История гонки Индианаполис 500: Первые годы

Введение

История автомобильных гонок

В этой статье рассматривается история гонки Indianapolis 500 по годам.

19111919

1911: Историческое событие в истории американских автомобильных гонок. После двух лет проведения нескольких гоночных соревнований, руководство трассы решило с 1911 года проводить одно крупное гоночное мероприятие в год. С тогдашней впечатляющей марафонской дистанцией в 500 миль и солидным призовым фондом, квалифицируются 40 автомобилей. Рэй Харрун, инженер компании Marmon, получает клетчатый флаг, показав среднюю скорость чуть более 120 км/ч. Первая "Международная гонка на 500 миль" имела оглушительный успех и стала ежегодной традицией в День памяти, а впоследствии превратилась в одну из важнейших автомобильных гонок в мире. 1912: Mercedes Ральфа Де Пальмы сломал шатун после того, как лидировал в течение 196 кругов. Джо Доусон на автомобиле National побеждает, возглавив всего 2 круга за всю свою карьеру в Indy. Ни один гонщик не смог повторить 196 кругов Де Пальмы, проведённых в лидерах (он не лидировал только в первые два и последние два круга), и только 198 кругов доминирования Билли Арнольда в гонке 1930 года превзошли время Де Пальмы во главе гонки; 2 круга лидерства Доусона стали наименьшим показателем среди победителей до 2011 года. 1913: Пятиэтажная деревянная башня для хронометража и подсчета кругов, выполненная в стиле пагоды на внутренней стороне главной прямой, стала для трассы узнаваемым ориентиром; стиль отражает очевидный интерес президента трассы Карла Фишера к восточной архитектуре. Жюль Го, уроженец Франции, выпил шесть бутылок шампанского по пути к рекордной победе с отрывом в 13 минут и 8 секунд от второго места, занятого Спенсером Вишартом. Он показывал средний расход топлива около 10 миль на галлон и неизвестное количество шампанского на остановку. Победа Го – первая гонка, за исключением первой, выигранная дебютантом. 1914: Франция одержала вторую победу подряд на 500 милях, на этот раз с Рене Томасом, что стало первым случаем победы новичков два года подряд. Кроме того, произошел технологический прорыв: первый победитель гонки Рэй Харрун, возглавляющий команду United States Motor Company, разработал карбюратор, экономно расходующий топливо и работающий на керосине. Автомобиль Willie Carlson на шасси Maxwell завершил гонку на девятом месте, израсходовав всего 30 галлонов топлива; при цене 0,06 доллара за галлон, общий счет за топливо Карлсона в 1,80 доллара стал самым экономичным результатом в истории автогонок. 1915: Mercedes Ральфа Де Пальмы снова начал замедляться из-за проблем с шатунами в конце гонки. Но на этот раз он доехал до финиша и победил. 1916: Дарио Реста выиграл гонку, которая была сокращена до 300 миль (500 км) из-за продолжающейся войны в Европе. Поле из 21 автомобиля стало самым маленьким в истории. Позже в этом году также была проведена гонка Harvest Auto Racing Classic. 1917–1918: Гонка не проводилась из-за Первой мировой войны. Другие трассы продолжали принимать небольшие соревнования, но Индианаполис добровольно приостановил гонку. Несмотря на то, что трасса была закрыта для гонок, она использовалась в качестве взлетно-посадочной полосы, служащей промежуточной остановкой для дозаправки между авиабазами в Дейтоне, штат Огайо, и Рантуле, штат Иллинойс. 1919: После возобновления работы трассы после войны, местный гонщик из Индианы Хоуди Уилкокс выиграл гонку. В этом году в гонке стартовали 19 новичков, что является наибольшим количеством дебютантов в одном поле для Indy 500 (если не считать поля, состоящего только из новичков, в 1911 году).

1911: A historic event in the history of American automobile racing. After two years hosting multiple race meets, the Speedway management decided from 1911 onward to conduct one major racing event per year. With the then fantastic marathon distance of 500 miles, and a substantial purse, 40 cars qualify. Ray Harroun, an engineer for the Marmon Co. receives the checkered flag at an average speed of just over 74 mph. The inaugural "International 500 Mile Sweepstakes" is a rousing success, and becomes an annual Memorial Day tradition, and eventually grows to become one of the most important automobile races in the world. 1912: Ralph DePalma's Mercedes breaks its connecting rod after leading 196 laps. Joe Dawson, in a National, wins after leading the only 2 laps of his Indy career. No driver has ever matched DePalma's 196 fruitless laps in the lead, (only not being in the lead for the first two and the last two laps) and only Billy Arnold's 198 lap domination of the 1930 race tops DePalma's time at the front; Dawson's 2 laps led by a winner would be the fewest recorded by a winner until 2011. 1913: A five story, wooden pagoda style timing and scoring tower on the inside of the main straightaway gives the Speedway an enduring landmark; the style reflects Speedway President Carl Fisher's apparent interest in Oriental architecture. French born Jules Goux drinks six bottles of champagne on his way to a record 13 minute, 8 second victory over second place Spencer Wishart. He averages approximately 10 miles per gallon of fuel – and an unknown quantity of champagne per stop. Goux's victory is the first race, excluding the first, won by a rookie driver. 1914: France takes its second consecutive 500 victory, this time with René Thomas, the first occasion for consecutive rookie winners. Also, in a technological breakthrough, inaugural race winner Ray Harroun, in charge of the United States Motor Company team, develops a fuel sipping carburetor that runs on kerosene. Driver Willie Carlson's Maxwell chassis proceeds to run the race to an eventual ninth place finish on a mere 30 gallons; with the price at $0.06 a gallon, Carlson's total $1.80 fuel bill stands as the most economical performance in motor racing history. 1915: Ralph DePalma's Mercedes again begins to slow with connecting rod problems late in the race. This time though he makes it to the finish to win. 1916: Dario Resta wins the race, which was shortened to 300 miles (500 km) due to the ongoing war in Europe. The field of 21 cars is the smallest ever. Later in the year, the Harvest Auto Racing Classic is also held. 1917–1918: Race is not held on account of World War I. Other tracks continue to host smaller events, but Indianapolis voluntarily suspends the race. Though closed to racing, the Speedway is used as an airstrip, serving as a fuel stop between Air Force bases in Dayton, Ohio and Rantoul, Illinois. 1919: With the track reopened after the war, local Indiana born driver Howdy Wilcox wins the race. There are 19 rookies who start this year's race, the most newcomers in one Indy 500 field (if one discounts the "all rookie" field of 1911).

