Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Название Краснолужский мост (Краснолу́жский мо́ст) относится к трем существующим мостам через Москву-реку, расположенным между Киевским железнодорожным вокзалом и Лужниками в Москве.
The name Krasnoluzhsky Bridge (Краснолу́жский мо́ст) refers to three existing bridges across Moskva River, located between Kievsky Rail Terminal and Luzhniki in Moscow.
Краснолужский железнодорожный мост (1907, замена конструкции 2001)
Оригинальный мост Николая II (Мост Николая II) и его близнец, Сергиевский мост (ныне известный как Андреевский мост, Андреевский мост) были построены в 1903–1907 годах. Они обеспечивали прохождение двух путей Московской внутренней кольцевой железной дороги через излучину Лужников. Оба моста были спроектированы Лавром Проскуряковым (расчет конструкций) и Александром Померанцевым (архитектурное проектирование) как арочные мосты через реку. 135-метровая стальная арка моста Николая II (1400 тонн) была изготовлена на знаменитых Сормовских заводах. Работа Проскурякова, признанная выдающимся инженерным достижением, подверглась суровому испытанию во время наводнения 1908 года. Несмотря на то, что уровень воды поднялся на полтора метра выше максимальных проектных значений, мост остался неповрежденным, продемонстрировав свою исключительную прочность. После Февральской революции 1917 года название моста было изменено на Краснолужский, что означает «Красные луга», в соответствии с политически корректными нормами наименований того времени. В знак признания его исключительного вклада в строительство моста, Лавр Проскуряков, талантливый инженер, создавший это архитектурное чудо, был похоронен на престижном Новодевичьем кладбище в 1926 году. В период с 1952 по 1956 год каменные опоры, расположенные над набережными, были перестроены. Они были расширены с одного пролета с каждой стороны до двух пролетов для обеспечения растущего автомобильного движения. Кроме того, внутренний стальной каркас этих арок был заменен на более прочный бетон. Со временем мост, верно служивший более 90 лет, начал проявлять признаки износа и требовал серьезного ремонта. Вместо частичных ремонтных работ городские власти приняли решение о полной замене всей стальной конструкции моста. Новый проект предусматривал возведение новой арки над существующими опорами, что придало мосту современный вид и функциональность. Этот амбициозный проект был успешно завершен в 2001 году. Стоит отметить, что хотя новая стальная арка имеет некоторое сходство с оригинальным проектом Проскурякова, это не точная копия. Несмотря на изменения во внешнем виде, основная функция моста осталась прежней: он продолжал служить важным транспортным маршрутом для железнодорожной линии, пересекающей реку Москву.
The original Nicholas II Bridge (Мост Николая II) and its twin, Sergievsky Bridge (now known as Andreyevsky Bridge, Андреевский мост) were built in 1903–1907. They carried two tracks of Moscow Inner Ring Railroad across the Luzhniki bend. Both were designed as through arch bridges by Lavr Proskuryakov (structural engineering) and Alexander Pomerantsev (architectural design). The 135 meter steel arch of Nicholas II Bridge (1400 metric tons) was made at the renowned Sormovo works. Regarded as a remarkable feat of engineering, Proskuryakov's work was put to the ultimate test during the 1908 flood. Despite the water level surging a meter and a half above the maximum design specification, the bridge remained unscathed, showcasing its incredible resilience. Following the February Revolution of 1917, the title of the bridge was changed to Krasnoluzhsky, which translates to Red Meadows, to align with the politically correct naming conventions of the time. In recognition of his exceptional contribution to the construction of the bridge, Lavr Proskuryakov, the talented builder behind this architectural marvel, was laid to rest at the prestigious Novodevichy Cemetery in 1926. Between 1952 and 1956, the arched stone pillars that were situated over embankments underwent a transformation. They were expanded from having only one span on each side to now having two spans in order to accommodate the increasing street traffic. Additionally, the inner steel frame of these arches was replaced with more durable concrete material. As time went on, the bridge, which had faithfully served its purpose for over 90 years, began to show signs of wear and required significant repairs. Instead of opting for patchwork fixes, the City authorities made the decision to completely replace the entire steel structure of the bridge. The new design featured a fresh arch that was constructed over the existing pillars, bringing a sense of modernity and functionality to the bridge. This ambitious project was successfully completed in 2001. It is worth noting that while the new steel arch bears some resemblance to the original design by Proskuryakov, it is not an exact replica. Despite the changes in appearance, the primary function of the bridge remained unaltered: it continued to serve as a vital transportation route for a railway line that traverses the Moskva River.
