Джон Дидрих Спрекельс: Предприниматель и строитель империи Сан-Диего

Введение

Американский издатель газет, железнодорожный предприниматель, филантроп (1853–1926)

Джон Дидрих Шпрекельс (16 августа 1853 – 7 июня 1926), сын немецко-американского промышленника Клауса Шпрекельса, основал транспортную и строительную империю в Сан-Диего, Калифорния, в конце XIX и начале XX веков. Среди многочисленных бизнес-проектов предпринимателя – отель «Дель Коронадо» и железная дорога Сан-Диего и Аризона, обе из которых способствовали превращению Сан-Диего в крупный коммерческий центр. После его смерти его называли «одним из немногих великих строителей империй Америки, вложивших миллионы в превращение находившейся в упадке и обанкротившейся деревни в красивый и космополитичный город, каким является Сан-Диего сегодня».

Начало предпринимательства

В 1880 году, располагая капиталом в 2 миллиона долларов, он организовал компанию J. D. Spreckels and Brothers для налаживания торговли между материковой частью Соединенных Штатов и Гавайскими островами. Компания начала свою деятельность с одного парусного судна, «Росарио», а затем контролировала два крупных флота парусных и паровых кораблей. Фирма также активно занималась рафинированием сахара и стала агентом для ведущих плантаций сахарного тростника на Гавайях. Значительная часть развития коммерческих интересов между Соединенными Штатами и Гавайями связана с этой фирмой. Судоходной и пассажирской линией предприятия была Oceanic Steamship Company, основанная Дж. Д. Спреккельсом в 1881 году. Первое регулярное сообщение осуществлялось между Калифорнией и Гавайями, а позднее — из Калифорнии в Австралию, Новую Зеландию, Самоа и Таити. Различные суда линий перевозили пассажиров, сахар и/или другие продовольственные грузы, а также осуществляли почтовую доставку. На протяжении десятилетий компания обеспечивала единственное почтовое сообщение между США и Австралией и Новой Зеландией. К кораблям Oceanic, осуществлявшим почтовые перевозки в Австралию и Новую Зеландию, относились «Аламеда» (3000 лошадиных сил), «Марипоса» (3000 лошадиных сил), пароход «Зеландия», «Сиерра», «Сонома» и «Вентура». «Австралия» обеспечивала 33-дневную прямую почтовую доставку на Таити. В 1926 году Oceanic стала дочерней компанией Matson Navigation Company, которую в начале своей деятельности финансировал отец Дж. Д. — Клаус Спреккельс. До объединения с Matson, под контролем Дж. Д. Oceanic владела в общей сложности 17 судами: железным судном Alameda (1883), деревянной шхуной Anna (1881), железным пароходом Australia (1875), деревянным бригантином Claus Spreckels (1879), деревянным бригантином Consuelo (1880), деревянным бригантином Emma Augusta (1867), деревянным бригантином John D. Spreckels (1880), железным судном Mariposa (1883), двухмачтовой шхуной Rosario (1879), деревянным бригантином Salina, пассажирским судном Sierra (1900), пассажирским лайнером Sonoma (1900), Suez (1876), Ventura (1900), деревянным бригантином W. H. Dimond (1881), деревянным бригантином William G. Irwin (1881) и Zealandia (1875). В октябре 1877 года Джон Дидрих Спреккельс женился на Лилли Сибейн (1855–1924) в Хобокене, штат Нью-Джерси, и у них родилось четверо детей: Грейс (1878–1937), Лилли (1880–1965), Джон (1882–1921) и Клаус (1888–1935). Сначала они жили в Королевстве Гавайи, а затем в Сан-Франциско. В 1887 году Спреккельс посетил Сан-Диего на своей яхте Lurline, чтобы пополнить запасы. Впечатленный бумом в сфере недвижимости, он инвестировал в строительство причала и угольных бункеров у подножия Бродвея (тогда называвшегося «D» Street). Этот бум вскоре закончился, но интерес Спреккельса к Сан-Диего сохранился на всю жизнь. Он приобрел контроль над Coronado Beach Company, отелем Hotel del Coronado и Coronado Tent City, купил трамвайную систему Сан-Диего, заменив конную тягу на электричество в 1892 году. Отель Hotel del Coronado принадлежал Coronado Beach Company, уставный капитал которой первоначально составлял 3 миллиона долларов США. Первоначальными директорами компании в момент ее основания были Э. С. Бэбкок, Джон Д. Спреккельс, капитан Чарльз Т. Хинде, Х. В. Маллетт и Джайлс Келлог. Coronado Beach Company отвечала за многочисленные другие инвестиции в районе Коронадо, Калифорния. Прежде чем инвестировать в Coronado Beach Company, Спреккельс дождался, пока к нему не присоединится его близкий друг — капитан Чарльз Т. Хинде. Они совместно инвестировали и управляли новыми предприятиями. В течение некоторого времени Спреккельс был владельцем газеты San Francisco Call, утреннего издания. Продолжая жить в Сан-Франциско, он инвестировал в газеты Сан-Диего, купив The San Diego Union в 1890 году и San Diego Evening Tribune в 1901 году. Он перевез свою семью в Сан-Диего сразу после землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году.