19201929 года

1920: Ральф ДеПальма терпит еще одну сокрушительную неудачу, когда с 14 кругами до финиша, будучи лидером, выходит из строя его магнето. Гастон Шевроле выходит в лидеры и одерживает победу. Через шесть месяцев Шевроле трагически погибает в гонке в Беверли-Хиллз. Он становится первым победителем "500", погибшим после гонки. 1921: Томми Милтон, заменивший Гастона Шевроле в команде Frontenac, стартует с 20-й позиции и выигрывает свой первый '500'. Ральф ДеПальма вновь доминирует в первой половине гонки, но затем сталкивается с механической поломкой. Рекорд карьеры ДеПальмы – 612 лидирующих кругов – продержится следующие 66 лет. 1922: Джимми Мерфи становится первым гонщиком, выигравшим гонку со стартовой позиции (pole position). 1923: Несмотря на потерю кровообращения и появление волдырей на руках из-за сжатия плотных перчаток "Белый Малыш", Томми Милтон становится первым гонщиком, выигравшим гонку дважды (Милтон был заменен Хоуди Уилкоксом на кругах с 103 по 151). 1924: Автомобиль Лоры Л. Корума переходит к Джо Бойеру, который одерживает победу. Корум выигрывает, ни разу не возглавив гонку за всю свою карьеру в Индианаполисе, став первым гонщиком, добившимся этого. 1925: Гонку выигрывает племянник Ральфа ДеПальмы и его бывший механик, Питер ДеПаоло. ДеПаоло первым показал среднюю скорость выше на пути к победе. Гонка входила в зачет чемпионата мира среди производителей 1925 года. 1926: 23-летний сенсационный гонщик Фрэнк Локхарт выигрывает гонку, будучи новичком. Он становится первым победителем, родившимся в 20-м веке. Дождь осложнил гонку, и она была остановлена на отметке в 400 миль. Гонка входила в зачет чемпионата мира среди производителей 1926 года. 1927: Новичок Джордж Саудерс выигрывает с отрывом в восемь кругов – это наибольший отрыв с 1913 года; победа новичка происходит во второй раз подряд. Многие эксперты считают гонку Саудерса самой неожиданной и маловероятной победой в 500-мильной гонке в истории до 1987 года. Саудерс становится первым гонщиком, выигравшим полную 500-мильную гонку в одиночку, без помощи механика или смены пилота. Гонка входила в зачет чемпионата мира среди производителей 1927 года. 1928: Джимми Глисон лидирует с хорошим отрывом, когда останавливается на 195-м круге, чтобы залить воду в радиатор. Член команды промахивается и заливает магнето автомобиля. Глисон выбывает из гонки, и побеждает Луис Майер. Гонка входила в зачет чемпионата мира среди производителей 1928 года. 1929: Луис Майер заглох на последней остановке в пит-лейне, передав победу Рэю Кичу, который погибает в гоночной аварии всего через две недели после "500".

1920: Ralph DePalma suffers another heartbreaking mishap when his magneto fails with 14 laps to go while leading. Gaston Chevrolet takes over the lead and goes on to win. Six months later, Chevrolet is fatally injured in a race at Beverly Hills. He becomes the first '500' winner to die. 1921: Tommy Milton, Gaston Chevrolet's replacement on the Frontenac team, drives through the field from 20th starting position to win his first '500'. Ralph DePalma again dominates the first half of the race, only to suffer mechanical failure. DePalma's career record total of 612 laps led will stand for the next 66 years. 1922: Jimmy Murphy is the first driver to win the race from the pole position. 1923: Despite suffering loss of circulation and blistering in his hands due to shrinkage of his tight fitting, 'White Kid' gloves, Tommy Milton becomes the first driver to win the race twice (Milton was relieved by Howdy Wilcox for laps 103–151). 1924: Lora L. Corum's car is taken over by Joe Boyer, who goes on to win. Corum wins without leading a single lap in his racing career at Indianapolis, the first driver to do so. 1925: The race is won by Ralph DePalma's nephew, and former riding mechanic, Peter DePaolo. Depaolo was the first to average over on his way to victory. The race was part of the 1925 World Manufacturers' Championship. 1926: Twenty three year old racing sensation Frank Lockhart wins the race as a rookie. He is the first winner born in the 20th century. Rain hampered the race, and it was called at the 400 mile mark. The race was part of the 1926 World Manufacturers' Championship. 1927: Rookie George Souders wins by eight laps, the largest margin since 1913; consecutive rookie winners occurs for the second time. Many racing pundits view Souders' race as the most surprising, 'longest shot' 500 Mile Race win in history until 1987. Souders becomes the first driver to win the full 500 mile race solo, with neither any relief help, nor a riding mechanic. The race was part of the 1927 World Manufacturers' Championship. 1928: Jimmy Gleason has a good lead when he stops for water for the radiator on lap 195. A crew member misses the radiator and douses the car's magneto. Gleason is out and Louis Meyer wins. The race was part of the 1928 World Manufacturers' Championship. 1929: Louis Meyer stalls on his final pitstop, handing the race to Ray Keech, who is killed in a racing crash just two weeks after the '500'.

19301939

1930: Билли Арнольд выходит в лидеры на третьем круге и больше не уступает. Его 198 кругов в качестве лидера в гонке остаются непревзойденными. 1931: Победитель 1930 года Билли Арнольд опережает на 5 кругов на 162-м круге, когда ломается задняя ось, и Арнольд терпит крушение. Его колесо перелетает через забор и попадает в 12-летнего Уилбура С. Бринка, сидевшего в своем саду на Джорджитаун Роуд, убив его. Арнольд и его механик получили ранения. Луис Шнайдер лидирует на оставшихся кругах. 1932: Фред Фрейм выигрывает гонку, стартовав с 27-й позиции, и становится восьмым лидером гонки – рекорд на тот момент. 1933: Самая многочисленная стартовая решетка на сегодняшний день – 42 участника. Луис Мейер побеждает после одной из самых трагичных гонок в истории, в которой погибли пять гонщиков или механиков и еще несколько получили серьезные травмы. Традиционный праздничный банкет после гонки не проводится, и безопасность становится главным приоритетом для организаторов гонки. Перед гонкой 1933 года Хоуди Уилкокс II (не родственник победителю 1919 года) был дисквалифицирован после того, как выяснилось, что он страдает диабетом. 1934: Билл Каммингс выигрывает с отрывом в 27 секунд от Маури Роуза – самый близкий финиш на тот момент. 1935: Впервые в гонке используется новый желтый "предупреждающий" сигнал, требующий от гонщиков снизить скорость и удерживать позицию. Это сыграло на руку Келли Петильо, будущему победителю гонки, так как поздние круги были прерваны дождем, нейтрализовав его длительную борьбу с Рексом Мэйсом и Уилбуром Шоу. 1936: Луис Мейер становится первым гонщиком, выигравшим гонку в третий раз, выпившим молоко (на самом деле пахту) в Victory Lane, получившим трофей Borg Warner и автомобиль пейс-кар в качестве одного из призов. 1937: Уилбур Шоу лидирует большую часть дистанции, но вынужден снизить скорость в конце, чтобы сэкономить моторное масло. Ральф Хепберн догоняет Шоу на четвертом повороте в последнем круге, но Шоу прибавляет газу и вырывается вперед, выиграв с отрывом в 2,16 секунды – самый близкий финиш на тот момент. 1938: Флойд Робертс, пилотирующий злополучный Burd Piston Ring Special, доминирует и выигрывает с отрывом в три круга. 1939: Действующий чемпион Флойд Робертс, пилотирующий ту же машину, на которой он выиграл в 1938 году, погибает в аварии при выходе из второго поворота на задней прямой на 107-м круге. Уилбур Шоу выигрывает свой второй 500, пилотируя Maserati. Интересный факт: Maserati, использованный Уилбуром Шоу, также использовался Биллом Вуковичем для прохождения квалификационного теста на Indianapolis Motor Speedway. Джордж Бейли стал первым гонщиком, участвовавшим в Indianapolis 500 на автомобиле с задним расположением двигателя, когда он стартовал в гонке 1939 года на Gulf Miller.

