Хабаровск көпірінің тарихы мен құрылысы

Кіріспе

Хабаровск көпірі – 1999 жылы салынған автомобиль және теміржол көпірі. Ол Ресейдің шығысындағы Амур өзені арқылы өтеді және Еврей автономиялық облысындағы Имени Тельмана типті кентін Хабаровск өлкесіндегі Хабаровск қаласымен байланыстырады. Оған дейін, жақын маңда 1916 жылы салынған ескі көпір болған.

1916 жылы салынған теміржол көпірі

Хабаровск көпірі 1916 жылы бір жолды құрылыс ретінде салынды. Ол Ресейдің Хабаровск қаласының жанында Амур өзені арқылы Транссибір темір жолы үшін маңызды өткел болып табылады. Бұл тарихи көпір көп жылдар бойы Ресей империясы мен Кеңес Одағындағы ең ұзын көпір атағын иеленді, ұзындығы 2590 метрді құрады. Көпір құрылысының бастапқы жоспары 13 500 000 ресейлік рубльдік бюджетпен 26 айда аяқталуды көздеген. Жоба авторы – көрнекті көпір салушы Лавр Проскоуряков. Алайда, 1913 жылдың 30 шілдесінде басталган құрылыстан бір жыл өткен соң, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғандықтан қиындықтар туды. Көпірді Варшавадағы К. Рудзки и С-ка компаниясы салған, ал құрылыс элементтері Миньск-Мазовецкийдегі оның зауытында өндірілді. Сондықтан, осы элементтерді Евразияны айналып, теңіз арқылы Хабаровскіге тасымалдау қажет болды. 1914 жылдың күзінде соңғы екі бөлімін тасымалдап бара жатқан сауда кемесі Үнді мұхитында неміс крейсері «Эмден» тарапынан батырылып, көпір құрылысы бір жылдан астам уақытқа кешіктірілді. Нәтижесінде, 1916 жылдың 5 қазанында көпір құрылысы аяқталып, Ресейдің тағына жаңа иегері Алексей Николаевичтің құрметіне Алексеевский деп аталды және ресми түрде ашылды. 1920 жылдың 5 сәуірінде Азамат соғысы кезінде Жапон әскерилерінің қауырсынында Хабаровскіден шегініп жатқан партизан отряды көпірдің он сегіз металл сегментінен екеуін жарды. Осының салдарынан Транссибір темір жолы 5 жылға тоқтатылды. Көпірді қайта жаңарту жұмыстары 1922 жылдың қарашасында Қиыр Шығыста Кеңес үкіметі орнағаннан кейін басталды. 13-ші сегмент Владивостоктағы «Далзавод» зауытында өзенге құлаған сегменттерден алынған бөлшектерді пайдаланып құрастырылды. 12-ші сегмент орнына Ветлуга өзеніне (Волга өзенінің саласы) қосалқы сегмент орнатылды, ол пішіні сәл өзгеше болғанымен, мөлшері мен дизайны жарамды болды. Хабаровскіде орналасқан «Арсенал» (қазіргі «Далдизель») зауыты ұсақ жөндеу жұмыстарын жүргізіп, жетіспейтін бөлшектерді ауыстырды. Көпір 1925 жылдың 22 наурызында қозғалысқа қайта ашылды.

The Khabarovsk Bridge, originally constructed in 1916 as a single track structure, serves as a vital crossing for the Trans Siberian Railway over the Amur River near Khabarovsk, Russia. This historic bridge held the title of being the longest in both Imperial Russia and the Soviet Union for many years, boasting a length of 2,590 meters (8,500 ft). The initial plan for the bridge construction involved a budget of 13,500,000 Russian rubles and a completion timeline of 26 months, following the design by the esteemed bridge builder Lavr Proskouriakov. Unfortunately, the outbreak of the First World War, one year after the construction began on 30 July 1913, posed challenges. The bridge was being constructed by the Warsaw based K. Rudzki i S ka company, and the spans were manufactured in its factory in Mińsk Mazowiecki. Consequently, the spans had to be transported to Khabarovsk by sea, taking a longer route around Eurasia. During the autumn of 1914, a merchant ship transporting the final two sections was unfortunately sunk in the Indian Ocean by the German cruiser Emden, resulting in an unforeseen delay of over a year in the construction of the bridge. Eventually, on October 5, 1916, the bridge was successfully finished and officially inaugurated under the name Alekseyevsky, in honor of the esteemed Alexei Nikolaevich, Tsarevich of Russia. On April 5, 1920, two of the bridge's eighteen metal spans were detonated by guerrilla units retreating from Khabarovsk during the provocative speeches of the Japanese military in the midst of the Civil War. Consequently, the Trans Siberian railway was disrupted for a period of 5 years. The reconstruction of the bridge began shortly after Soviet rule was established in the Far East in November 1922. The 13th span was assembled in Vladivostok at the Dalzavod plant using parts from the spans that had fallen into the river. A reserve span was installed across the Vetluga River (a tributary of the Volga River) instead of the 12th span, as it had a slightly different shape but was suitable in dimensions and design. The plant Arsenal (now Daldiesel), located in Khabarovsk, made minor repairs and replaced missing parts. The bridge was reopened to through traffic by March 22, 1925.

