя "кольцевая дорога" проходит вдоль восточной окраины города. Внутренняя кольцевая дорога следует по дороге Святой Марии, Верхней Ганноверской улице, затем проходит через Нетерторп и достигает Шейлсмура. Шеффилдская внешняя кольцевая дорога в основном следует по дороге Принца Уэльского от площади "Арена" в Карбруке до Гринхилла, где она соединяется с A61 на круговом перекрестке Гринхилл. Городской совет Шеффилда с запозданием вводит зону с низким уровнем выбросов с начала 2023 года, после переноса сроков реализации планов в 2020 году. За въезд в город с некоторых загрязняющих такси и фургонов будет взиматься плата в размере 10 фунтов стерлингов в день, а с автобусов и грузовых автомобилей, не соответствующих установленным нормам, – 50 фунтов стерлингов в день. Плата будет применяться к транспортным средствам, находящимся в пределах кольцевой дороги, которые не соответствуют стандартам Евро-4 для бензиновых и Евро-6 для дизельных двигателей.

Общественный транспорт

Общественный транспорт представлен трамваями и автобусами. Трамвайная система, известная как Sheffield Supertram, эксплуатируется компанией Stagecoach Sheffield под брендом Stagecoach Supertram. Она была построена в начале 1990-х годов, а первый участок был открыт в 1994 году и состоит из трех линий, идущих от центра города в районы Хиллсборо, Хэлфвей и Meadowhall Centre. Развитая автобусная сеть функционирует из главного узла Sheffield Interchange. Другие автобусные станции расположены в Meadowhall, Hillsborough и Crystal Peaks. После дерегулирования в 1980-х годах появилось множество новых операторов. Большинство из них постепенно объединились, и до декабря 2005 года большинство городских автобусов обслуживала компания First South Yorkshire (ранее Mainline и First Mainline), пока Stagecoach не приобрела Yorkshire Traction (которая ранее поглотила Yorkshire Terrier, образовав Stagecoach Sheffield). Stagecoach Yorkshire, Stagecoach in Chesterfield, Stagecoach in Mansfield, Veolia Transport (работающая на Travel South Yorkshire), Sheffield Community Transport, Hulleys of Baslow, Powell's Co, K&H Doyle также осуществляют автобусные перевозки в городе. В центре города также курсирует бесплатный автобусный сервис каждые 7 минут, известный как FreeBee. Существует также маршрут Bus Rapid Transit North между Шеффилдом и Мальтби через Ротерхэм. В 2008 году схема быстрого автобусного транспорта была одобрена Региональным транспортным советом Ассамблеи Йоркшира и Хамбера, и планировалось два маршрута: один (северный маршрут) в Ротерхэм через Meadowhall и Templeborough, а другой – через развивающийся центр занятости и район Waverley. Маршрут между Шеффилдом и Мальтби был утвержден в 2013 году, строительство началось в январе 2014 года и включало строительство новой 800-метровой дороги Tinsley Road Link между Meadowhall и дорогой A6178. Маршрут был открыт в сентябре 2016 года.

Велоспорт

Для езды на велосипеде Шеффилд, несмотря на холмистый рельеф, является компактным городом. Он расположен на Транспеннинской тропе – маршруте Национальной велосипедной сети, проходящей от Саутпорта на северо-западе до Хорнси в Восточном Райдинге, и в городе развивается стратегическая велосипедная сеть. Шеффилд находится вблизи национального парка Пик-Дистрикт – территории выдающейся природной красоты, популярной как у любителей шоссейного, так и у любителей горного велоспорта.

