Железнодорожная станция Дрем в Восточном Лотиане

Введение

Железнодорожная станция Дрем обслуживает небольшую деревню Дрем в Восточном Лотиане, Шотландия, в 5 милях (8 км) от приморского города Норт-Берик. Станция расположена на Главной магистральной линии Восточного побережья (ECML) в 18 милях (29 км) к востоку от Эдинбурга Уэверли. Пассажирское сообщение осуществляется по линии North Berwick компании ScotRail, а место ответвления ветки North Berwick от ECML находится недалеко к востоку от станции.

История

Станция была открыта Северной британской железной дорогой 22 июня 1846 года одновременно с открытием основной линии от Эдинбурга до Бервика-на-Твиде. 13 августа 1849 года НБР открыла короткую ветку в направлении Северного Бервика, сделав станцию важным узлом. Земляные работы и мосты на линии Северный Бервик были построены с расчетом на два пути, однако был проложен только один, и в первые годы линия не пользовалась особой популярностью. В 1856–1857 годах НБР попыталась сократить расходы, используя для большинства пассажирских поездов на ветке конную тягу. Используемый конный вагон, известный как «Dandy Car», изначально был построен для ветки НБР Портобелло – Лейт, а затем использовался на ветке Порт-Карлайл. В настоящее время он находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке. При открытии основной линии существовала небольшая станция Балленкрифф к западу от Дрема, но она просуществовала недолго и была закрыта для пассажиров 1 ноября 1847 года. Также на ветке Северный Бервик была промежуточная станция Дирлтон, которая просуществовала до 1 февраля 1954 года. Станция Дрем состоит из двух платформ, основные здания расположены на платформе Up (восточной). В западной части станции находится надземный пешеходный мост, ведущий к второстепенной дороге в Ательстейнфорд. Обе платформы первоначально простирались дальше на запад через этот мост. Сигнальный пост располагался на стороне Down (западной) линии, сразу к востоку от станции, напротив первоначальной точки ответвления ветки Северный Бервик. К западу от станции на линии Up и к востоку от нее на линии Down были расположены боковые тупики, а товарный двор станции с товарным складом и пятью тупиками находился на восточной стороне станции. Во времена паровозов многие поезда ветки Северный Бервик заканчивали свой маршрут на станции Дрем, и пассажирам приходилось пересаживаться на поезда, следующие по основной линии, чтобы продолжить свое путешествие. В 1958 году на линии Северный Бервик были введены дизельные поезда, и большинство поездов стали проходить напрямую до Эдинбурга-Уэверли или Корсторфина. Некоторые поезда, следующие по основной линии, продолжали обслуживаться паровозами до 4 мая 1964 года, когда они были в основном отменены (станции Инвереск, Ист-Фортун и Ист-Линтон были закрыты в этот день). После этого все поезда Северный Бервик проходили через Эдинбург или далее. Несколько пригородных поездов из Эдинбурга в Данбар продолжали курсировать примерно до 1990 года. В 1968 году «Топор Бичинга» едва не привел к закрытию Дрема, когда British Rail подала заявку на закрытие ветки, а также станций Норт-Бервик, Дрем, Лонгнидри и Престонпанс. Эта просьба была отклонена министром транспорта 19 сентября 1969 года, но с 4 января 1970 года местное сообщение было сокращено до минимального уровня. В 1970-х годах Eastern Scottish организовала автобусное сообщение между Ист-Линтоном и Дремом для пассажиров-до通勤ников, но оно не просуществовало долго. Объем грузоперевозок также сократился, начиная с закрытия подъездного пути Балленкрифф (1 июня 1959 года), затем подъездного пути Дирлтон (1 июня 1964 года) и товарного двора Норт-Бервик (1 января 1968 года). Товарный двор Дрем затем служил центральным грузовым узлом для большей части Восточного Лотиана до 6 августа 1979 года. Сигнальный пост Дрем был закрыт 21 ноября 1977 года, когда была введена в эксплуатацию новая сигнализация, управляемая из Эдинбурга. Пути были перестроены таким образом, что старый боковой тупик Down Refuge стал петлей, а стыковочный пункт ветки Северный Бервик был перенесен дальше на восток, а оригинальный веточный путь стал петлей Up Refuge (заменив старый боковой тупик Up Refuge к западу от станции). Один тупик на старом товарном дворе был сохранен для использования инженерными поездами, а остальная часть двора была перестроена в парковку станции.

