Хабаровский мост: История и современность

Введение

Хабаровский мост — это автомобильно-железнодорожный мост, построенный в 1999 году. Он пересекает реку Амур в восточной России и соединяет поселок городского типа имени Тельмана в Еврейской автономной области с городом Хабаровском в Хабаровском крае. До этого времени поблизости существовал более старый мост, построенный в 1916 году.

Железнодорожный мост построен в 1916 году

Хабаровский мост, первоначально построенный в 1916 году как однопутный, служит важнейшим переходом Транссибирской магистрали через реку Амур вблизи Хабаровска, Россия. Этот исторический мост на протяжении многих лет являлся самым длинным как в Российской империи, так и в Советском Союзе, его длина составляла 2590 метров (8500 футов). Первоначальный план строительства моста предусматривал бюджет в размере 13 500 000 российских рублей и срок завершения – 26 месяцев, согласно проекту выдающегося мостостроителя Лавра Проскурякова. К сожалению, начало Первой мировой войны, спустя год после начала строительства 30 июля 1913 года, создало серьезные трудности. Строительство моста осуществляла варшавская компания K. Rudzki i S-ka, а пролёты изготавливались на её заводе в Минске-Мазовецком. В связи с этим пролёты пришлось доставлять в Хабаровск морским путем, что потребовало более длительного маршрута вокруг Евразии. Осенью 1914 года немецкий крейсер «Эмден» потопил в Индийском океане торговое судно, перевозившее последние две секции, что привело к непредвиденной задержке строительства более чем на год. В конечном итоге, 5 октября 1916 года мост был успешно завершен и торжественно открыт под названием Алексеевский в честь уважаемого Алексея Николаевича, цесаревича России. 5 апреля 1920 года две из восемнадцати металлических пролётов моста были взорваны партизанскими отрядами, отступавшими из Хабаровска на фоне провокационных выступлений японских военных в период Гражданской войны. Это привело к перерыву в движении по Транссибирской магистрали на 5 лет. Реконструкция моста началась вскоре после установления советской власти на Дальнем Востоке в ноябре 1922 года. Тринадцатый пролёт был собран во Владивостоке на заводе «Дальзавод» из частей пролётов, упавших в реку. Вместо двенадцатого пролёта, имевшего несколько иную форму, был установлен резервный пролёт через реку Ветлугу (приток Волги), поскольку он соответствовал размерам и конструкции. Завод «Арсенал» (ныне «Дальдизель»), расположенный в Хабаровске, выполнил незначительный ремонт и заменил недостающие детали. Мост был вновь открыт для сквозного движения 22 марта 1925 года.

The Khabarovsk Bridge, originally constructed in 1916 as a single track structure, serves as a vital crossing for the Trans Siberian Railway over the Amur River near Khabarovsk, Russia. This historic bridge held the title of being the longest in both Imperial Russia and the Soviet Union for many years, boasting a length of 2,590 meters (8,500 ft). The initial plan for the bridge construction involved a budget of 13,500,000 Russian rubles and a completion timeline of 26 months, following the design by the esteemed bridge builder Lavr Proskouriakov. Unfortunately, the outbreak of the First World War, one year after the construction began on 30 July 1913, posed challenges. The bridge was being constructed by the Warsaw based K. Rudzki i S ka company, and the spans were manufactured in its factory in Mińsk Mazowiecki. Consequently, the spans had to be transported to Khabarovsk by sea, taking a longer route around Eurasia. During the autumn of 1914, a merchant ship transporting the final two sections was unfortunately sunk in the Indian Ocean by the German cruiser Emden, resulting in an unforeseen delay of over a year in the construction of the bridge. Eventually, on October 5, 1916, the bridge was successfully finished and officially inaugurated under the name Alekseyevsky, in honor of the esteemed Alexei Nikolaevich, Tsarevich of Russia. On April 5, 1920, two of the bridge's eighteen metal spans were detonated by guerrilla units retreating from Khabarovsk during the provocative speeches of the Japanese military in the midst of the Civil War. Consequently, the Trans Siberian railway was disrupted for a period of 5 years. The reconstruction of the bridge began shortly after Soviet rule was established in the Far East in November 1922. The 13th span was assembled in Vladivostok at the Dalzavod plant using parts from the spans that had fallen into the river. A reserve span was installed across the Vetluga River (a tributary of the Volga River) instead of the 12th span, as it had a slightly different shape but was suitable in dimensions and design. The plant Arsenal (now Daldiesel), located in Khabarovsk, made minor repairs and replaced missing parts. The bridge was reopened to through traffic by March 22, 1925.