1930: Billy Arnold takes the lead on lap three and is never challenged again. Arnold's 198 laps led in a race has never been bettered. 1931: 1930 winner Billy Arnold is 5 laps ahead on lap 162 when his rear axle breaks and Arnold crashes. His wheel flies over a fence and hits and kills 12 year old Wilbur C. Brink, who is sitting in his garden on Georgetown Road. Arnold and his mechanic are injured. Louis Schneider leads the remaining laps. 1932: Fred Frame wins the race from 27th starting position, and is the eighth different leader of the race, a record at the time. 1933: The largest field to date with 42 starters. Louis Meyer wins after one of the most violent races ever, with five drivers or mechanics killed and several others seriously injured. The standard Victory Banquet after the race is not held, and the predominance of safety as chief concern for race organizers begins 'in force'. Prior to the 1933 race, Howdy Wilcox II (no relation to the 1919 winner) was disqualified when officials found out that he was a diabetic. 1934: Bill Cummings wins by 27 seconds from Mauri Rose, the closest ever finish at the time. 1935: The newly introduced yellow 'caution' light, requiring drivers to slow and hold position, makes its first appearance in race, to eventual race winner Kelly Petillo's advantage as many of the late laps are disrupted by rain, neutralising Petillo's race long battle with Rex Mays and Wilbur Shaw. 1936: Louis Meyer becomes the first driver to win a third time, drink milk (in actuality buttermilk) in Victory Lane, receive the Borg Warner Trophy, and also receive the pace car as one of his prizes. 1937: Wilbur Shaw leads most of the way but must slow late on to conserve engine oil. Ralph Hepburn catches Shaw in turn 4 on the final lap, but Shaw steps on the gas and pulls away to win by 2.16 seconds – the closest finish at that time. 1938: Floyd Roberts, driving the ill fated Burd Piston Ring Special, dominates to win by three laps. 1939: Defending winner Floyd Roberts, driving the same car he drove into victory circle in 1938, dies in a crash coming off the second turn onto the backstretch on lap 107. Wilbur Shaw wins his second 500, driving a Maserati. Interesting fact: The Maserati used by Wilbur Shaw was also used by Bill Vukovich to accomplish his rookie test at the Indianapolis Motor Speedway. George Bailey became the first driver to compete with a rear engined car in the Indianapolis 500 when he contested the 1939 race in a Gulf Miller.

19401949 года

1940: Уилбур Шоу становится вторым трехкратным победителем и первым, кто выиграл два раза подряд, используя тот же Maserati, на котором он победил в прошлом году. Последняя четверть дистанции проходит под желтым флагом из-за дождя. 1941: Утром в день гонки пожар уничтожает часть гаражного комплекса и один из квалифицированных автомобилей. Старт задерживается на час из-за пожара. Уилбур Шоу снова доминирует, но на 152-м круге ломается колесо, и автомобиль Шоу врезается в стену первого поворота. Считается, что это было одно из колес, которое Шоу еще до гонки определил как неисправное и пометил, чтобы его не использовали. Вода из пожарных шлангов, использовавшихся для тушения пожара в гараже, предположительно смыла эти метки, и колесо было установлено во время последнего пит-стопа. Маури Роуз, чей Maserati, завоевавший поул-позицию, сошел с дистанции в начале гонки, пересел на автомобиль своего товарища по команде Флойда Дэвиса на 72-м круге и, обгоняя соперников, пришел к победе. Это был второй и последний случай в истории, когда гонку выиграли два пилота. 1942–1945: Скоростная трасса закрыта на время Второй мировой войны – почти полностью. Осенью 1944 года Уилбур Шоу участвует в специальных испытаниях шин Firestone на трассе. Он потрясен состоянием трассы и, поговорив с владельцем трассы Эдди Рикенбекером, берет на себя задачу найти покупателя для ее восстановления. 14 ноября 1945 года Тони Хулман покупает трассу и начинает шестимесячную программу реконструкции, чтобы возродить 500-мильную гонку в 1946 году. 1946: Первая послевоенная гонка "500" имеет огромный коммерческий успех, и огромные пробки из зрителей продолжают прибывать на трассу даже после старта гонки. Большинство гоночных автомобилей демонстрируют последствия простоя почти пять лет, и механические поломки случаются очень часто. Джордж Робсон, управляя девятилетним Thorne Engineering Special Sparks, выдерживает натиск и побеждает, опередив новичка Джимми Джексона на 44 секунды. 1947: Маури Роуз и его товарищ по команде Билл Холланд доминируют в гонке на своих двух Blue Crown Spark Plug Specials. Холланд, значительно лидирующий на последних этапах, выполняет сигнал с пит-стопа о необходимости снизить скорость и сохранить автомобиль до финиша. Роуз получает тот же сигнал, но продолжает атаковать и обгоняет Холланда за семь кругов до финиша. Роуз побеждает, к разочарованию Холланда, который считал, что он опережал соперника на круг. Предстартовый спор между руководством трассы и ассоциацией гонщиков приводит к тому, что на старте оказывается всего 30 автомобилей вместо обычных 33. 1948: Роуз и Холланд повторяют свой дубль, показанный в прошлом году, но на этот раз без каких-либо споров. Тед Хорн финиширует четвертым на старом Maserati Уилбура Шоу, завершив серию из девяти гонок подряд, в которых он занимает четвертое место или выше, хотя ему так и не удается победить. 1949: После того, как Дюк Налон, стартовавший с поул-позиции, эффектно вылетает в Нови, гонка успокаивается и повторяет сценарий 1947 года, но на этот раз Билл Холланд не упустит своего шанса. Маури Роуз пытается его догнать, но сломанный ремень магнито выводит его из борьбы за второе место за восемь кругов до финиша. Холланд спокойно финиширует первым. Это последняя победа автомобиля с передним приводом в Индианаполисе.

1940: Wilbur Shaw becomes the second three time winner and the first to win two in a row in the same Maserati he drove to victory the previous year. The last quarter of the distance is run under the caution flag due to rain. 1941: A fire on race morning destroys part of the garage area and one of the qualified cars. The start is delayed by one hour because of the fire. Wilbur Shaw dominates again, but on lap 152, a wheel collapses, sending Shaw's car into the first turn wall. The wheel is believed to have been one Shaw identified before the race as faulty, and had marked it as not to be used. Water from the hoses battling the garage fire apparently washed off the markings and the wheel was put on during the last pit stop. Mauri Rose, whose pole winning Maserati dropped out early, took over teammate Floyd Davis's car on lap 72 and drove up through the pack to win. This was the second and last time to date that there were co winners. 1942–1945: The Speedway is shut down for the duration of World War II—almost. Sometime in late autumn of 1944, Wilbur Shaw participates in a special tire test for Firestone at the track. He is dismayed by the condition of the facility, and, after talking to track owner Eddie Rickenbacker, sets out single handedly to find a buyer to rejuvenate the speedway. On November 14, 1945, Tony Hulman purchases the track and begins a six month crash renovation program to revive the 500 mile race in 1946. 1946: The first post war '500' is a box office smash, with massive traffic jams of spectators still entering the gates long after the race starts. Most of the race cars show the effects of sitting unused for almost five years, and mechanical attrition is extremely heavy. George Robson, driving a nine year old Thorne Engineering Special Sparks, survives the attrition to win by 44 seconds over rookie Jimmy Jackson. 1947: Mauri Rose and rookie teammate Bill Holland dominate the race in their twin Blue Crown Spark Plug Specials. Holland, who is well ahead in the late stages, obeys a pit signal to slow down and preserve the car for the finish. Rose gets the same signal, but continues to charge ahead and overtakes Holland with seven laps to go. Rose goes on to win, to the dismay of Holland, who thought he had been a lap ahead. A pre race dispute between track management and a drivers association results in only 30 cars lining up on race day, instead of the usual 33. 1948: Rose and Holland repeat their one two performance of the previous year, this time without the controversy. Ted Horn finishes fourth in Wilbur Shaw's old Maserati, completing a run of nine consecutive races in which he is fourth or better, although he never wins. 1949: After pole sitter Duke Nalon crashes out spectacularly in the Novi, the race settles down to a repeat of 1947, only this time Bill Holland won't be caught napping. Mauri Rose tries to catch him anyway, but a broken magneto strap takes him out of second place with eight laps remaining. Holland cruises home the winner. It's the last victory for a front wheel drive car at Indianapolis.

