Введение
Японские корабли, печально известные жестоким обращением с людьми.
"Адский корабль" – это корабль с крайне нечеловеческими условиями жизни или репутацией за жестокость по отношению к экипажу. В настоящее время этот термин обычно относится к кораблям, использовавшимся Императорским японским флотом и Императорской японской армией для перевозки военнопленных союзников и ромуша (азиатских принудительных рабочих) из Филиппин, Голландской Ост-Индии, Гонконга и Сингапура во время Второй мировой войны. Эти военнопленные отправлялись на Японские острова, Формозу, Маньчжурию, Корею, Молуккские острова, Суматру, Бирму или Сиам для использования в качестве принудительного труда.
Этимология
Во время американской войны за независимость военнопленные-патриоты иногда называли британские тюремные корабли, на которых их содержали, словами "ад" и "адский корабль". Военнослужащие Патриотов, отказавшиеся присягнуть на верность короне во время конфликта, содержались британцами на тюремных кораблях, многие из которых были старыми и обветшалыми военными судами. Условия на этих кораблях часто были ужасающими, и среди заключенных часто возникали вспышки таких болезней, как дизентерия. Самым печально известным тюремным судном был , рассчитанный на 400 членов экипажа, но вмещавший до 1000 военнопленных во время конфликта; когда война закончилась в 1783 году, он был заброшен и сожжен в гавани Нью-Йорка. Во время Второй мировой войны термин "адский корабль" был придуман союзными военнопленными для обозначения торговых судов, реквизированных Японской империей для перевозки военнопленных и принудительных рабочих в различные места под японским контролем. По словам американского историка Грегори Ф. Мично, во время Второй мировой войны 134 японских "адских корабля" перевезли около 126 000 пленных союзников более чем на 156 рейсах. Во время войны японцы широко использовали принудительный труд, в том числе с привлечением пленных союзников, для производства огромного количества материалов, необходимых для поддержания военных операций. Поэтому эти корабли использовались для перевозки военнопленных в районы, где они должны были насильно производить материалы для японской военной машины. Условия на борту этих судов были ужасными: пассажирам часто отказывали в достаточном количестве еды, питья и туалетных удобств, а также содержали в стесненных условиях. Сильное обезвоживание, гипертермия и голод, наряду с внесудебными казнями и жестокими избиениями, приводили к смерти некоторых, однако наибольшей причиной гибели военнопленных на этих кораблях были атаки союзников, непреднамеренно унесшие жизни тысяч пассажиров; поскольку эти корабли также перевозили грузы для японских военных усилий, они были обозначены как цели для атаки союзниками. ВМС США осуществили большинство этих атак при поддержке разведывательных служб союзников и британского Тихоокеанского флота Королевского флота. Термин "адский корабль" также использовался британской прессой для обозначения кораблей, используемых нацистской Германией для перевозки пленных союзников, таких как нефтяной танкер немецкий танкер Altmark. На борту находились 300 британских моряков, подобранных после того, как их торговые суда были потоплены немецким крейсером Admiral Graf Spee, когда судно было захвачено эсминцем Королевского флота , который спас моряков. Описывая спасение, которое стало известно как инцидент с "Альтмарком", британские газеты часто называли "Альтмарк" такими эпитетами, как "адский корабль Гитлера" или "нацистский адский корабль".
Японские корабли ада
В мае 1942 года японцы начали перевозить захваченных военнопленных по морю. Пленные часто набивались в грузовые трюмы, где не хватало воздуха, вентиляции, еды и воды, и путешествия длились неделями. Многие умирали от удушья, голода или дизентерии. Некоторые военнопленные впадали в бред и становились невосприимчивыми к окружающей жаре, влажности и нехватке кислорода, пищи и воды. Эти перевозки осуществлялись на судах, перевозивших смесь военнопленных, регулярных японских войск и грузов, и поэтому не подлежали маркировке как некомбатанты. В результате эти суда могли подвергаться атакам со стороны союзных подводных лодок и самолетов, что означало риск быть потопленными до прибытия в пункт назначения. Более 20 000 союзных военнопленных погибли в море, когда транспортные суда, на которых они находились, были атакованы союзными подводными лодками и самолетами.
