Маяк Лизард-Пойнт: История и эволюция

Введение

Маяк на южном побережье Корнуолла, Англия.

Маяк Лизард — маяк, расположенный в Лизард-Пойнт, Корнуолл, Англия, построенный для сопровождения судов, проходящих через Ла-Манш. Он часто был первым маяком, который видели возвращающиеся в Англию, и в ясную ночь отраженный свет можно было увидеть на расстоянии до 161 км.

История

Впервые здесь был выставлен фонарь в 1619 году, построенный благодаря усилиям сэра Кристофера Дималина, но он был потушен, а башня была снесена в 1630 году из-за трудностей с привлечением средств для его эксплуатации и обслуживания. Нынешний маяк, состоящий из двух башен с коттеджами между ними, был построен в 1751 году землевладельцем Томасом Фоннеро; каждая башня была увенчана угольной жаровней. В каждой башне было установлено стационарное устройство из девятнадцати ламп и отражателей. В 1873 году оригинальные лампы и отражатели все еще находились в использовании. В том же году, из-за продолжавшегося большого количества кораблекрушений в районе Пойнта, было принято решение модернизировать освещение и установить сигнал тумана. Одновременно была установлена пара среднеразмерных (третьего порядка) фиксированных катадиоптрических оптических систем, по одной на каждой башне, разработанных Джоном Хопкинсоном из Chance Brothers. Сирена начала использоваться с января 1878 года; она издавала (один сигнал каждые пять минут) через горизонтальный рог длиной 5 метров, установленный на крыше машинного отделения и перемещаемый в зависимости от направления ветра. Новые электрические огни были впервые зажжены 29 марта того же года. В 1885 году динамо-машины Siemens были заменены на пару более мощных магнитоэлектрических генераторов de Méritens. В 1903 году произошли дальнейшие изменения: в восточной башне была установлена большая четырехпанельная вращающаяся оптика производства Chance Brothers, а фонарь и свет на западной башне были демонтированы (было объявлено, что этот "новый вращающийся свет очень большой мощности" будет "виден на расстоянии от 40 до 50 миль"). В 1908 году была установлена новая пара сирен (издающих сигнал в море через два "труба" на крыше машинного отделения), а трио нефтяных двигателей Hornsby заменили калорические двигатели, что позволило сократить штат маяка с пяти до трех человек. Новая система освещения, спроектированная и установленная General Electric Company, функционировала автоматически: была предусмотрена автоматическая замена ламп, переключающаяся на резервную электрическую или аварийную ацетиленовую лампу в случае перегорания лампы или отключения электроэнергии; а автоматическое намоточное устройство было установлено на часовой механизм, вращавший линзы. В машинном отделении были установлены трансформаторы, позволившие продолжать использовать 40-летние магнито, наряду с двигателями Hornsby. Двигатели и магнитогенераторы продолжали использоваться ежедневно до 1950 года, когда маяк был подключен к централизованной электросети. В том году были установлены четыре дизельных двигателя Gardner, три для привода компрессоров для сигнала тумана, а четвертый – связан с парой генераторов для использования в случае отключения электроэнергии. В 1972 году часовой привод, использовавшийся для вращения оптики, был заменен электродвигателем. В 1998 году маяк Лизард был автоматизирован и штат сотрудников был распущен. В 1998 году туманный горн был выведен из эксплуатации и заменен автоматическим электронным сигналом тумана; в то время это был последний в Соединенном Королевстве сигнал тумана, работающий на сжатом воздухе. По состоянию на 2022 год вращающаяся оптика продолжает использоваться для освещения. Центр наследия маяка Лизард расположен в машинном отделении маяка, где до сих пор сохранились некоторые из оригинальных двигателей. Интерактивные экспонаты и дисплеи посвящены истории маяка, жизни смотрителя маяка и роли маяков в обеспечении безопасности на море. В настоящее время здания вокруг маяка используются в качестве домов для отдыха.

A light was first exhibited here in 1619, built thanks to the efforts of Sir Christopher Dimaline but it was extinguished and the tower demolished in 1630 because of difficulties in raising funds for its operation and maintenance. The current lighthouse, consisting of two towers with cottages between them, was built in 1751 by the landowner Thomas Fonnereau; each tower was topped by a coal fired brazier. In each tower a fixed arrangement of nineteen lamps and reflectors was installed. In 1873 the original lamps and reflectors were still in use. That year, because of the number of wrecks still occurring around the Point, the decision was taken to upgrade the lights and provide a fog signal. At the same time a pair of medium sized (third order) fixed catadioptric optics were installed, one on each tower, designed by John Hopkinson of Chance Brothers. The siren was in use from January 1878; it sounded (one blast every five minutes) through a 15 feet (5 m) horizontal horn which was installed on the roof of the engine house and could be moved depending on the prevailing wind direction. The new electric lights were first lit on 29 March that same year. In 1885 the Siemens dynamos were replaced by a pair of more powerful de Méritens magneto electric generators. In 1903 there were further changes when a large four panel rotating optic, manufactured by Chance Brothers, was installed in the eastern tower and both the lantern and light on the western tower were removed (it was announced that this 'new revolving light of very great power' would be 'visible at a distance of between 40 and 50 miles'). In 1908 a new pair of sirens were installed (sounding out to sea through twin 'trumpets' on the roof of the engine house) and a trio of Hornsby oil engines replaced the caloric engines which enabled a reduction in the number of personnel at the lighthouse from five to three. The new lighting system, designed and installed by the General Electric Company, functioned automatically: a lamp changer was provided which would switch to a reserve electric or emergency acetylene lamp in the event of a bulb or power failure; and an automatic winding device was fitted to the clockwork mechanism that rotated the lenses. Transformers were introduced in the engine room to allow the 40 year old magnetos to remain in use, along with the Hornsby engines. The engines and magneto generators continued in daily use until 1950, when the lighthouse was connected to mains electricity. In that year four Gardner diesel engines were installed, three to run compressors for the fog signal, the other linked to a pair of generators for use in the event of a mains power failure. The clockwork drive, used to rotate the optic, was replaced with an electric motor in 1972. In 1998, Lizard Lighthouse was automated and demanned. The fog horn was decommissioned in 1998 and replaced with an automatic electronic fog signal; at the time it was the last compressed air fog signal still in use in the United Kingdom. As of 2022 the rotating optic continues in use for the light. the Lizard Lighthouse Heritage Centre is located in the lighthouse engine room, which still features some of the original engines. Interactive exhibits and displays focus on the history of the lighthouse, the life of a lighthouse keeper, and the role of lighthouses in sea safety. Currently, the buildings around the site are being used as holiday cottages.

Оригинальная машина

Один из старых магнитоэлектрических генераторов маяка теперь находится в коллекции Thinktank, Бирмингемского музея науки. Другой по-прежнему установлен в машинном отделении. Перед открытием Центра наследия два из четырех двигателей Gardner были демонтированы (один с подключенным компрессором, другой – с подключенным генератором); впоследствии они были приобретены Музеем паровых двигателей в Уэльсе. Два других компрессорных агрегата остаются на месте в машинном отделении.