Ранняя история

Самые ранние известные дороги в районе Шеффилда датируются римской оккупацией Британии между 43 и 410 годами нашей эры. Римляне построили форт в Темплборо около 55 года. К этому форту были проложены две дороги. Икнилд-стрит вела на юг в сторону Дерби, а другая дорога – на юго-запад к Брау-он-Ноу, близ Хоупа в Дербишире. Точный ход этих дорог неизвестен, но обе, вероятно, проходили в пределах современных границ Шеффилда. В столетиях, последовавших за окончанием римской оккупации, район Шеффилда находился на границе англосаксонских королевств Нортумбрии и Мерсии. Деревня Доре (буквально «Дверь») лежала на важном пути между этими королевствами. После норманнского завоевания Англии в деревне Шеффилд был основан замок около 1150 года. Шеффилд начал расти как небольшой город, был построен первый мост через реку Дон (Ледис-Бридж), и была сформирована планировка улиц, которая сохранилась на протяжении веков. Ледис-Бридж, возможно, представлял собой главный маршрут из Шеффилда в ту эпоху: путешественники шли по Викеру, а затем поднимались на холм Спитал, чтобы следовать по древнему валу, известному как «Римский вал», в Мексборо. Возможно, это и есть путь в Шеффилд, описанный в романе сэра Уолтера Скотта «Иванхоэ». В XVIII веке были построены дороги с платой за проезд, улучшившие связь Шеффилда с внешним миром. В 1756 году была построена дорога с платой за проезд в Честерфилд, а в 1758 году – другая через Рингинлоу в Чапель-ан-ле-Фрит или Бакстон. Также были построены дороги в Барнсли, Тикхилл, Уорксоп, Интэйк и Пенистон. Дорога с платой за проезд в Баслоу (Abbeydale Road) открылась в 1805 году, а Глоссоп-Роуд – в 1821 году. В 1774 году была проложена деревянная вагонетная дорога протяженностью 2 мили от угольных шахт герцога Норфолка в город, которая позже была переложена чугунными рельсами L-образной формы Джоном Карром – одна из первых железных дорог, использовавших этот тип рельсов.

19 век

Открытие Шеффилдского канала в 1819 году открыло Шеффилду возможность крупномасштабных грузовых перевозок. За ним последовало строительство железной дороги Шеффилд и Ротерхэм в 1838 году, с открытием первой железнодорожной станции Шеффилда на Викере. Первая основная железнодорожная станция в Шеффилде была открыта в 1845 году в Бриджхаусе компанией Sheffield, Ashton under Lyne and Manchester Railway. Эта линия была продлена до новой станции, Шеффилд-Виктория, в 1851 году, а станция Уикер была заменена станцией Шеффилд-Мидленд в 1870 году. В 1873 году была открыта конная трамвайная линия от Лейди-бриджа до Аттерклиффа, которая позже была продлена до Бригсайда и Тинсли. Были построены дополнительные конные трамвайные маршруты до Хиллсборо, Хили и Незер-Эдж. В 1877 и 1878 годах были предприняты неудачные попытки испытаний паровых трамваев. Из-за узких средневековых улиц трамваи изначально были запрещены в центре города. В 1875 году была принята программа улучшения, что привело к первым значительным изменениям в средневековой планировке улиц: улица Пинстоун и улица Леопольд были построены к 1879 году, а улица Фаргейт была расширена в 1880-х годах. План 1875 года также предусматривал расширение Хай-стрит, но споры с землевладельцами отложили это до 1895 года. Компания S&SY Navigation была основана в 1888 году с целью приобретения всех водных путей, которые тогда принадлежали Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway. После семи лет переговоров это было завершено в 1895 году, и навигационная система была сформирована путем объединения составляющих водных путей, включая канал Стэйнфорт и Кидби, реку Дон и канал Шеффилд и Тинсли.