The station was opened by the North British Railway on 22 June 1846, on the same date as the main line from Edinburgh to Berwick upon Tweed. The short branch towards North Berwick was opened by the NBR on 13 August 1849, making the station a junction of some importance. The earthworks and bridges on the North Berwick line were built to accommodate double track, but only one track was ever laid and in its early years the line was not particularly successful. In 1856–57 the NBR attempted to cut costs by operating most of the branch passenger trains with horse traction. The horse drawn carriage used, known as the 'Dandy Car', had originally been built for the NBR's Portobello to Leith branch, and was later used on the Port Carlisle branch. It is now in the National Railway Museum at York. When the main line opened there was a small station at Ballencrieff to the west of Drem, but this was very short lived and closed to passengers on 1 November 1847. There was also an intermediate station on the North Berwick branch at Dirleton, which lasted until 1 February 1954. Drem station consists of two platforms, with the main buildings being situated on the Up (eastbound) platform. At the west end of the station is an overbridge carrying a minor road to Athelstaneford. Both platforms originally extended further west through this bridge. The signal box was situated on the Down (westbound) side of the line immediately to the east of the station, opposite the original point of divergence of the North Berwick branch. There were trailing refuge sidings on the Up line west of the station and on the Down line to the east of it, whilst the station goods yard with a goods shed and five sidings was on the Up side east of the station. In the days of steam locomotives, many of the North Berwick branch trains terminated at Drem and passengers had to change onto main line stopping services to continue their journeys. In 1958, diesel multiple units were introduced on the North Berwick services and most branch trains then ran right through to Edinburgh Waverley or Corstorphine. Some main line stopping services continued to be steam hauled until 4 May 1964, when they were largely discontinued (Inveresk, East Fortune and East Linton stations closing on that date). Thereafter, all North Berwick trains ran through to Edinburgh or beyond. A few peak hour stopping trains from Edinburgh to Dunbar continued to operate until around 1990. The Beeching Axe almost claimed Drem in 1968 when British Rail applied to close the branch, along with North Berwick, Drem, Longniddry and Prestonpans stations. This request was refused by the Minister of Transport on 19 September 1969, but from 4 January 1970 the local trains were reduced to a skeleton service. During the 1970s Eastern Scottish ran a feeder bus between East Linton and Drem for commuters, but this was not to last. Local goods services also declined, starting with Ballencrieff Siding (closing on 1 June 1959), followed by Dirleton Siding (1 June 1964) and North Berwick goods yard (1 January 1968). Drem goods yard then served as a central goods facility for much of East Lothian, lasting until 6 August 1979. Drem signal box closed on 21 November 1977, when new signalling controlled from Edinburgh was commissioned. The track was remodelled such that the old Down Refuge siding became a refuge loop, whilst the junction of the North Berwick branch was moved further east, with the original branch track becoming an Up Refuge loop (replacing the old Up Refuge siding west of the station). One siding in the old goods yard was retained for use by engineering trains and the rest of the yard was redeveloped as the station car park.

Электрификация

Пассажирские перевозки постепенно восстанавливались после самого низкого уровня в 1970-х годах, и к концу 1980-х годов было восстановлено почасовое сообщение с Норт-Бервиком. С введением системы оплаты проезда непосредственно в поезде 27 мая 1985 года станция стала беспилотной, и BR быстро приступили к сносу зданий. Подрядчики снесли зал ожидания на платформе для поездов, следующих в направлении Эдинбурга (Down), но поскольку станция являлась объектом культурного наследия, работы были остановлены, и BR обязали построить точную копию – существующий зал ожидания построен по оригинальному проекту NBR. Главная линия Восточного побережья была электрифицирована в 1990 году, а регулярное электрическое движение по ветке началось 8 июля 1991 года под эгидой British Rail. В настоящее время ведется местная кампания по возобновлению работы станции Ист-Линтон и возвращению остановок поездов дальнего следования между Эдинбургом и Данбаром, что также обеспечит сообщение с Дремом. Эта кампания увенчалась успехом, и Ист-Линтон открылся для движения в декабре 2023 года. Однако ни один из поездов, обслуживающих новую станцию, пока не делает здесь остановок.

Услуги

Все поезда, останавливающиеся на станции, принадлежат компании ScotRail и курсируют между Норт-Бервиком и Эдинбургом. Некоторые поезда продолжают движение за пределы Эдинбурга до Глазго-Центрального. В будние дни (с понедельника по субботу) в каждом направлении курсирует один поезд в час в дневное время, с добавлением дополнительных поездов в часы пик. По воскресеньям действует один поезд в час. Поезда дальнего следования, принадлежащие компаниям CrossCountry и London North Eastern Railway, проезжают через станцию, не делая остановок, а по основной линии также ходят грузовые поезда.