In 1880, with $2 million in capital, he organized J. D. Spreckels and Brothers, a company to establish a trade between the mainland United States and the Hawaiian Islands. The company began with one sailing vessel, the Rosario, and later controlled two large fleets of sail and steam ships. The firm also engaged extensively in sugar refining, and became agents for leading sugarcane plantations in Hawaii. Much of the development of commercial interests between the United States and Hawaii is due to this firm. The shipping and passenger line of this enterprise was the Oceanic Steamship Company, which was founded by J. D. Spreckels in 1881. Its inaugural service was between California and Hawaii and, later, also from California to Australia, New Zealand, Samoa and Tahiti. The various of the lines’ ships transported passengers, sugar and/or other food cargoes and provided mail service. For decades, the company provided the only mail service between the U. S. and Australia and New Zealand. The Oceanic ships that transported mail to Australia and New Zealand were the Alameda (3000 horsepower plant), Mariposa (3000 horsepower plant), the steamer Zealandia, the Sierra, the Sonoma and the Ventura. The Australia provided a 33 day direct mail service to Tahiti. In 1926 Oceanic became a subsidiary of Matson Navigation Company, a company which J. D.’s father—Claus Spreckels—had early financed. Prior to its becoming associated with Matson, Oceanic had under J. D.’s control owned a total 17 ships, which were the iron ship Alameda (1883), the wood schooner Anna (1881), the iron steamer Australia (1875), the wood brigantine Claus Spreckels (1879), the wood brigantine Consuelo (1880), the wood brigantine Emma Augusta (1867), the wood brigantine John D. Spreckels (1880), the iron ship Mariposa (1883), the two mast schooner Rosario (1879), the wood brigantine Salina, the passenger ship Sierra (1900), the passenger liner Sonoma (1900), the Suez (1876), the Ventura (1900), the wood brigantine W. H. Dimond (1881), the wood brigantine William G. Irwin (1881), and the Zealandia (1875). In October 1877, John Diedrich Spreckels married Lillie Siebein (1855–1924) in Hoboken, New Jersey, and together they had four children: Grace (1878–1937), Lillie (1880–1965), John (1882–1921), and Claus (1888–1935). They first lived in the Kingdom of Hawaii and then in San Francisco. In 1887, Spreckels visited San Diego on his yacht Lurline to stock up on supplies. Impressed by the real estate boom then taking place, he invested in the construction of a wharf and coal bunkers at the foot of Broadway (then called "D" Street). That boom ended soon but Spreckels' interest in San Diego would last for the rest of his life. He acquired control of the Coronado Beach Company, the Hotel del Coronado and Coronado Tent City; he bought the San Diego street railway system, changing it from horse power to electricity, in 1892. The Hotel del Coronado was owned by the Coronado Beach Company which was originally capitalized with US$3 million. At the time of capitalization the original company directors were E. S. Babcock, John D. Spreckels, Captain Charles T. Hinde, H. W. Mallett, and Giles Kellogg. The Coronado Beach Company was responsible for numerous other investments in the Coronado, California, area. Before investing in the Coronado Beach Company, Spreckels waited for his close friend—Captain Charles T. Hinde—to join him. They jointly invested and managed new businesses. For a time, Spreckels was owner of the San Francisco Call, then a morning newspaper. While still living in San Francisco, he continued investing in San Diego newspapers, buying The San Diego Union in 1890 and the San Diego Evening Tribune in 1901. He moved his family permanently to San Diego immediately after the 1906 San Francisco earthquake.