19501959 год

1950: Индианаполис 500 входил в календарь чемпионата мира Формулы-1 с 1950 по 1960 год. Утром в день гонки ходили слухи о непоправимой трещине в двигателе Джонни Парсонса. Во время гонки его агрессивная манера пилотирования позволила ему выйти в лидеры и завоевать призы лидера круга. После 555 километров начался дождь, и Парсонс был объявлен победителем, так как гонка была остановлена на 138-м круге. Кларк Гейбл и Барбара Стэнвик снимали сцены из фильма «Как угодить даму» во время гонки. 1951: Через четыре дня после победы в 500 милях (и став первым, кто проехал дистанцию менее чем за четыре часа) Ли Уоллард получил серьезные ожоги в спринтерской гонке и до конца жизни не мог нормально потеть и потерял силы для управления автомобилем. 1952: Билл Вукович лидировал на протяжении 150 кругов, пока на 192-м круге не сломался штифт рулевого управления. Он остановил машину, слегка задев ею внешнюю стену, что предотвратило вовлечение других автомобилей в этот неожиданный инцидент. Двадцатидвухлетний Трой Раттман одержал победу, став самым молодым победителем в истории. На стартовой решетке гонки 1952 года находился дизельный болид Фреда Агабашяна, который потерял наддув на 71-м круге. 1953: В один из самых жарких дней в истории гонки 500 миль Билл Вукович лидировал на протяжении 195 кругов и уверенно победил, опередив новичка 1952 года Арта Кросса почти на три круга. Вукович выиграл без смены пилота в гонке, в которой один автомобиль пилотировали до пяти разных гонщиков, и трагически погиб гонщик Карл Скарборо из-за теплового удара. 1954: Продолжая свой победный путь, Билл Вукович снова выиграл, опередив Джимми Брайана на один круг, после того как вышел в лидеры незадолго после середины дистанции. Невероятно, но уже второй год подряд в день гонки один автомобиль пилотировали пять разных гонщиков, при температурах, лишь немного ниже рекордных показателей предыдущего года. 1955: После двух побед и 485 кругов в лидирующей позиции из возможных 656 (74%) Билл Вукович погиб на 57-м круге, сойдя с трассы в борьбе за лидерство. Роджер Уорд сломал заднюю ось, а отстающий гонщик столкнулся с ним перед Вуковичем, чей автомобиль врезался в них и перелетел через внешнюю стену на парковку. Боб Свеикерт победил после того, как у Арта Кросса сломался двигатель на 169-м круге, а Дон Фриланд потерял тягу на 179-м круге. Свеикерт погиб в спринтерской гонке годом позже. Интересный факт: Свеикерт построил двигатель Offenhauser, который принес ему победу, в то время как владелец его автомобиля (А.Дж. Уотсон) находился у постели своей жены во время родов. 1956: AAA прекратила санкционировать гонки после аварии Вуковича в 1955 году и последовавшей за ней общественной реакции, а также трагедии в Ле-Мане в том же году, поэтому USAC была создана для санкционирования гонок в стиле Индианаполиса. Проливные дожди затопили трассу в течение недели перед гонкой и угрожали отложить или вовсе отменить ее. Начальник трассы Кларенс Кэгл совершил то, что стало известно как «Чудо Кэгла», и очистил трассу вовремя к утру гонки. Пэт Флэхерти одержал победу. 1957: После тринадцати лет попыток Сэм Хэнкс наконец-то выиграл 500 миль, а затем, сквозь слезы, стал вторым победителем, после Рэя Харруна в 1911 году, объявившим о своем уходе из гонок на победном подиуме. Победа Хэнкса пришла с использованием радикального шасси родстера типа «лежачего» конструкции инженера Джорджа Салиха, который, благодаря наклону двигателя на 72 градуса вправо, придал автомобилю крайне низкий профиль. Салих построил автомобиль рядом со своим домом в Калифорнии и был вознагражден победой как конструктор и владелец, решившись на финансовый риск, чтобы выставить автомобиль на старт. 1958: Массовая авария в третьем повороте на первом круге вывела из строя несколько автомобилей, и гонщик Пэт О'Коннор получил смертельные травмы. Джимми Брайан выиграл гонку на том же автомобиле, на котором Сэм Хэнкс победил в прошлом году. Малоизвестный новичок А.Дж. Фойт сошел с трассы и финишировал 16-м. 1959: Рекордные шестнадцать автомобилей завершили всю дистанцию в 500 миль (805 км), когда Роджер Уорд удержал Джима Ратманна и одержал победу.

1950: The Indianapolis 500 was part of the Formula 1 World Championship calendar from 1950–1960. A rumor circulated at race morning, that Johnnie Parsons' engine had an irreparable crack. During the race, his hard charging performance sees him leading, and picking up lap leader prizes. At 345 miles (555 km) the rain comes, and Parsons is declared the winner as the race is called at lap 138. Clark Gable and Barbara Stanwyck film scenes from the movie To Please a Lady during the race. 1951: Four days after winning the 500 (and becoming the first to do so in less than four hours) Lee Wallard is severely burned in a sprint car race and lives the rest of his life unable to perspire properly and without the strength to drive a car. 1952: Bill Vukovich leads 150 laps until his steering pin breaks on lap 192. He stopped the car by brushing it against the outside wall, a move which prevented other cars from becoming involved in the sudden incident. Twenty two year old Troy Ruttman takes the checkered flag, the youngest ever winner. On the pole for the '52 race was Fred Agabashian's Diesel powered racer that succumbed to supercharger trouble on lap 71. 1953: On one of the hottest days on record for the running of the 500, Bill Vukovich leads 195 laps and cruises to a win by nearly three laps over 1952 rookie of the year Art Cross. Vukovich wins without relief help in a race that sees one entry being driven by as many as five separate drivers, and suffers the death of driver Carl Scarborough due to heat prostration. 1954: Picking up where he left off, Bill Vukovich wins again by one lap over Jimmy Bryan, after taking the lead for the final time just past the halfway point. Incredibly, for the second straight year one entry on race day is driven by five separate drivers, in temperatures only just below the previous year's record. 1955: After two wins and 485 laps led of a possible 656 (74%), Bill Vukovich is killed on lap 57 after crashing out of the lead. Rodger Ward broke a rear axle and a back marker tangled with him in front of Vukovich, whose car hits them and vaults over the backstretch wall into a car park. Bob Sweikert wins after Art Cross blows his engine on lap 169 and Don Freeland loses drive on lap 179. Sweikert dies in a sprint car race a year later. Interesting fact: Sweikert built the Offenhauser engine that brought him the victory, while his car owner (AJ Watson) was at his wife's bedside while she was in labor. 1956: AAA drops out of sanctioning racing after the 1955 Vukovich crash and public outcry that briefly followed, and the tragedy at Le Mans that same year, so USAC is formed to sanction Indianapolis style racing. Torrential rains flood the facility the week of the race and threaten to postpone, or outright cancel the race. Track superintendent Clarence Cagle pulls off what becomes known as "Cagle's miracle" and has the track cleaned up in time for race morning. Pat Flaherty wins. 1957: After thirteen years of trying, Sam Hanks finally wins the 500, and then, amidst tears, becomes the second winner, after Ray Harroun in 1911, to announce his retirement in victory lane. Hanks' win comes in a radical "lay down" roadster chassis design created by engineer George Salih that, with the engine tilting 72 degrees to the right, gives the car a profile of a mere off the ground. Salih builds the car next to his California home, and is rewarded with victory as both designer and owner after stepping out on a financial limb in entering the car himself. 1958: A huge wreck in turn three on the opening lap wipes out several cars, and driver Pat O'Connor is fatally injured. Jimmy Bryan goes on to win in the same car Sam Hanks drove to victory the previous year. Little known rookie A. J. Foyt spins out and finishes 16th. 1959: A record sixteen cars finish the entire 500 mile (805 km) as Rodger Ward holds off Jim Rathmann for the win.