20-й век и настоящее время

До того, как электрические трамваи начали вытеснять конные omnibus-ы на старых маршрутах в Шеффилде, в городе было множество владельцев такси и экипажей, предлагавших omnibus-ные перевозки из различных районов Шеффилда, среди которых была компания Joseph Tomlinson & Sons Ltd. – пионеры местного транспорта, известные во всех округах своими прекрасными лошадьми и экипажами, которые они изготавливали на собственных фабриках. Первый маршрут электрического трамвая пролегал от Незер-Эдж до Тинсли и был открыт в 1899 году. Вскоре после этого была электрифицирована остальная часть сети, а последний конный трамвай совершил свой рейс в 1902 году. В 1910 году трамвайные маршруты Шеффилда охватывали в общей сложности 39 миль, а последующие расширения увеличили эту цифру до 48 миль к 1951 году. С 1952 года трамвайные маршруты стали закрываться и заменяться автобусными. Когда 8 октября 1960 года последний трамвай общественного транспорта прошел от Леопольд-стрит до Бошифа, это событие было отмечено парадом из 15 трамваев (три из которых сейчас хранятся в Национальном трамвайном музее в Криче). Сокращения Бичинга привели к закрытию железнодорожной линии Great Central до Лондона Мэрилебон в 1966 году, а затем и линии Вудхед до Манчестера Пикадилли в 1970 году. Это привело к тому, что станция Виктория устарела; она была закрыта 5 января 1970 года, а здания станции были снесены в 1989 году, оставив нетронутыми викковые арки, на которых она стояла. Предложения о создании новой трамвайной системы впервые появились в 1970-х годах. После долгих обсуждений были выбраны маршруты, и в 1991 году началось строительство новой системы, получившей название Sheffield Supertram. Первая линия, соединяющая Касл-сквер и Медоухолл, была открыта 21 марта 1994 года. Совет графства Южный Йоркшир (SYCC) был создан в 1974 году и включал в себя несколько соседних городских районов: Шеффилд, Барнсли, Донкастер и Ротерхэм. Городские советы, созданные в то время, несли ответственность за организацию общественного транспорта. В случае SYCC эта функция была передана новому South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE), который взял под контроль автобусные парки бывших местных корпораций, а также взял на себя координацию услуг, предоставляемых другими автобусными операторами и British Rail в регионе, и стал органом, ответственным за дорожное хозяйство в этом районе. В этот период автобусные перевозки получали субсидии в размере до 85% операционных расходов, а низкие тарифы способствовали увеличению автобусных перевозок на 7% в период с 1974 по 1984 год, по сравнению с 30%-ным снижением в других частях Соединенного Королевства. В 1986 году городские советы были упразднены, но, несмотря на исчезновение SYCC, SYPTE остался под контролем Управления пассажирского транспорта (SYPTA), в которое входили четыре городских совета. В отличие от этого, функции местного органа дорожного хозяйства перешли непосредственно к каждому из советов, и Шеффилдский городской совет (SCC) стал ответственным за городские дороги. Дерегулирование автобусных перевозок в Великобритании в 1986 году положило конец прямому контролю местных властей за предоставлением местных автобусных услуг, фактически предоставив автобусным компаниям право решать, где, когда и как часто осуществлять перевозки, и конкурировать друг с другом на коммерческой основе, хотя SYPTE по-прежнему выполняет консультативную роль и финансирует эксплуатацию некоторых нерентабельных маршрутов, которые считаются социально значимыми.

Before the electric trams started taking over the old horse omnibus routes across Sheffield, there were many Cab and Carriage Proprietors in Sheffield that offered omnibus services from the districts of Sheffield, which included Joseph Tomlinson & Sons Ltd. who were pioneers in local transportation and were renowned across the districts for their fine horses and carriages, in which they built in their own factories. The first electric tram route ran from Nether Edge to Tinsley, opening in 1899. The electrification of the rest of the system followed soon after, and the last horse tram ran in 1902. In 1910 Sheffield tram routes covered a total of 39 miles, subsequent extensions would increase this to 48 miles by 1951. Tram routes started to be abandoned and be replaced by buses from 1952. When the last public service tram ran from Leopold Street to Beauchief on 8 October 1960 the occasion was marked with a parade of 15 trams (three of which are now preserved at the National Tramway Museum in Crich). The Beeching cuts led to the closure of the Great Central Railway route to London Marylebone in 1966, followed by the Woodhead line to Manchester Piccadilly in 1970. This left Victoria station obsolete; it closed on 5 January 1970 and the station buildings were demolished in 1989, leaving the Wicker Arches on which it stood standing. Proposals for a new tram system first appeared in the 1970s. After much deliberation routes were selected and construction of the new system, named Sheffield Supertram started in 1991. The first line, running from Castle Square to Meadowhall opened on 21 March 1994. South Yorkshire County Council (SYCC) was created in 1974, comprising several neighbouring metropolitan boroughs; Sheffield, Barnsley, Doncaster and Rotherham. The metropolitan county councils created at this time, were given the responsibility for the provision of public transport. In the case of the SYCC this was allocated to the new South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) that assumed control of the former local corporation bus fleets and also took on a coordinating role regarding the services provided by other bus operators and by British Rail in their region, in addition to becoming the highway authority for the area. During this period bus services received a subsidy of up to 85% of operating costs, and low fares contributed to an increase in bus travel of 7% from 1974–1984, compared with a 30% decline elsewhere in the United Kingdom. The metropolitan county councils, were abolished in 1986 but, despite the disappearance of the SYCC, the SYPTE remained, under the control of a Passenger Transport Authority (SYPTA) which included the four borough councils involved. By contrast, the functions of local highway authority passed directly to each of the councils, and the Sheffield City Council (SCC) thus became the responsible for city's highways. Deregulation of UK bus services in 1986 brought an end to the local authority's direct control of the provision of local bus services, in essence leaving the bus companies to decide where, when and how often to run services, and compete commercially with each other although SYPTE still maintains an advisory role and funds the running of some non commercially viable routes that are considered socially essential.