Арисан Мару
24 октября 1944 года судно "Арисан Мару" перевозило 1781 военнопленного и гражданского лица из США и стран антигитлеровской коалиции, когда около 17:00 было торпедировано американской подводной лодкой (либо USS Shark, либо USS Snook). Судно окончательно затонуло около 19:00. В результате торпедных ударов никто из военнопленных не погиб, и почти всем удалось выбраться из трюмов корабля, однако японцы не предприняли попыток спасти их из воды. Лишь девять человек из находившихся на борту выжили. Пятеро сбежали и на одной из двух спасательных шлюпок добрались до Китая, где воссоединились с американскими войсками и вернулись в Соединенные Штаты. Оставшиеся четверо были позднее вновь захвачены в плен японскими военно-морскими судами, один из них умер вскоре после выхода на берег.
Бразильский мару
Выжившие с "Орёку Мару", затонувшего 15 декабря 1944 года, были пересажены на "Энура Мару" и "Бразил Мару". Оба судна достигли порта Такао (Гаосюн) на Тайване в день Нового года. 6 января 1945 года меньшая группа пленных была переведена с "Бразил Мару" на "Энура Мару". Однако 9 января "Энура Мару" был поврежден и выведен из строя бомбардировкой американской авиации.
Буйо Мару
Buyo Maru был судном водоизмещением 5446 тонн, перевозившим в основном индийских военнопленных. Он был торпедирован подводной лодкой Wahoo под командованием коммандера Дадли В. Мортона 26 января 1943 года. Мортон приказал обстрелять спасательные шлюпки из стрелкового оружия. Гаагская конвенция 1907 года запрещает убийство выживших после кораблекрушения при любых обстоятельствах. Мортон и его первый помощник Ричард О’Кейн также доложили, что ошибочно приняли выживших за японцев. О’Кейн дополнительно пояснил, что огонь с Wahoo был направлен на то, чтобы заставить солдат покинуть шлюпки, и что войска не подвергались целенаправленному обстрелу. Из 1126 человек, находившихся на борту Buyo Maru, всего погибло 195 индийцев и 87 японцев – в результате обстрела и первоначального затопления (точное число погибших, по разным данным, варьируется). На следующий день, 27 января 1943 года, судно Choku Maru (No. 2) подобрало оставшихся в живых и доставило их в Палау.
Хофуку Мару
Хофуку Мару, также известный как Хохоку Мару (豊福丸, Hōfuku Maru), был японским грузовым судном, потопленным 21 сентября 1944 года американской авиацией, перевозившим 1289 британских и голландских военнопленных; 1047 из них погибли.
Джуньё Мару
5065-тонный пароход Jun'yō Maru отплыл из Танджунг-Приока (Батавия) 16 сентября 1944 года, перевозя около 4200 рабов-ромуша и 2300 военнопленных. Среди голландских военнопленных было 1600 человек из лагеря 10-го батальона и 700 человек из лагеря Кампонг-Макассар. Этот 23-й транспорт военнопленных с Явы назывался "Яванская партия 23". В состав "Яванской партии 23" входило около 6500 человек, направлявшихся в Паданг на западном побережье Суматры для работы на Суматрийской железной дороге (Средняя Суматра). 18 сентября 1944 года корабль находился в 15 милях от западного побережья Суматры, недалеко от Бенкулена, когда был поражён двумя торпедами – одна в носовую часть, другая в кормовую. Около 4000 ромушей и 1626 военнопленных погибли при затоплении корабля, которое произошло за 20 минут. Около 200 ромушей и 674 военнопленных были спасены японскими кораблями и доставлены в тюрьму в Паданге, где умерли восемь заключённых.
Качидоки Мару
12 сентября 1944 года, с 950 британскими военнопленными на борту, был потоплен подводной лодкой «Пампанито». 431 из них погибли. «Качидоки Мару» следовал в конвое, который в тот же день был потоплен подводной лодкой «Силайон».
Лиссабонский Мару
Лиссабон Мару перевозил 2000 британских военнопленных из Гонконга в Японию в чудовищных условиях, когда 1 октября 1942 года был торпедирован американской подводной лодкой USS Grouper. 800 военнопленных погибли при затоплении корабля на следующий день. Многие были застрелены или иным образом убиты японскими охранниками судна.