1960 - 1969 годы

1960: Джим Ратманн и Роджер Уорд возобновляют дуэль с прошлого года, обмениваясь лидерством четырнадцать раз на последних 200 милях. После трех вторых мест Ратманн наконец одерживает победу, когда Уорду приходится сбросить скорость, чтобы сохранить шины, за три круга до финиша. Всего зафиксировано 29 смен лидера – рекорд, который продержится более 50 лет. Новичок Джим Хуртубиз устанавливает новый рекорд трассы в квалификации, превысив скорость в 149 миль в час, и оказывается всего в 16/100 секунды от первого круга со скоростью 150 миль в час. 1961: Золотой юбилей первой гонки "500" начинается с 82-летнего Рэя Харруна, совершающего демонстрационный круг на своей победной Marmon Wasp 1911 года. После череды лидеров, включая новичка Парнелли Джонса, гонка сводится к борьбе между А.Дж. Фойтом и Эдди Саксом, в которой побеждает Фойт, когда Сакс заезжает в пит-лейн для замены правой задней шины за три круга до финиша. Чемпион Формулы-1 Джек Брэбхэм финиширует девятым на автомобиле Cooper Climax с задним расположением двигателя – предвестник грядущих перемен. 1962: Парнелли Джонс преодолевает отметку в 150 миль в час, завоевывая поул-позицию, и доминирует на первых 300 милях гонки. Однако у него отказывают тормоза, и он вынужден сбросить скорость. Роджер Уорд выходит в лидеры и выигрывает свою вторую гонку "500", опередив товарища по команде Лена Саттона на 11 секунд. 1963: Парнелли Джонс завершает дело, начатое в прошлом году, лидируя на 167 из 200 кругов и побеждая на своем роудстере с передним расположением двигателя "Old Calhoun", несмотря на утечку масла в конце гонки, которая едва не привела к черному флагу. Будущий чемпион Формулы-1 Джим Кларк финиширует вторым на автомобиле Lotus Ford с задним расположением двигателя, предвещая британское вторжение в "500" и гонки на автомобилях Indy в целом. 1964: Автомобили с задним расположением двигателя и двигателями Ford занимают всю первую линию стартовой решетки, а Джим Кларк устанавливает новый рекорд трассы, увеличив его более чем на семь миль в час. На втором круге происходит трагедия: Дэйв Макдональд врезается в стену на выходе из четвертого поворота, и его автомобиль взрывается огромным огненным шаром. Эдди Сакс и несколько других гонщиков оказываются вовлечены в аварию, которая останавливает гонку почти на два часа. Макдональд и Сакс погибают. После возобновления гонки быстрые, но хрупкие автомобили с задним расположением двигателя выходят из строя, оставляя А.Дж. Фойта собрать обломки и стать двукратным победителем. Родстер Фойта – последняя машина с передним расположением двигателя, выигравшая Индианаполис 500. 1965: Джим Кларк из Шотландии лидирует на 190 из 200 кругов, став первым неамериканским победителем с 1916 года. Его Lotus Ford – первая машина с задним расположением двигателя, выигравшая гонку, и первая, показавшая среднюю скорость более 150 миль в час на всей дистанции (150,686 миль в час), всего через три года после того, как был пройден первый круг со скоростью 150 миль в час. Парнелли Джонс финиширует вторым, а новичок Марио Андретти – третьим. 1966: Массовая авария на старте выводит из строя 11 автомобилей, включая автомобили А.Дж. Фойта и Дэна Гёрни, но, к счастью, серьезных травм удается избежать. В конце гонки в строю остается всего семь автомобилей, и Грэм Хилл опережает Джима Кларка на 41 секунду в "Битве британцев". Некоторые считают, что произошла ошибка в подсчете очков, и что Кларк на самом деле выиграл, но команда Кларка не протестует. 1967: Энди Гранателли и его братья привозят на трассу новый автомобиль с турбинным двигателем. Парнелли Джонс абсолютно доминирует в гонке, лидируя почти на круг, когда за три с половиной круга до финиша выходит из строя подшипник в коробке передач. А.Дж. Фойт пробирается сквозь многомашинную аварию на финальной прямой, чтобы выиграть свою третью гонку "500". Впервые гонка проводится в течение двух дней, так как дождь переносит мероприятие после всего 18 кругов 30 мая. Вскоре после гонки официальные лица USAC меняют правила, касающиеся турбин, чтобы уменьшить преимущество Granatellis. 1968: Granatellis возвращаются с еще большим количеством турбин в этом году, в новых клиновидных шасси Lotus. Они занимают первые два стартовых места с рекордными скоростями более 170 миль в час. Однако в день гонки Бобби Унсер на автомобиле с турбонаддувом и двигателем Offenhauser, смог их обойти, лидируя на 127 кругах. Путь Унсера к победе расчищается, когда у турбины Джо Леонарда ломается вал топливного насоса всего за девять кругов до финиша, когда он лидировал. Затем USAC вводит дополнительные ограничения на турбины, делая любые будущие такие двигатели неконкурентоспособными. 1969: Энди Гранателли отказывается от турбин и объединяет усилия с Марио Андретти в новом четырехколесном Lotus с турбонаддувом двигателя Ford. Но после того, как автомобиль уничтожен в результате аварии во время тренировки, команда квалифицирует обычный двухколесный Hawk, построенный главным механиком Клинтом Браунером. Впервые и единственный раз в карьере Андретти в Indy все складывается в его пользу, и он выигрывает с отрывом почти в два круга от Дэна Гёрни. Долго страдавший Гранателли целует Марио в щеку в Victory Lane.

