Автодорога 180: Путь через долину Сан-Хоакин и к горам Сьерра-Невада

Введение

Шоссе в Калифорнии – бывшая межштатная магистраль, в настоящее время являющаяся частью I 580. State Route 180 (SR 180) – это государственная трасса в штате Калифорния, США. Она проходит через сердце долины Сан-Хоакин от State Route 33 в Мендоте через Фресно, а затем на восток в сторону горной системы Сьерра-Невада до Национального парка Кингс-Каньон. Непостроенный участок SR 180 простирается на запад до Пайсинса. Почти весь 39-километровый (24 мили) участок от пересечения реки Кингс до Седар-Гроув может быть включен в Государственную систему живописных шоссе, а почти весь маршрут от Пайсинса до Седар-Гроув является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог. Два участка проходят через национальные парки и поэтому не обслуживаются государством, являясь исключением из вышесказанного: участок через секцию Генерального Гранта Гроув Национального парка Кингс-Каньон и самый восточный конец дороги внутри Национального парка Кингс-Каньон. Автомагистраль, проходящая через Фресно, отличается самым интенсивным движением в долине Сан-Хоакин. В основные планы входит продление трассы на запад от Мендоты до Interstate 5.

Описание маршрута

Фактический западный конец SR 180 расположен на SR 33 в Мендоте, с незавершенным участком, проходящим на запад через Interstate 5 до SR 25 в Пайсинсе, который в настоящее время обозначен как окружной маршрут J1. (См. раздел «Будущее»). В Мендоте маршрут проходит по улице Оллер и авеню Сан-Бенито, затем по авеню Уайтсбридж через Керман до Фресно. В Фресно, от авеню Броули до авеню ДеВольф, это автомагистраль с 4–10 полосами движения, пересекающая SR 99 по двухуровневой развязке, SR 41 по четырехъярусной развязке и южный конец SR 168; официально Caltrans считает эту автомагистраль SR 180S (дополнительной), пока не будет отказано от старого шоссе на улицах в центре города. SR 180 является оживленным коммерческим маршрутом на большей части своей городской протяженности, являясь главной улицей Мендоты, Кермана, Минклера и долины Сквоу в Фресно, как и старое шоссе через Фресно. В восточном Фресно коридор Кингс-Каньон является одним из крупнейших многокультурных деловых районов города, наряду с восточным Белмонтом, расположенным в миле к северу. Старая «главная улица» Фресно, Бродвей, давно была снесена под парковку парка Чакчанси и торгового центра Фултон, но улицы Станислаус, Туолумне и Вентура остаются коммерчески жизнеспособными, хотя и несколько запущенными за прошедшие годы. Этот участок реконструируется в рамках проекта по расширению и благоустройству въезда в центр города Вентура. Старый маршрут SR 180 через центр города Фресно по-прежнему числится, но больше не обозначен и не считается объездным маршрутом. Дорога больше не соединяется со своей автомагистральной объездной дорогой; восточный и западный концы заканчиваются тупиками. Местные органы власти теперь, как правило, вынуждены поддерживать или улучшать эту дорогу. К востоку от Фресно автомагистраль соединяется с первоначальным маршрутом на бульваре Кингс-Каньон и продолжается к северу от Сангера через Центервилл, Минклер и долину Сквоу в Фресно, прежде чем прибыть ко входу в Национальный лес Сьерра возле Данлэпа. Она следует вдоль реки Кингс в Генерал Грант Гроув, где SR 198 отделяется на юг в сторону Национального парка Секвойя. SR 180 поворачивает на север, проходя через Вильсонию, покидая Генерал Грант Гроув, затем поворачивает на восток, приближаясь к Южной вилке реки Кингс возле Хьюма. На входе в Национальный парк Кингс-Каньон SR 180 юридически заканчивается, но дорога продолжается на восток через Седар-Гроув до тупика в Канауэрсе. Участок дороги за Хьюм-роуд закрыт зимой, обычно после первого снегопада. Большая часть SR 180, от SR 25 до входа в Генерал Грант Гроув, является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог, но только участок в Фресно фактически построен в соответствии со стандартами автомагистрали. Участок длиной 39 км к востоку от недостроенного шоссе 65 возле Минклера до границы Каньона Кингс, за исключением участка длиной 3 км через Генерал Грант Гроув, имеет право на включение в Государственную систему живописных шоссе; большая часть этого участка была официально признана живописным шоссе Департаментом транспорта Калифорнии в 2016 году. Дорога внутри Генерал Грант Гроув и Кингс-Каньон является Национальным лесным маршрутом, известным как Kings Canyon Scenic Byway. Старый маршрут к востоку от SR 99 до Генерал Грант Гроув является частью Национальной системы шоссе, сети шоссе, которые считаются важными для экономики страны, обороны и мобильности Федеральным управлением шоссе. В Фресно SR 180 называется Sequoia Kings Canyon Freeway, в честь направлений на восток в Сьерра-Неваде, в Национальном парке Секвойя и Национальном парке Кингс-Каньон. На этом участке, между SR 99 и Кловис-авеню, она носит название Senator Jim Costa Highway, в честь давнего члена Ассамблеи, Сената и Конгресса от Фресно; между Кловис-авеню и Генерал Грант Гроув в округе Фресно она называется Senator Chuck Poochigian Highway, в честь сенатора штата, который спонсировал законопроекты о финансировании ее завершения. Развязка SR 41/SR 180 носит название Rose Ann Vuich Interchange, в честь давнего сенатора штата, которая обеспечила финансирование для строительства первоначальной автомагистрали. Внутри Каньона Кингс она называется Kings River Highway. SR 180 обслуживает широкий диапазон объемов трафика, от 5000 автомобилей в день вблизи Кермана до более чем 160 000 на сильно загруженной развязке SR 168, самом оживленном участке шоссе в долине Сан-Хоакин.