Реконструкция

Более 70 лет мост обеспечивал бесперебойное железнодорожное движение, объём которого с каждым годом увеличивался. Естественно, к концу 80-х годов XX века конструктивные элементы моста пришли в неудовлетворительное состояние. Были проведены исследования с целью реконструкции моста. Выяснилось, что пролёты и арки моста имели дефекты, что привело к введению ограничений скорости, в то время как опоры моста находились в удовлетворительном состоянии. После многих лет подготовительной работы, согласований, бурных дискуссий и споров с общественностью, которая не желала мириться с потерей первоначального облика моста, было принято решение о его восстановлении. Новый проект разрабатывали проектные команды из Санкт-Петербурга, Москвы и Хабаровска. Работы начались в 1991 году и завершились в октябре 1999 года. В результате мост стал двухпутным для железнодорожного движения по нижнему ярусу и двухполосным для автомобильного движения по верхнему ярусу. В 1999 году рядом со старым мостом был построен новый, обеспечивающий движение как автомобильного, так и железнодорожного транспорта на двух уровнях. Его длина составляет 3890 м, что делает его объектом особой важности. В XXI веке первоначальные пролёты старого моста были аккуратно демонтированы, а его опоры бережно сохранены. В ходе реконструкции моста руководству Дальневосточной железной дороги пришла в голову идея создания музея истории моста. Первым экспонатом стала ажурная ферма конструкции Проскурякова, спасенная при демонтаже (18 других металлических опор царской эпохи были проданы в Китай как металлолом). В течение трёх недель специалисты с помощью гидравлических домкратов повернули 127-метровый пролёт весом более 1000 тонн, символически разместив ретро-ферму параллельно новому мосту. Впоследствии на прилегающей территории был создан настоящий миниатюрный парк и историческая зона с паровозами, танками и платформами. Реконструированный Хабаровский мост удостоился даже чести быть изображённым на банкноте номиналом 5000 рублей.

For more than 70 years, the bridge provided uninterrupted rail traffic, the volume of traffic of which increased every year. Naturally, at the end of the 80s of the 20th century, the structural elements of the bridge were no longer in satisfactory condition. Research was conducted with the goal of renovating the bridge. It was discovered that the spans and arches of the bridge were defective, leading to the implementation of speed limits, while the bridge supports are in satisfactory condition. After many years of preparatory work, office visits, heated discussions and disputes with the public, who did not want to put up with the loss of the original appearance of the bridge, it was decided to restore it. The new project was developed by design teams from St. Petersburg, Moscow and Khabarovsk. Work began in 1991 and ended in October 1999. As a result, the bridge became double track for train traffic on the lower level and two lane for automobile traffic on the upper level. In 1999, a new bridge was constructed alongside the old one, accommodating both automobile and rail traffic on two levels. With a length of 3,890 m, it holds significant importance. In the 21st century, the original spans of the old bridge were carefully disassembled, while its supports were thoughtfully preserved. During the reconstruction of the bridge, the management of the Far Eastern Railroad Company came up with the idea of creating a museum of the history of the bridge. The first exhibit was an openwork truss from Proskuryakov's design, which was saved during dismantling (18 other Tsarist era metal supports were sold to China as scrap metal). Over three weeks, experts used hydraulic jacks to rotate the 127 metre span, which weighs more than 1,000 tonnes, symbolically placing the retro truss parallel to the new bridge. Subsequently, a real miniature park and historical zone with steam locomotives, tanks and platforms was formed in the adjacent territory. The reconstructed Khabarovsk Bridge is even honored by being featured on the 5,000 Russian ruble banknote.

Интересные факты

Под Амурским мостом проходит восьмикилометровый туннель, расположенный под водой и являющийся единственным в своем роде в России. Он был построен в 1942 году как секретный объект гражданско-военного назначения (строительная площадка №4), а затем на долгое время был законсервирован. В послевоенные годы туннель использовался для движения грузовых поездов, а с начала 1980-х годов по нему стали курсировать пассажирские поезда, включая пригородные. Лично мне дважды приходилось преодолевать пешком 8 километров под рекой Амур. В настоящее время туннель закрыт на капитальный ремонт.