1960: Jim Rathmann and Rodger Ward resume their duel from last year, trading the lead fourteen times in the last 200 miles. After three second place finishes, Rathmann finally prevails when Ward has to slow down to save his tires with three laps to go. There are 29 lead changes in all, a record that will stand for over 50 years. Rookie Jim Hurtubise shatters the track record in qualifying at over 149 miles per hour, coming within 16/100ths of a second of turning the first 150 mph lap at the Speedway. 1961: The Golden Anniversary of the first '500' starts with 82 year old Ray Harroun taking a parade lap in his winning Marmon Wasp of 1911. After several different drivers, including newcomer Parnelli Jones, take turns leading, the race comes down a battle between A. J. Foyt and Eddie Sachs, which goes to Foyt when Sachs pits for a right rear tire with only three laps to go. Formula 1 champion Jack Brabham finishes ninth in a rear engine Cooper Climax, a prelude of things to come. 1962: Parnelli Jones breaks the 150 mph barrier to win the pole, and dominates the first 300 miles on race day. However, his brakes fail and he has to slow down. Rodger Ward takes over the lead and wins his second '500' by 11 seconds over teammate Len Sutton. 1963: Parnelli Jones finishes the job he started last year, leading 167 of the 200 laps to win in his front engine roadster "Old Calhoun", in spite of a late race oil leak which almost gets him the black flag. Formula 1 champion to be Jim Clark comes in second in a rear engine Lotus Ford, heralding the British Invasion of the 500 and Indy car racing in general. 1964: Rear engine, Ford powered cars sweep the front row, with Jim Clark raising the track record by over seven miles an hour. Tragedy strikes on Lap 2 when Dave MacDonald hits the wall coming out of Turn 4 and his car explodes in a huge fireball. Eddie Sachs and several others pile into the accident, which stops the race for nearly two hours. Both MacDonald and Sachs are killed. When the race resumes, the fast but fragile rear engine cars fall apart, leaving A. J. Foyt to pick up the pieces, as he becomes a two time winner. Foyt's roadster is the last front engine machine to win the Indianapolis 500. 1965: Scotland's Jim Clark leads 190 of 200 laps to become the first non American winner since 1916. His Lotus Ford is the first rear engine winning car, and the first to average more than 150 miles per hour for the entire distance (150.686), just three years after the first single lap was turned at 150. Parnelli Jones finishes second and rookie Mario Andretti is third. 1966: A huge pile up at the start takes out 11 cars, including those of A. J. Foyt and Dan Gurney, but, thankfully, there are no serious injuries. Only seven cars are left running in the end, with Graham Hill edging out Jim Clark by 41 seconds in a Battle of Britains. Some people think there was a scoring error and that Clark had actually won, but Clark's team does not protest. 1967: Andy Granatelli and his brothers bring a radical new turbine powered car to the Speedway this year. Parnelli Jones absolutely dominates the field in it, and leads by almost a lap when a bearing in the gearbox fails with just three and a half laps to go. A. J. Foyt weaves his way through a multi car accident on the final straightaway to win his third '500'. The race is a two day affair for the first time when rain postpones the event after only 18 laps on May 30. Shortly after the race, USAC officials change the rules regarding turbines to reduce the Granatellis' advantage. 1968: The Granatellis return with even more turbines this year, in new wedge shaped Lotus chassis. They take the first two starting spots with record speeds of over 170 mph. However, on race day, Bobby Unser in a turbocharged Offenhauser powered car, is able to take their measure, leading 127 laps. Unser's path to victory is cleared when Joe Leonard's turbine breaks its fuel pump shaft with just nine laps to go while leading. USAC then issues further restrictions on turbines, rendering any future such engines uncompetitive. 1969: Andy Granatelli abandons the turbines and joins forces with Mario Andretti in a new four wheel drive Lotus with a turbocharged Ford engine. But after the car is destroyed in a practice crash, the team qualifies a conventional two wheel drive Hawk built by crew chief Clint Brawner. For the only time in Andretti's Indy career, all the breaks finally go his way, as he wins by nearly two laps over Dan Gurney. The long suffering Granatelli plants a kiss on Mario's cheek in Victory Lane.

Эрасы

За более чем вековую историю Indianapolis 500 и Indianapolis Motor Speedway историки, средства массовой информации, участники соревнований и болельщики выделили множество общепризнанных эпох. Поскольку гонка отражает развитие автомобилестроения от его зарождения в 20-м веке и далее в 21-й, значительные скачки в технологиях, дизайне автомобилей и скорости в целом определяли эти эпохи, которые приблизительно соответствуют десятилетиям. Организационные изменения и разногласия, колебания популярности, расширение медиа-освещения, мировые войны, выдающиеся личности, участники, традиции, знаменитые гонки и трагические события – все это были ключевыми факторами, определяющими границы каждой эпохи.

Эра Фишера

С открытия трассы (1909) и первых 500 (1911) до 1927 года. Карл Г. Фишер и его партнеры задумали "испытательный полигон" для развивающейся автомобильной промышленности. В самые первые годы проведения 500 трасса действительно использовалась по своему первоначальному назначению – как "испытательный полигон", но вскоре соревнования стали основной целью. В гонках участвовали многочисленные марки и модели автомобилей местных, национальных и международных компаний, причем автомобили в большей степени соответствовали первоначальным требованиям – по сути, это были легковые автомобили, лишенные всего лишнего. Наличие механика в качестве пассажира было обычной практикой (за исключением Рей Харруна в 1911 году). Конкурсный комитет AAA санкционировал мероприятия на автодроме, и гонка в конечном итоге вошла в состав Национального чемпионата гонщиков. Дисциплина гонок автомобилей Чемпионата стала национальным видом спорта, а Indianapolis 500 – его главным событием. Был установлен лимит в 33 автомобиля, основываясь на предписании AAA 1919 года, согласно которому на каждый автомобиль должно приходиться 400 футов трассы. После Первой мировой войны и в "ревущие двадцатые" формула быстро эволюционировала в специально разработанные гоночные машины. Стандартными стали небольшие двигатели объемом 911/2 куб. дюйма (1,5 л) с наддувом. От услуг механиков-пассажиров отказались, и скорость быстро возросла. Питер ДеПаоло в 1925 году стал первым гонщиком, показавшим среднюю скорость 100 миль в час за 500 миль. Помимо Индианаполиса, трасса которого была вымощена кирпичом, 1920-е годы стали пиком популярности гонок на деревянных досках. В конце 1927 года Фишер продал свою долю в трассе.

Эпоха Риккенбеккера

С 1928 по 1941 год. Эдди Риккенбэкер приобрел гоночную трассу в конце 1927 года и открыл новую эру. Произошли масштабные изменения, поскольку Риккенбэкер стремился вернуть трассе ее изначальное предназначение – как "испытательного полигона". Было введено множество изменений в правила, чтобы привлечь производителей легковых автомобилей и отойти от небольших, специализированных гоночных машин, доминировавших в спорте в 1920-х годах. К таким изменениям относилось восстановление института механиков в экипаже, увеличение количества кругов в квалификации до десяти (с четырех), запрет на использование нагнетателей и увеличение рабочего объема двигателей, что должно было приблизить гоночные машины к автомобилям, доступным широкой публике. На некоторое время было разрешено участие большего числа машин – до 42 (вместо традиционных 33). Эпоха Риккенбекера совпала с Великой депрессией, однако гоночная трасса не столкнулась со значительными финансовыми трудностями. Вопреки распространенному мнению, вышеупомянутые изменения в правилах не были вызваны крахом фондового рынка 1929 года; они разрабатывались еще в 1928 году и были одобрены Советом соревнований AAA в начале января 1929 года. В этот период зародились несколько традиций "Инди", включая первую бутылку молока в победной полосе, первую церемонию вручения Трофея Борг-Уорнер и традицию вручения победителю гонки ключей от автомобиля-пейс-кара. Риккенбэкер также улучшил инфраструктуру трассы, добавив 18-луночное поле для гольфа. Эра Риккенбекера считается самым трагичным периодом в истории "500", с 24 погибшими среди участников и зрителей. В ответ на многочисленные смертельные аварии, изменения в правилах и улучшения трассы постепенно внедрялись в целях повышения безопасности. Первая масштабная национальная радиорепортаж с гонки состоялась в 1928 году. К 1939 году телерадиокомпания Mutual Broadcasting System осуществляла прямую трансляцию гонки на различные филиалы по всей стране. Эпоха завершилась с началом Второй мировой войны (Перл-Харбор). Риккенбэкер отменил гонку 1942 года, закрыл трассу и забросил объект на время войны. Вскоре он пришел в упадок и обветшал.