Марос Мару
600-тонный корабль Maros Maru (японцы переименовали SS Maros в Haruyoshi Maru) отплыл из Амбона 17 сентября 1944 года, следуя вдоль южного побережья Селебеса с примерно 500 британскими и голландскими военнопленными, направлявшимися в Сурабаю. 21 сентября 1944 года корабль прибыл на остров Муна (к югу от Селебеса) для принятия на борт 150 военнопленных. По прибытии в Макасар судно потребовало ремонта двигателя. Здесь 159 военнопленных умерли в трюмах за 40 дней, потребовавшихся для завершения ремонта. Их могилы – в море, в гавани Макассара. Когда корабль достиг Сурабаи 26 ноября 1944 года, выжили лишь 327 военнопленных. Они были перевезены поездом в лагерь Кампонг-Макассар в Батавии (Meester Cornelis) и прибыли 28 ноября 1944 года.
Монтевидео Мару
Монтевидео Мару был японским вспомогательным судном, потопленным во время Второй мировой войны подводной лодкой «Стерджен», что привело к гибели 1054 австралийских военнопленных и гражданских лиц, перевозимых из Рабаула. До войны судно использовалось для перевозки пассажиров и грузов, в основном курсируя между Азией и Южной Америкой.
Ориоку Мару
Ориоку Мару был пассажирским грузовым лайнером весом 7363 тонны, перевозившим 1620 выживших Батанского марша смерти, Коррехидора и других сражений, преимущественно американцев, тесно упакованных в трюмах, и 1900 японских гражданских лиц и военнослужащих в каютах. Он покинул Манилу 13 декабря 1944 года, и в течение следующих двух дней подвергся бомбардировкам и штурмовке американскими самолетами. По мере приближения к военно-морской базе Олонгапо в заливе Субик, самолеты ВМС США с авианосца "Хорнет" атаковали неопознанный корабль, что привело к его затоплению 15 декабря. Около 270 человек погибли на борту. Некоторые умерли от удушья или обезвоживания. Другие погибли в результате атаки, утонули или были застрелены, пытаясь покинуть тонущий корабль в заливе Субик, где расположен "Мемориал корабля ада". В своем официальном отчете полковник писал: "Многие потеряли рассудок и ползали в кромешной темноте, вооруженные ножами, пытаясь убить людей, чтобы выпить их кровь, или с флягами, наполненными мочой, размахивая ими в темноте. В трюме было настолько тесно, и все были так переплетены друг с другом, что единственным способом передвижения было перешагивание через головы и тела других".
Ракуё Мару
был торпедирован 12 сентября 1944 года подводной лодкой Sealion, которая впоследствии выяснила, что на корабле находилось 1317 австралийских и британских военнопленных, перевозимых из Сингапура на Формозу (Тайвань). В общей сложности погибло 1159 военнопленных. 350 человек, находившихся в спасательных шлюпках, были обстреляны и уничтожены японским военным кораблем на следующий день, когда они гребли к берегу. 15 сентября Sealion, вместе с Growler и Pampanito, вернулись в этот район и спасли 63 выживших военнопленных, находившихся на плотах. Четверо из них умерли до того, как их доставили в гавань Танапаг на острове Сайпан в составе Марианских островов.
Суэцкий Мару
Суэц Мару был грузовым судном весом 4645 тонн с пассажирскими помещениями. 25 ноября 1943 года он отплыл из Амбона в Сурабаю, перевозя 548 военнопленных (415 британцев и 133 голландцев). Все военнопленные были больными людьми из трудовых лагерей на Молуккских островах и Амбоне. Двадцать нуждались в носилках. 29 ноября 1943 года корабль был торпедирован подводной лодкой "Бонфиш" вблизи острова Кангеан к востоку от острова Мадура. Большинство военнопленных утонули в трюмах судна. Экипаж "Бонфиша" не знал, что на "Суэц Мару" находились военнопленные. Те, кто сумел выбраться из трюмов и покинуть корабль, были расстреляны японцами. Миноносец W 12 подобрал японских выживших, однако недавно рассекреченные документы свидетельствуют о том, что W 12 обстрелял из пулемета выживших военнопленных (не менее 250 человек) в воде. Военнопленные не выжили.
Выступления в СМИ
В 2012 году продюсер Ян Томпсон создал документальный фильм о кораблях ада, марше смерти и лагерях военнопленных под названием «Никогда прежними: опыт военнопленных». В фильме воссозданы сцены из лагерей и с кораблей, представлены рисунки и записи заключенных, а Лоретта Свит выступила в роли рассказчика. В песне Midnight Oil «In the Valley» упоминается гибель «Монтевидео Мару», где утонул дед лирического героя: «Восходящее солнце отправило его дрейфовать к вечному покою».