The actual western terminus of SR 180 is at SR 33 in Mendota, with an unconstructed portion defined west across Interstate 5 to SR 25 in Paicines, currently signed as County Route J1. (See Future) In Mendota, the route is carried on Oller Street and San Benito Avenue, then travels along Whitesbridge Avenue through Kerman to Fresno. Through Fresno, from Brawley Avenue to DeWolf Avenue, it is a 4 to 10 lane freeway intersecting SR 99 in a 2 level stack, SR 41 in a 4 level stack, and the southern terminus of SR 168; officially, CalTrans considers the freeway SR 180S (supplemental) until the old highway on downtown surface streets is relinquished. SR 180 is a busy commercial route along most of its urban length, being a main street of Mendota, Kerman, Minkler, and Fresno's Squaw Valley, as was the old highway through Fresno. In east Fresno, the Kings Canyon corridor is one of the largest multicultural business districts in the city, together with east Belmont a mile north. The old Fresno "main street" of Broadway has long been torn down for Chuckchansi Park and Fulton Mall parking, but Stanislaus, Tuolumne, and Ventura Streets remain commercially viable, despite having fallen into some neglect over the years. This segment is being redeveloped as part of the Ventura Widening and Downtown Entryway Beautification Project,

The old routing of SR 180 through downtown Fresno remains on the books, but is no longer signed and not considered a business route. The road no longer connects with its freeway bypass at all; the east and west ends terminate in cul de sacs. Local agencies are now generally forced to maintain or improve the road. East of Fresno, the freeway links up with the original routing on Kings Canyon Blvd, and continues north of Sanger, through Centerville, Minkler and Fresno's Squaw Valley, before arriving at the entrance to Sierra National Forest near Dunlap. It follows the Kings River into General Grant Grove, where SR 198 splits off south toward Sequoia National Park. SR 180 turns north, passing through Wilsonia, leaving General Grant Grove, then turns east as it nears the South Fork of the Kings River near Hume. At the entrance of Kings Canyon National Park, SR 180 legally ends but the road continues east through Cedar Grove to a dead end in Kanawyers. The entire portion beyond Hume Road is closed during winters, usually after the first snowfall. The majority of SR 180, from SR 25 to the entrance of General Grant Grove, is part of the California Freeway and Expressway System, but only the piece in Fresno has actually been constructed to freeway standards. A 24 mile (39 km) length east of unbuilt State Route 65 near Minkler to the boundary of Kings Canyon, excepting the 2 mile (3 km) portion through General Grant Grove, is eligible for the State Scenic Highway System; most of this segment was officially designated as a scenic highway by the California Department of Transportation in 2016. The road inside of General Grant Grove and Kings Canyon is a National Forest Service Byway known as the Kings Canyon Scenic Byway. The old route east of SR 99 to the General Grant Grove is part of the National Highway System, a network of highways that are considered essential to the country's economy, defense, and mobility by the Federal Highway Administration. In Fresno, SR 180 is Sequoia Kings Canyon Freeway, named for its destinations to the east in the Sierra Nevada Sequoia National Park and Kings Canyon National Park. Overlapping this, between SR 99 and Clovis Avenue it is the Senator Jim Costa Highway, after a longtime Assemblyman, Senator, and Congressman