From 1928–1941. Eddie Rickenbacker purchased the Speedway in late 1927, and ushered in a new era. Sweeping changes were abound, as Rickenbacker was interested in bringing the Speedway back to its original "proving grounds" intent. Numerous rules changes were put into place, in an effort to lure back the passenger car manufacturers, and move away from the small block, specialized/purpose built racing machines that had taken over the sport in the 1920s. Such things as the reinstatement of riding mechanics, time trials expanded to ten lap runs (up from four laps), banning supercharging, and increased engine displacement would have the machines more closely resemble cars available to the motoring public. In additional larger fields were allowed for a time, to as many as 42 cars (up from the traditional 33). The Rickenbacker era coincided with the Great Depression, although the Speedway did not experience significant financial peril. Contrary to popular belief, the aforementioned rule changes were not made in response to the stock market crash of 1929, they were in fact being laid out as early as 1928, and were already approved by the AAA Contest Board in early January 1929. Several Indy traditions were born during this time, including the first bottle of milk in victory lane, the first presentation of the Borg Warner Trophy, and the tradition of presenting the race winner with the keys to the pace car. Rickenbacker also improved the facility with the addition of an 18 hole golf course. The Rickenbacker Era is considered the deadliest period of "500" history, with 24 fatalities amongst competitors and spectators. In response to the numerous fatal accidents, rule changes and track improvements slowly began to be implemented in the interest of safety. The first major national radio coverage of the race occurred in 1928. By 1939, Mutual Broadcasting System was covering the race live to various affiliates across the country. The era ended with the onset of World War II (Pearl Harbor). Rickenbacker cancelled the 1942 race, shut the track down, and abandoned the facility during the war. It would soon fall into a state of neglect and disrepair.

После Второй мировой войны

С 1946 по начало 1950-х годов. Сразу после Второй мировой войны трасса была продана Тони Хулману. Он оперативно отреставрировал трассу, которая пришла в негодность в военные годы. Это был короткий период, характеризующийся разнообразием в основном устаревших автомобилей. Автогонки начали возрождаться как вид спорта после запрета во время Второй мировой войны, главным образом из-за карточной системы. К этому времени устоявшийся довоенный образ гонщиков как смельчаков или безрассудных каскадеров постепенно исчез. Аналогично, представление о механиках как о "мазутах" или неквалифицированных рабочих ушло в прошлое, по мере усложнения конструкции двигателей и шасси. Многие гонщики и механики в этот период принимали участие в военных действиях, как на территории страны, так и за рубежом. Начал расти общенациональный авторитет спорта. Национальное радиовещание гонок стало быстро расширяться, сначала благодаря компании Mutual, а затем в результате создания Радиосети Indianapolis Motor Speedway.

Эра роудстеров

С 1952 по середину 1960-х годов. Многие считают этот период "золотой эрой" "Инди-500", характеризующейся участием автомобилей с передним расположением двигателя типа "родстер". Считается, что первый "родстер" был построен и заявлен Фрэнком Куртисом в 1952 году. В это время (1950–1960) "Инди-500" начисляла очки в зачет чемпионата мира среди гонщиков. Однако очень немногие европейские команды даже пытались принять участие в гонке в Инди. Среди заметных событий – эмоциональная победа Сэма Хэнкса в 1957 году, а также трагическая гибель двукратного победителя Билла Вуковича. Знаменитое противостояние 1960 года между Роджером Уордом и Джимом Ратманном установило рекорд по количеству обгонов на лидерстве в истории "Инди-500", который, удивительно, не был побит до 2012 года. Легенда "Инди" А. Дж. Фойт дебютировал в 1958 году и выиграл свой первый "500" в 1961 году. Осенью 1961 года последний участок оригинальной кирпичной мостовой был покрыт асфальтом, а в 1962 году Парнелли Джонс впервые преодолел отметку в 150 миль в час.

Задние двигатели

60-е годы. Иногда называемые "Британским вторжением" или "Десятилетием инноваций", они частично совпадают с вышеупомянутой эрой родстеров. В 1961 году Джек Брэбхэм прибыл в Инди с европейским автомобилем с задним расположением двигателя, выполненным в стиле "Формулы-1". Среди множества уважаемых родстеров с передним расположением двигателя Offenhauser, автомобиль Брэбхэма казался небольшим и недостаточно мощным, однако он демонстрировал исключительную управляемость на относительно плоских поворотах. Механические преимущества автомобилей с задним расположением двигателя были быстро осознаны, и они стали быстро вытеснять своих предшественников с передним расположением двигателя на стартовой решетке. Победа А. Дж. Фойта в 1964 году стала последним случаем, когда автомобиль с передним расположением двигателя выиграл "Индианаполис 500". В 1965 году телеканал ABC Sports впервые показал гонку в программе "Wide World of Sports", открыв новую эру телевизионного освещения в Инди. Джим Кларк выиграл гонку на автомобиле с задним расположением двигателя, став первым в своем роде, кому это удалось. К концу десятилетия переход к автомобилям с задним расположением двигателя полностью захватил этот вид спорта. В 1969 году ни один автомобиль с передним расположением двигателя не смог пройти квалификацию. После трагической аварии со смертельным исходом в 1964 году, USAC разработала правила, чтобы ограничить, а затем и запретить использование бензина в качестве топлива.

Десятилетие легенд

1970-е годы. После того, как в 1972 году допустили использование крыльев, крепящихся на болтах, скорости быстро возросли. Гонщики, еще несколько лет назад показывавшие времена круга в районе 257 км/ч, теперь стремились преодолеть пугающий рубеж в 322 км/ч. Турбодвигатели стали двигателями выбора, значительно увеличились уровни прижимной силы, и начали использовать широкие слики. Это было захватывающее зрелище для болельщиков, но и зреющая катастрофа, поскольку системы безопасности не были готовы к столь резкому росту скоростей. После трагической гонки в 1973 году, начиная с 1974 года, были внесены масштабные изменения как в конструкцию автомобилей, так и в саму трассу. Том Снева преодолел рубеж в 322 км/ч в 1977 году. Эта эпоха также связана с появлением множества "легенд" Indy. Такие гонщики, как А. Дж. Фойт, Марио Андретти, Аль Унсер, Бобби Унсер, Джонни Разерфорд, Гордон Джонкок и многие другие, достигли пика своей карьеры в этот период. Будущие "легенды" Том Снева и Рик Мирс также начали свою карьеру в этом десятилетии. Хотя десятилетие доминировали американские гонщики и американские команды, успех был не исключителен для участников из США. McLaren была одной из европейских команд, добившихся успеха, а к концу десятилетия уважаемый двигатель Offenhauser стал серьезно конкурировать с британским Cosworth. А. Дж. Фойт стал первым четырехкратным победителем 500 миль, а Джанет Гатри – первой женщиной, прошедшей квалификацию на эту гонку. Сама трасса прославилась растущей посещаемостью, телевизионным освещением и "Snakepit" – местом сбора на внутренней территории, известным своими развлечениями.