Переезд в Сан-Диего

В последующие десятилетия Спрекельс стал многократно миллионером и самым богатым человеком в Сан-Диего. В разное время ему принадлежали весь остров Коронадо, паромная переправа Сан-Диего – Коронадо, издательская компания Union Tribune, Сан-Диегская электрическая железная дорога, железная дорога Сан-Диего и Аризона, а также парк развлечений Belmont Park в Миссион-Бич. Он построил несколько зданий в центре города, включая здание Union Building в 1908 году, здание театра Спрекельса в 1912 году, отель San Diego и отель Golden West. Он обеспечил работой тысячи людей и в определенный момент платил 10% от всех налогов на недвижимость в округе Сан-Диего. Спрекельс был президентом ряда компаний, включая Oceanic Steamship Company, осуществлявшую почтово-пассажирские перевозки на Гавайи и в Австралию, Western Sugar Refining Company, Coronado Water Company, San Diego and Coronado Ferry Company, San Diego and Coronado Transfer Company, Pajaro Valley Consolidated Railroad Company, San Diego Electric Railway и San Diego & Arizona Railway Company.

Особняк Спреклз

Первой постоянной резиденцией Спреклса в районе Сан-Диего был особняк Спреклса, расположенный по адресу: бульвар Глориетта, 1630. Особняк занимал пять акров земли с видом на залив Глориетта, напротив отеля дель Коронадо. В 1906 году 53-летний Спреклс заключил контракт с архитектором Харрисоном Олбрайтом на проектирование и строительство особняка. Здание, спроектированное в стиле итальянского Возрождения с простыми, классическими линиями, было завершено в 1908 году и включало шесть спален, три ванные комнаты, гостиную, столовую и библиотеку, обошлось оно в 35 000 долларов. В то время особняк Спреклса отличался лифтом в латунной клетке, мраморной лестницей с кожаными поручнями, световыми люками, мраморными полами и одними из самых великолепных садов на острове. Дом был построен с использованием армированной стали и бетона – мера предосторожности против землетрясений, на которой Спреклс настоял после пережитого землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году. Спреклс жил в особняке на бульваре Глориетта до своей смерти в 1926 году. В настоящее время это популярный бутик-отель Glorietta Bay Inn. Джон Д. Спреклс построил пляжный дом, расположенный по адресу 1043 Ocean Boulevard в Коронадо, по проекту архитектора Харрисона Олбрайта (1866–1932). Джон Д. Спреклс построил пляжный дом на бульваре Оушен для своего сына Клауса в качестве свадебного подарка в 1910 году, а вдова Клауса, Эллис, жила там до своей смерти в 1967 году. Рядом, в особняке по адресу 1015 Ocean, в 2011 году произошла случайная смерть 6-летнего Макса Шакная, сына Джона Шакная, бывшего генерального директора компании Medicis Pharmaceutical, а также спорное самоубийство подруги Джона Шакная, Ребекки Захау.

Электрическая железная дорога Сан-Диего

Сан-Диегская электрическая железная дорога (SDERy) — система скоростного трамвайного общественного транспорта, основанная в Сан-Диего Спрекельсом в 1892 году. Стратегия Спрекельса заключалась в выкупе нескольких обанкротившихся маршрутов конных и кабельных трамваев в центре города, их консолидации и стандартизации путевой сети, а также электрификации получившейся единой уличной железнодорожной системы. Со временем SDERy строила новые линии, чтобы соединить растущий центр Сан-Диего с развивающимися пригородами региона, включая Мишн-Бич, Пасифик-Бич и Нормал-Хайтс (районы, где Спрекельс владел большей частью земли). Основная философия Спрекельса в этом отношении лучше всего выражается следующим образом:

В период расцвета маршруты SDERy охватывали всю территорию Большого Сан-Диего, протянувшись на 165 миль (266 километров) пути. И хотя система работала непрерывно более полувека, снижение пассажиропотока (в основном из-за растущей популярности автомобилей) в конечном итоге привело к тому, что компания в 1949 году прекратила трамвайное сообщение, заменив его автобусными маршрутами.