Краснолужский дорожный мост (1998)
В 1990-х годах город построил Третье транспортное кольцо (Тре́тье тра́нспортное кольцо́), параллельно существующим железнодорожным путям. Строительство нового Краснолужского автодорожного моста началось в сентябре 1997 года и было завершено в 1998 году. Проектировщики постарались, чтобы новый бетонный мост гармонично сочетался с аркой Проскурякова, поэтому основной пролет моста с двойной коробчатой балкой имеет длину 144,5 метра (полная формула: 24+110+144,5+110+24). Ширина проезжей части составляет 39,5 метра (8 полос для движения, 2 резервные полосы, одна полоса для пешеходов и велосипедистов). Изначально мост назывался Бережковским. Это название встречается в иллюстрированном отчете подрядчика, доступном в сети Интернет.
In the 1990s, the City built the Third Ring Road (Moscow) (Тре́тье тра́нспортное кольцо́), parallel to existing railway tracks. New Krasnoluzhsky Road Bridge (Краснолужский автодорожный мост) construction began in September 1997 and completed in 1998. Designers took care to make the new concrete bridge "blend" with Proskuryakov's arch, thus the main span of a dual box girder bridge is set to 144.5 meters (complete formula is 24+110+144.5+110+24). Roadway is 39.5 meters wide (8 regular lanes, 2 reserve lanes, a single foot and bicycle lane). Originally, the bridge was known as Berezhkovsky (Бережковский). This title appears in a contractor's illustrated report available online.
Богдановский Хмельницкий (Киевский) пешеходный мост (2001)
Вместо того чтобы демонтировать стальную арку, городские планировщики решили использовать её в качестве центральной опоры для нового пешеходного моста, расположенного примерно в полумиле от первоначального места вдоль реки. Изначально названный Киевским мостом, то есть «Киевским мостом», этот мост теперь официально переименован в честь Богдана Хмельницкого, выдающегося гетмана Запорожской Сечи. Основная пешеходная дорожка и лестницы полностью покрыты стеклянным навесом, обеспечивая защиту от непогоды. Кроме того, имеются две боковые дорожки, обычно закрытые для публики, представляющие собой открытые пространства. Эти боковые дорожки создают иную атмосферу по сравнению с закрытой основной пешеходной зоной. Опоры и лестницы вдоль береговой линии построены из серого камня и спроектированы в стиле подходов к оригинальному Краснолужскому мосту, хотя и в несколько упрощенном виде. Торжественное открытие моста состоялось в День города Москвы, 2 сентября 2001 года. Строительство велось в настолько сжатые сроки, что было отмечено в справочнике «Мосты Москвы» в издании 2004 года: «Всего за неделю до официального открытия шесть кранов и стреловых кранов работали круглосуточно, демонстрируя непоколебимую преданность делу и самоотверженность строительной бригады».
Instead of discarding the old steel arch, urban planners decided to repurpose it as the central support for a brand new pedestrian bridge, positioned half a mile away from its original location along the river. Originally named Kievsky (Киевский мост), i. e. "Kiev Bridge", this structure has now been officially renamed in honor of Bohdan Khmelnytskyi (Мост Богдана Хмельницкого), the esteemed hetman of the Zaporozhian Cossack Hetmanate in Ukraine. The main pedestrian walkway and stairs are fully covered by a glass canopy, providing a sheltered experience. Additionally, there are two side walkways that are usually not accessible to the public, but are open air spaces. These side walkways offer a different atmosphere compared to the enclosed main walkway. The piers and staircases along the shoreline are constructed using grey stone and are designed to resemble the approaches of the original Krasnoluzhsky bridge, although they are slightly simplified in their appearance. The grand inauguration of the bridge took place on the highly anticipated Day of Moscow, which fell on the 2nd of September in the year 2001. The construction process was executed with such tremendous urgency that it earned a commendable mention in the Bridges of Moscow reference book, specifically in its 2004 edition: "A mere one week prior to its official opening, six cranes and derricks tirelessly operated around the clock, showcasing the unwavering commitment and dedication of the construction team"