Эпоха CART

С 1979 по 1995 год. После создания CART в 1979 году произошел первый раскол в соревнованиях с открытыми колесами, который стал центральным событием в начале 1980-х годов. После нескольких сезонов организационных споров и различных разногласий, к 1983 году в спорте установилась относительная гармония: сезон соревнований санкционировался CART, а Indianapolis 500 – USAC. Состав участников состоял в основном из команд, базирующихся в CART, и отдельных заявок ("только для Indy"). "500" приносила очки в зачет чемпионата CART, хотя CART фактически не санкционировала это мероприятие. В течение этого десятилетия концепция "шасси для клиентов" стала доминирующей в серии, а также в соревнования проникли эксклюзивные лизинговые соглашения на двигатели. Почти все производители двигателей и шасси были иностранными, и к 1987 году ни одно из представленных шасси не было построено в Соединенных Штатах. Производители, такие как March, Lola и Reynard, были предпочтительным выбором на открытом рынке, а другие, более эксклюзивные шасси (Penske и Galmer) также добивались успеха. В этот период также наблюдался резкий рост числа гонщиков-иностранцев, увеличившийся с двух до девятнадцати к 1995 году. Хотя это был период бурного роста популярности как внутри страны, так и во всем мире, уменьшение числа гонщиков, родившихся в Америке, вызывало споры среди некоторых фанатов и владельцев команд. Кроме того, серия юниорских соревнований и "лестница" для попадания в Indy эволюционировали от спринтов и маджет-каров USAC до преимущественно гонок на дорожных трассах в стиле формулы. Многие из лучших гонщиков на трассе теперь переходили из таких дисциплин, как Can Am, SCCA Super Vee, Atlantics, Indy Lights и IMSA. Рик Мирс выиграл Indy 500 четыре раза (1979, 1984, 1988, 1991) в эпоху CART, все – за Penske Racing. Сама команда Penske была одной из самых успешных команд в эту эпоху, выиграв девять гонок с 1979 по 1994 год. Аль Унсер-младший стал первым гонщиком во втором поколении, одержавшим победу, а его отец, Аль Унсер-старший, выиграл гонку в четвертый раз в 1987 году, став самым возрастным победителем. Скорость увеличилась с чуть более 320 км/ч в конце 1970-х годов до более 370 км/ч к 1992 году. В 1986 году Бобби Рахал стал первым гонщиком, который прошел 500 миль менее чем за три часа, со средней скоростью 274,5 км/ч. Начиная с 1986 года, ABC Sports начала транслировать гонку в прямом эфире по общенациональному телевидению. Кроме того, радиосеть расширилась до более чем 1200 филиалов по всей стране.

From 1979 to 1995. After the formation of CART in 1979, the first open wheel "Split" came about and was the focus of the very early 1980s. After a few seasons of organizational disputes and various controversies, by 1983, a relative harmony in the sport settled, and saw the season of events sanctioned by CART, and the Indianapolis 500 itself sanctioned by USAC. The field of cars and drivers would be composed primarily of CART based teams and various one off ("Indy only") entries. The "500" would pay points towards the CART championship, though CART did not actually sanction the event. The decade saw the concept of "customer chassis" take over the series, as well as exclusive engine leases creep into the competition. Nearly all engine and chassis manufacturers were foreign based, to a point where by 1987, not a single chassis entered was built in the United States. Manufacturers such as March, Lola, and Reynard were the chassis of choice on the open market, with other more exclusive chassis (Penske and Galmer) also experiencing success. This period also saw a sharp increase in the number of foreign born competitors, going from as few as two, to as many as nineteen by 1995. While this was a booming period of increasing popularity both nationwide and worldwide, the dwindling number of American born competitors was a point of contention for some fans and owners. In addition, the feeder series and "ladder" for arriving at Indy evolved from USAC sprints and midgets to predominantly formula style road racing. Many of the top drivers on the circuit were now moving up from such disciplines as Can Am, SCCA Super Vee, Atlantics, Indy Lights, and IMSA. Rick Mears won the Indy 500 four times (1979, 1984, 1988, 1991) during the CART era, all for Penske Racing. The Penske team itself was one of the most successful teams during the era, winning nine races from 1979 1994. Al Unser Jr. became the first second generation driver to win, while his father Al Unser Sr. won the race for the fourth time himself in 1987, in doing so, becoming the oldest driver to win. Speeds increased from just over 200 mph in the late 1970s, to over 230 mph by 1992. In 1986, Bobby Rahal became the first driver ever to complete the 500 miles in less than three hours, at an average speed of 170.722 mph. Starting in 1986, ABC Sports began carrying the race live on network television. In addition, the radio network swelled to over 1,200 affiliates nationwide.

IRL / "Разделение" эпохи

С 1996 по 2007 год. IRL была образована в 1996 году, положив начало тому, что рассматривалось как "раскол" в автоспорте Indy car. Президент Speedway Тони Джордж основал серию с заявленной целью внедрения мер по снижению затрат и увеличения участия американских гонщиков. Команды CART бойкотировали гонки в течение четырех лет, считая этот шаг "захватом власти" со стороны Джорджа и ссылаясь на ряд организационных разногласий. Популярность автоспорта Indy car и гонки Indy 500 заметно снизилась: упала посещаемость, телевизионные рейтинги и позитивное освещение в СМИ. В 1997 году была представлена новая формула автомобилей с атмосферными двигателями, а эра "оригинальной" или "старой школы IRL" продолжалась примерно до 2002 года. К 2003 году большинство ведущих команд и производителей, базировавшихся в CART, перешли в IRL, и ситуация постепенно стала напоминать эпоху CART. Впоследствии производители начали покидать серию, оставив Dallara и Honda единственными поставщиками шасси и двигателей соответственно. Фактически, эра "болидов с регламентированными характеристиками" началась в 2006 году, однако дефицит оборудования уже не представлял серьезной проблемы. Также в 2006 году серия начала экспериментировать с топливными смесями на основе этанола. Важным событием вне трассы в этот период стало внедрение MSA, которое фактически положило конец спонсорству табачных компаний в автоспорте.

Эпоха объединения

С 2008 по 2011 год. В 2008 году Indy Racing League и Champ Car завершили организационное объединение, что стало первым случаем с 1978 года, когда гонки автомобилей Indy проводились под единым санкционирующим началом. Переформированная серия соревновалась под названием IndyCar Series. Предпосылки для объединения и завершения "раскола" возникли еще в 2000 году, когда команды CART начали участвовать в гонках Indy вместе со штатными гонщиками IRL. Эпоху объединения можно проследить и более конкретно до 2003 года, когда большинство ведущих команд и производителей, базировавшихся в CART, окончательно перешли в IRL и вернулись в Indy на постоянной основе. Эпоха объединения охватывает период с 2003 или 2008 по 2011 год. К моменту официального объединения в 2008 году гонки проводились на болидах спецификации Dallara IR03/05 с атмосферными двигателями Honda V8. Внезапный приток команд и гонщиков из Champ Car, а также наличие большого количества шасси привели к кратковременному увеличению числа участников. На несколько лет вернулась практика отбора участников по результатам квалификации, а эта эпоха была отмечена 100-летием Indianapolis 500 в 2011 году. Завершение эпохи болидов спецификации IR 03/05 произошло по окончании сезона IndyCar 2011 года, однако трагически завершилась она в Лас-Вегасе.

Спецификация серии Era

С сезона 2012 года в серии IndyCar была внедрена новая формула шасси и двигателей, вернувшая турбонаддув и нескольких производителей двигателей. Honda, Chevrolet и Lotus поставляли двигатели, однако Lotus покинул серию после одного сезона. Шасси Dallara DW12 оснащалось аэродинамическими комплектами от Dallara с 2012 по 2014 год, а затем от Honda и Chevrolet соответственно, с 2015 по 2017 год. С 2018 года используется новый универсальный аэродинамический комплект Dallara. Скорость снова начала расти, превысив отметку в 230 миль в час, но существующие квалификационные рекорды, установленные в 1996 году, побиты не были. Знаковым событием эпохи стал долгожданный 100-й старт Indianapolis 500 в 2016 году. Эпоха характеризуется ростом конкуренции на трассе: в 2013 году был установлен рекорд – 68 смен лидера, а в 2017 году – рекордные 15 различных лидеров. Гонка 2014 года ознаменовалась серией из 149 кругов, проведенных без выезда машины безопасности, а гонки 2013 и 2014 годов являются двумя самыми быстрыми в истории Indy 500. В 2013 году Тони Канаан показал среднюю скорость 187.433 мили в час, что стало самым высоким показателем за всю историю гонки.