Жаңарту

Бұл көпір 70 жылдан астам уақыт бойы үздіксіз теміржол қозғалысын қамтамасыз етті, ал жыл сайынғы қозғалыс көлемі артып отырды. Әрине, 20 ғасырдың 80-жылдарының соңында көпірдің құрылымдық элементтері қанағаттанарлық жағдайда болмады. Көпірді жаңарту мақсатында зерттеулер жүргізілді. Көпірдің аралықтары мен аркаларының кемшіліктері анықталды, нәтижесінде жылдамдық шектеулері енгізілді, ал көпірдің тіректері жақсы жағдайда болды. Көп жылдық дайындық жұмыстарынан, кеңселерге барудан, көпшілікпен қызу пікірталас пен даулардан кейін, көпірдің бастапқы келбетін жоғалтуға ықылас танытпаған халықтың наразылығына қарамастан, оны қайта жаңартуға шешім қабылданды. Жаңа жоба Санкт-Петербург, Мәскеу және Хабаровск қалаларының жобалау топтарымен әзірленді. Жұмыс 1991 жылы басталды және 1999 жылдың қазан айында аяқталды. Нәтижесінде, төменгі деңгейде пойыз қатынасы үшін екі жол, ал жоғарғы деңгейде автомобильдер үшін екі қатарлы қозғалыс ұйымдастырылды. 1999 жылы ескі көпірдің қасында жаңа көпір салынды, ол екі деңгейде автомобиль және теміржол көлігін қабылдайтын болды. Ұзындығы 3890 метр болатын бұл көпір маңызды роль атқарады. 21 ғасырда ескі көпірдің бастапқы аралықтары сақтап алып, мұқият демонтаждалды, ал тіректері абайсызда сақталды. Көпірді қайта құру барысында, Қиыр Шығыс теміржол компаниясы басшылығы көпір тарихының мұражайын құру туралы идеяны көтерді. Мұражайдың алғашқы экспонаты – Проскуряковтың жобасы бойынша жасалған ажурлы ферма, ол демонтаж кезінде сақталған (тағы 18 патшалық дәуірдегі металл тіректер металл тескісі ретінде Қытайға сатылды). Сарапшылар үш апта бойы гидравликалық домкраттарды пайдаланып, 127 метрлік, 1000 тоннадан астам салмақты аралықты айналдырып, ретро ферманы жаңа көпірмен қатар орналастырды. Содан кейін, іргелес аумақта бу локомотивтері, цистерналар және платформалары бар шағын парк пен тарихи аймақ құрылды. Хабаровск көпірінің жаңартылған суреті тіпті 5000 рубльдік банкнотада да бейнеленген.

For more than 70 years, the bridge provided uninterrupted rail traffic, the volume of traffic of which increased every year. Naturally, at the end of the 80s of the 20th century, the structural elements of the bridge were no longer in satisfactory condition. Research was conducted with the goal of renovating the bridge. It was discovered that the spans and arches of the bridge were defective, leading to the implementation of speed limits, while the bridge supports are in satisfactory condition. After many years of preparatory work, office visits, heated discussions and disputes with the public, who did not want to put up with the loss of the original appearance of the bridge, it was decided to restore it. The new project was developed by design teams from St. Petersburg, Moscow and Khabarovsk. Work began in 1991 and ended in October 1999. As a result, the bridge became double track for train traffic on the lower level and two lane for automobile traffic on the upper level. In 1999, a new bridge was constructed alongside the old one, accommodating both automobile and rail traffic on two levels. With a length of 3,890 m, it holds significant importance. In the 21st century, the original spans of the old bridge were carefully disassembled, while its supports were thoughtfully preserved. During the reconstruction of the bridge, the management of the Far Eastern Railroad Company came up with the idea of creating a museum of the history of the bridge. The first exhibit was an openwork truss from Proskuryakov's design, which was saved during dismantling (18 other Tsarist era metal supports were sold to China as scrap metal). Over three weeks, experts used hydraulic jacks to rotate the 127 metre span, which weighs more than 1,000 tonnes, symbolically placing the retro truss parallel to the new bridge. Subsequently, a real miniature park and historical zone with steam locomotives, tanks and platforms was formed in the adjacent territory. The reconstructed Khabarovsk Bridge is even honored by being featured on the 5,000 Russian ruble banknote.

Қызықты деректер

Амур көпірінің астында сегіз шақырымдық туннель бар, ол су астында орналасқан және Ресейдегі жалғыз осындай туннель. Ол 1942 жылы құпия азаматтық-әскери нысан ретінде (4-ші нөмірлі құрылыс алаңы) салынды, содан кейін ұзақ уақытқа тоқтатылды. Соғыстан кейінгі жылдары туннель жүк пойыздарын тасымалдау үшін пайдаланылды, ал 1980-ші жылдардың басынан бастап одан жолаушылар пойыздары, оның ішінде қалалық пойыздар да өте бастады. Мен жеке өзім Амур өзенінің астындағы 8 шақырымдық жолды екі рет басып өттім. Қазір туннель күрделі жөндеу жұмыстарына байланысты жабық.