for Fresno; between Clovis Avenue and General Grant Grove Park, in the County of Fresno, it is the Senator Chuck Poochigian Highway, after the State Senator who sponsored the funding bills for its completion. The SR 41/SR 180 interchange is named the Rose Ann Vuich Interchange, for the longtime State Senator who secured funding for the initial freeway. Inside of Kings Canyon it is the Kings River Highway. SR 180 handles a wide range of traffic volumes, from a low of 5,000 per day near Kerman, to over 160,000 at the highly congested SR 168 interchange, the most traveled highway segment in the San Joaquin Valley.

История

В 1905 году самая восточная часть нынешней SR 180 была создана как Законодательный маршрут 41, от Генерал-Грант-Гроув до Каньона реки Кингс; в 1919 году выпуск облигаций профинансировал расширение и модернизацию до Фресно, которая была завершена к 1933 году. В 1935 году LR 41 был продлен до дороги от Кингс-Каньона до Трейси, обозначенной как SR 180 до Мендоты и SR 33 далее. Когда US 99 перешла на обходную автомагистраль в 1962 году, маршрут 180 следовал за ней. Прежний маршрут был возвращен городу Фресно; мосты сохранились, но участок Бродвея между улицами Марипоса и Иньо больше не существует (парк Чукчанси был построен на части этого бывшего участка Бродвея в 2002 году). Когда в 1963 году Калифорния преобразовала старые Законодательные маршруты в отдельные Государственные маршруты, SR 180 был юридически продлен до US 101 в Холлистере, а затем укорочен до SR 25 в 1984 году после строительства SR 156. Ни один участок этого маршрута не был улучшен и на большей части своей протяженности обозначен только как окружная дорога J1. (См. раздел «Будущее»). Существующие маршруты от I 5 до SR 25, проходящие через Паноче и Льянаду, труднопроходимы и в настоящее время не содержатся в государственном порядке. Мастер-план автомагистралей Фресно был разработан в период послевоенного бума с западным обходом по SR 99, восточным обходом по SR 41 и северным обходом по SR 180. SR 99 была построена в 1962 году, но нехватка средств и «бунт автомагистралей» помешали строительству автомагистралей SR 180 и SR 41. SR 180 была особенно спорной, поскольку проходила через один из исторических районов Фресно. (См. раздел «Споры»). Строительство виадука началось в 1992 году, открытие состоялось между SR 99 и SR 41 в 1995 году, до SR 168 в 1999 году, и было продлено к востоку от SR 168 и к западу от SR 99 в 2000-х годах. В целом, конечный продукт был почти таким, каким он первоначально задумывался Комиссией по шоссейным дорогам (ныне CTC). В признание того, что автомагистраль, соединяющая SR 41 и SR 168, является самым загруженным участком дороги в долине Сан-Хоакин, проект был реализован в новом формате для Caltrans под названием Design Build, одним из первых проектов, построенных в рамках пилотной программы штата, санкционированной Законодательным собранием штата, в котором подрядчик проектирует и строит проект под надзором Caltrans. Некоторые участки в центре города были включены в различные предложения по ревитализации. В частности, План видения сообщества Западного Фресно 2004 года был принят Советом правительств Фресно для создания удобных для жизни зон смешанного использования между Уайтсбридж и Авеню Калифорния. В 2020 году участок между Смит-роуд и Фрэнквуд-авеню был модернизирован до четырехполосной разделенной скоростной дороги, которая обошла общины Центервилл и Минклер, чтобы сохранить исторические здания на существующем маршруте. Были построены новые прилегающие и соединительные дороги для соединения с дорогами, которые ранее пересекались с SR 180.

