Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Поезд, эксплуатируемый Западной Австралийской правительственной железной дорогой (англ. Western Australian Government Railways), – бывшая железнодорожная служба в Западной Австралии.
Train operated by the Western Australian Government Railways
the former railway service in Western Australia
The Westland was the name given in 1938 to the overnight train operated by the Western Australian Government Railways (WAGR) with sitting and sleeping cars between Perth and Kalgoorlie, where it connected with the Trans Australian service to Adelaide.
В 1938 году название Westland было присвоено ночному поезду, который Западная Австралийская правительственная железная дорога (WAGR) осуществляла между Пертом и Калгурли с сидячими и спальными вагонами, где осуществлялась пересадка на Транс-Австралийский поезд до Аделаиды.
Train operated by the Western Australian Government Railways
the former railway service in Western Australia
The Westland was the name given in 1938 to the overnight train operated by the Western Australian Government Railways (WAGR) with sitting and sleeping cars between Perth and Kalgoorlie, where it connected with the Trans Australian service to Adelaide.
История
После открытия железной дороги Восточные Голдфилдс до Калгурли в декабре 1887 года из Перта был запущен регулярный маршрут. Хотя он не имел официального названия, его часто называли Великим Восточным экспрессом, экспрессом «Калгурли» или пассажирским поездом «Калгурли». После открытия Трансавстралийской железной дороги в октябре 1917 года его значение возросло с началом движения Трансавстралийского экспресса из Порт-Огасты в Южной Австралии. К маю 1921 года был введен отдельный ночной экспресс для междуштатных пассажиров и почты, который стал стыковочным поездом к Трансавстралийскому экспрессу. 4 июня 1938 года маршрут был возобновлен и переименован в The Westland, с использованием локомотивов класса Pr. Состав включал сидячие и спальные вагоны (обоих классов – первого и второго). Вагон-ресторан присоединялся между Пертом и Нортамом, где отцеплялся после подачи ужина в восточном направлении. Затем он присоединялся к западному рейсу для завтрака. На крупных станциях также были предусмотрены буфеты, где пассажиры могли приобрести недорогие закуски и напитки. Во время Второй мировой войны из-за мер экономии вагоны-ложа были отменены до марта 1946 года. 28 марта 1948 года маршрут был вновь запущен с новыми стальными спальными вагонами класса AH, а остальные вагоны были отремонтированы. Это стало последним улучшением поезда, хотя введение дизель-электрических локомотивов класса X в 1954 году незначительно сократило время в пути.
Following the opening of the Eastern Goldfields Railway to Kalgoorlie in December 1887, a service from Perth commenced. Although not named, it was often referred to as the Great Eastern Express, Kalgoorlie Express or Kalgoorlie Passenger. Following the opening of the Trans Australian Railway in October 1917, its importance increased with the commencement of the Trans Australian Express from Port Augusta in South Australia. By May 1921, a separate overnight express for interstate passengers and mail was introduced and this became the connecting train with the Trans Australian Express. On 4 June 1938, the service was relaunched and renamed The Westland with Pr class locomotives rostered. It included sitting and sleeping cars (both first and second class). A dining car was attached between Perth and Northam where it was detached having served dinner on the eastbound service. It was then attached to the westbound service for breakfast. Refreshment rooms were also provided at major stations for passengers wishing to purchase cheaper snacks and drinks. World War II austerity measures saw the lounge cars removed until March 1946. On 28 March 1948, it was again relaunched with new AH class steel sleeping carriages with the other carriages refurbished. This was to be the last improvement to the train, although the introduction of the X class diesel electric locomotives in 1954 marginally reduced traveling time.
Кончина
После перевода линии между Пертом и Калгурли на стандартную колею, 15 июня 1969 года поезд "Вестленд" был заменен поездом "Транс-Австралия", который теперь следовал из Порт-Пири до Восточного Перта. Вплоть до этого момента питьевая вода в спальных вагонах второго класса предоставлялась пассажирам из мешков с водой, подвешенных к перилам платформы, а на платформе вагона-ресторана хранилась стопка дров для отопления печей. Стандартная колея прошла по новому маршруту через долину Эйвон у подножия Дарлингского хребта к востоку от Перта. Это был первый построенный участок новой линии, где рельсы имели двойную колею – 1435 мм и 1067 мм. Некоторое время перед прекращением движения, "Вестленд" следовал по новой линии через долину Эйвон, а первоначальный подъём на Дарлингский хребет через туннель Свон-Вью и Чидлоу был закрыт.
With the line between Perth and Kalgoorlie gauge converted to standard gauge, The Westland was replaced on 15 June 1969 by the Trans Australian which now operated from Port Pirie through to East Perth. Right up to that time drinking water in the second class sleepers was provided for passengers from water bags slung from the carriage platform railing, and a stack of fire wood was kept on the platform of the dining car to fuel its stoves. The standard gauge line followed a new alignment through the Avon Valley of the Darling Scarp east of Perth. This was the first section of the new line to be constructed, tracks on this section being 1435 mm and 1067 mm dual gauge. For a short time before its demise, The Westland was routed via the new Avon Valley line, and the original ascent of the Darling Scarp via the Swan View Tunnel and Chidlow was closed.