Трамваи класса 1 Сан-Диего

Одним из главных вкладов Спреккельса в город Сан-Диего было его участие в строительстве парка Балбоа в преддверии Панамской калифорнийской выставки. Будучи владельцем компании San Diego Electric Railway Company, он также разработал уникальный парк специальных трамваев, способных перевозить большое количество посетителей этого мероприятия. После выставки трамваи класса 1 продолжали обеспечивать общественный транспорт в Сан-Диего в течение следующих 27 лет. Являясь усовершенствованной версией предыдущих моделей, трамваи класса 1 были спроектированы с учетом художественной выразительности, передовых технологий и уникального климата Сан-Диего. Под руководством Спреккельса инженеры SDERy разработали планы, объединившие элементы дизайна "калифорнийского вагона" и "закрытого вагона" в новый, современный подвижной состав. Эти планы были отправлены в Saint Louis Car Company (SLCCo), где были построены и отправлены в Сан-Диего эти красивые трамваи в стиле модерн (Arts & Crafts). В конечном итоге трамваи класса 1 курсировали по всему Сан-Диего, от Коронадо через центр города, Мишн-Хиллз, Оушен-Бич, Норт-Парк, Голден-Хилл и Кенсингтон. Они даже некоторое время служили связью с границей США и Мексики. В 1939 году эти трамваи были выведены из эксплуатации, чтобы уступить место более дешевым трамваям, разработанным Комитетом конференции президентов (PCC) в период Великой депрессии. Сегодня сохранилось всего три из первоначальных двадцати четырех трамваев класса 1.

Железная дорога Сан-Диего и Аризоны

В 1919 году Спреклз завершил строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны – небольшой американской железной дороги, которую многие инженеры того времени прозвали «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических трудностей, связанных с её строительством. Основанная в 1906 году, чтобы обеспечить Сан-Диего прямой железнодорожной связью с востоком, соединяясь с линией Southern Pacific Railroad (которая тайно финансировала проект) в Эль-Центро, Калифорния, 148-мильная (238-километровая) трасса SD&A начиналась в Сан-Диего и заканчивалась в городе Калексико, расположенном в округе Империал. Общая стоимость строительства составила приблизительно 18 миллионов долларов, или около 123 000 долларов за милю; первоначальная смета составляла 6 миллионов долларов. Задержки в строительстве, нападения мексиканских революционеров и вмешательство правительства во время Первой мировой войны – всё это привело к завершению строительства 15 ноября 1919 года, когда торжественно был забит «золотой колышек» лично Спреклзом. Завершение строительства SD&A было колоссальной задачей, которая серьёзно подорвала здоровье Спреклза и едва не стоила ему жизни. В последующие годы ущерб, нанесённый линиям сильными дождями, оползнями и пожарами, а также закрытие границы с Мексикой, привели к финансовым потерям для железной дороги. В 1932 году финансовые трудности вынудили наследников Спреклза продать свои доли в компании Southern Pacific за 2,8 миллиона долларов, после чего железная дорога была переименована в Сан-Диего и Аризона Восточная железная дорога (SD&AE).

Южно-Калифорнийская Горная Водная Компания

Спреклз организовал компанию Southern California Mountain Water Company, которая, в свою очередь, построила дамбы Морена, Верхнего и Нижнего Отайских водохранилищ, водовод Дульсура и необходимый трубопровод до города. Компания была приобретена городом Сан-Диего.

Ранний любитель автомобилей

Спеклс был отмечен как один из самых выдающихся и увлеченных автомобилистов Западного побережья. Когда в 1905 году в Калифорнии ввели обязательную регистрацию автомобилей, Спреклс получил первые пять номерных знаков для себя и своей семьи.

Смерть и наследие

Спреклз умер 7 июня 1926 года в Коронадо, Сан-Диего, и был похоронен в Мемориальном парке Сайпресс-Лаун в Кольме. Его биограф, Остин Адамс, назвал его «одним из немногих великих американских строителей империй, вложивших миллионы, чтобы превратить находившуюся в трудном положении и обанкротившуюся деревню в прекрасный и космополитичный город, каким Сан-Диего является сегодня». Спреклз внес вклад в культурную жизнь города, построив театр Спреклза в Сан-Диего – первый современный коммерческий театр к западу от Миссисипи. Он щедро пожертвовал средства на строительство Панамской Калифорнийской выставки 1915 года и вместе со своим братом Адольфом Б. Спреклзом передал павильон органа Спреклза в парке Бальбоа жителям Сан-Диего незадолго до открытия выставки. Спреклз в течение многих лет оплачивал зарплату штатному настройщику органа и органисту, обеспечивая бесплатные ежедневные органные концерты. И начальная школа Спреклза в Сан-Диего, и парк Спреклза в Коронадо, Калифорния, названы в его честь.