In 1905, the easternmost portion of what is now SR 180 was created as Legislative Route 41, from General Grant Grove to the Kings River Canyon; in 1919, a bond measure funded the extension and upgrade to Fresno, which was completed by 1933. In 1935 LR 41 was extended to be a road from Kings Canyon to Tracy, signed as SR 180 to Mendota and SR 33 beyond. and when US 99 moved to a freeway bypass in 1962, the 180 co routing followed it. The bypassed route was given back to the City of Fresno; the bridges still exist but the segment of Broadway between Mariposa and Inyo Streets is now gone (Chukchansi Park was built over part of this former section of Broadway in 2002). When California converted its old Legislative routes to individual State routes in 1963, SR 180 was legally extended to US 101 in Hollister, then truncated at SR 25 in 1984 after the construction of SR 156. None of this route has been improved, and is signed only as County Route J1 for most of its extent. (See Future.) The existing routes from I 5 to SR 25, passing through Panoche and Llanada, are rugged and not currently state maintained. The Fresno Master Freeway Plan was developed in the postwar boom, with a western bypass by SR 99, an eastern bypass by SR 41, and a northern bypass by SR 180. SR 99 was constructed in 1962, but lack of funds and a "freeway revolt" prevented the construction of the SR 180 and SR 41 freeways. SR 180 was particularly controversial because it cut through one of Fresno's historic districts. (See Controversy.) It was delayed so long that CalTrans was prepared to tear down the stack interchange at SR 41 (built in 1982) and delete the routing, but in 1988 funds finally became available thanks to the local Measure C sales tax; construction of the viaduct began in 1992, opening between SR 99 and SR 41 in 1995, to SR 168 in 1999, and extending east of SR 168 and west of SR 99 in the 2000s. Overall the final product was nearly as originally envisioned by the Highway Commission (now CTC). In recognition that the freeway connecting SR 41 and SR 168 is by far the most traveled segment of road in the San Joaquin Valley The project was delivered in a new format for Caltrans called Design Build, one of the first projects constructed in the state's pilot program authorized by the State Legislature, wherein the contractor both designs and builds the project with Caltrans oversight. Some of the downtown segments were included in various revitalization proposals. In particularly, the West Fresno Community Vision Plan of 2004 was adopted by the Fresno Council of Governments to create livable mixed use areas between Whitesbridge and California Avenues. In 2020, the section between Smith Road and Frankwood Avenue was upgraded to a 4 lane divided expressway which bypassed the communities of Centerville and Minkler to save eligible historic buildings on the current route. New frontage and connector roads were also built to connect to those roads that used to intersect with SR 180.

Противоречия

Прокладка автомагистрали SR 180 через центральную часть Фресно, ныне известную как район 180 Gap, разделила сложившийся район рабочего класса (особенно районы Норт-Парк) надвое и привела к разрушению многих крупных исторических зданий вдоль проспекта Ван-Несс и в прилегающих районах. Даже после прекращения финансирования район пришел в упадок, постоянно ощущая угрозу сноса всего, что находится на его пути, как только появятся средства; низкая стоимость недвижимости привела к тому, что многие здания превратились в трущобы или были признаны аварийными и снесены задолго до начала строительства автомагистрали. К 1980-м годам давление со стороны общественности на CalTrans с требованием либо выкупить оставшиеся объекты, либо отказаться от проекта, вылилось в судебный иск против штата, и в 1988 году было принято решение о начале процедур изъятия земли и строительстве.