Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Нью-Йоркского метро в Бруклине
New York City Subway station in Brooklyn
В рамках переговоров между Нью-Йорком и Бруклинской компанией скоростного транспорта (BRT) и компанией скоростного транспорта Интерборо о расширении городской транспортной сети, линия была передана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 Двойных контрактов, было подписано 19 марта 1913 года.
As part of negotiations between New York City and the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), and the Interborough Rapid Transit Company for the expansion of the city's transit network, the line was leased to a subsidiary of the BRT. The agreement, known as Contract 4 of the Dual Contracts, was signed on March 19, 1913.
20-е годы
27 июня 1922 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Бруклин-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT), преемницы BRT, чтобы обеспечить возможность приема поездов из восьми вагонов. В рамках этого проекта планировалось удлинить платформы станции Бэй-Ридж-Авеню. Работы по удлинению не начались до 16 февраля 1925 года, когда Нью-Йоркский совет по транспорту (NYCBOT) поручил своим инженерам изучить планы удлинения платформ для этой и еще одиннадцати станций вдоль линии Четвертой авеню. По оценкам, проект должен был стоить 633 000 долларов (633 000 долларов в 1925 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время). BMT было предписано Транзитной комиссией удлинить эти платформы еще с сентября 1923 года. NYCBOT получил предложения по проекту 25 февраля 1926 года. Контракт был заключен с компанией Corson Construction Company на сумму 345 021 доллар (345 021 доллар в 1926 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время). Удлиненные платформы были введены в эксплуатацию 1 августа 1927 года.
On June 27, 1922, the New York State Transit Commission commissioned its engineers to examine platform lengthening plans for 23 stations on the lines of the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), the successor to the BRT, to accommodate eight car trains. As part of the project, Bay Ridge Avenue's platforms would have been lengthened from to Progress on the extensions did not occur until February 16, 1925, when the New York City Board of Transportation (NYCBOT) commissioned its engineers to examine platform lengthening plans for this and eleven other stations along the Fourth Avenue Line. It estimated the project would cost $633,000 (633000.0 in 1925 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The BMT had been ordered by the Transit Commission to lengthen these platforms since September 1923. The NYCBOT received bids for the project on February 25, 1926. The contract was awarded to the Corson Construction Company for $345,021 (345021.0 in 1926 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The extensions opened on August 1, 1927.
1960-е годы
1 июня 1940 года управление города взяло на себя оперативное управление БМТ. В 1960-х годах Транспортное управление Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению платформ станций на своих линиях в Южном Бруклине для обеспечения возможности эксплуатации поездов из 10 вагонов. 14 июля 1967 года NYCTA заключила контракт с корпорацией W. M. Walsh на проведение разведочных бурений на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая станцию Bay Ridge Avenue, на сумму 6 585 долларов США в рамках подготовки к строительству расширений платформ (6 585 долларов в 1967 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в настоящее время). 3 мая 1968 года NYCTA объявила о тендере на проект по расширению платформ станций вдоль линии Четвертой авеню между станцией 45-й улицы и станцией Bay Ridge–95-й улицы, включая данную станцию. Однако работы по расширению платформ начались еще в феврале. В рамках проекта реконструкции платформы станции были удлинены с северной и южной сторон, общей площадью , а сложные мозаичные стены станции были закрыты белыми плитками из шлакоблока. Последнее изменение, которое также было внесено на 15 других станциях линий БМТ Бродвей и Четвертой авеню, вызвало критику как дегуманизирующее. Представитель NYCTA заявил, что старая плитка находилась в плохом состоянии, и что изменения были сделаны для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Кроме того, он отметил, что старые мозаики не представляли собой "значительной художественной ценности".
The city government took over the BMT's operations on June 1, 1940. In the 1960s, the New York City Transit Authority (NYCTA) started a project to lengthen station platforms on its lines in Southern Brooklyn to to accommodate 10 car trains. On July 14, 1967, the NYCTA awarded a contract to conduct test borings at eleven stations on the Fourth Avenue Line, including Bay Ridge Avenue, to the W. M. Walsh Corporation for $6,585 in preparation of the construction of platform extensions (6585.0 in 1967 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The NYCTA issued an invitation for bids on the project to extend the platforms at stations along the Fourth Avenue Line between 45th Street station and Bay Ridge–95th Street, including this station, on May 3, 1968. However, work had already started on the platform extension project in February. As part of the renovation project, the station's platforms were extended at its northern and southern ends, for a total of , and the station's elaborate mosaic tile walls were covered over with white cinderblock tiles. The latter change, which was also made to 15 other stations on the BMT Broadway and Fourth Avenue Line, was criticized for being dehumanizing. The NYCTA spokesman stated that the old tiles were in poor condition and that the change was made to improve the appearance of stations and provide uniformity. Furthermore, it did not consider the old mosaics to have "any great artistic merit".
2017 год
В рамках программы капитального строительства 2015–2019 годов Управления метрополитена, станция, наряду с тридцатью другими станциями метро Нью-Йорка, планировалась к полной реконструкции в рамках инициативы по модернизации станций. Модернизация должна была включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные информационные сообщения и схемы, улучшенную навигацию и освещение станций. С января по май 2016 года Grimshaw Architects разрабатывали проект реконструкции станции, а Arup Group выступала консультантом. 30 ноября 2016 года был заключен контракт на выполнение пакета работ №1, который включал реконструкцию станций Проспект-авеню, 53-я улица и Бэй-Ридж-авеню на линии BMT Четвертая авеню. Citnalta Forte Joint Venture была выбрана для реконструкции этих трех станций по контракту на проектирование и строительство стоимостью 72 миллиона долларов – первому подобному контракту в истории системы метрополитена. Станция была закрыта 29 апреля 2017 года для проведения работ и вновь открыта 13 октября 2017 года.
As part of the Metropolitan Transportation Authority's 2015–2019 Capital Program, the station, along with thirty other New York City Subway stations, were scheduled to undergo a complete overhaul as part of the Enhanced Station Initiative. Updates were to include cellular service, Wi Fi, USB charging stations, interactive service advisories and maps, improved signage, and improved station lighting. From January to May 2016, Grimshaw Architects worked on a design for the station's renovation, with Arup Group acting as a consultant. The award for Package 1 of the renovations, which covered renovations at the Prospect Avenue, 53rd Street, and Bay Ridge Avenue stations on the BMT Fourth Avenue Line, was awarded on November 30, 2016. Citnalta Forte Joint Venture was selected to renovate the three stations under a $72 million design–build contract, the first such contract in the subway system's history. The station closed on April 29, 2017 for these renovations and reopened on October 13, 2017.