Введение
Легкий крейсер Королевского флота времен Второй мировой войны.
{|
To improve survivability the propulsion machinery was grouped into two separate units, each consisting of one boiler room and an engine room. The ships were powered by four Parsons geared steam turbines, each driving one shaft using steam provided by four Admiralty 3 drum boilers. The turbines developed a total of and gave a designed speed of at standard load. The Dido class carried enough fuel oil to give them a range of at The ships' complement was 487 officers and ratings. Forward fire control for this armament was provided by a single low angle director control tower (DCT), together with a High Angle Control System (HACS) director tower above the ship's bridge. Aft was a single dual purpose DCT that incorporated a HACS. Bonaventure was equipped with a Type 279 early warning radar. She was intended to be fitted with a Type 128A ASDIC, but none were available when the ship was completed. A waterline armour belt protected the ship's propulsion machinery and magazines with protecting the shell rooms. The upper and lower decks were also an inch thick, with the roofs of the magazines protected by plates. The turret faces had armour thick while the rest of the turret had 1 inch plates. The barbettes were protected by armour. was ordered as part of the 1936 Naval Programme from Scotts Shipbuilding & Engineering and was laid down on 30 August 1937 at their Greenock shipyard. The ship was launched on 19 April 1939 and completed on 24 May 1940. She was assigned to the Home Fleet after working up and was tasked to help ferry the Bank of England's gold reserves and securities to Canada in early July. Bonaventure, laden with £25 million in bullion and coin, departed the Firth of Clyde early on 8 July in company with the battleship and rendezvoused with three ocean liners also carrying gold later that morning in the Irish Sea. The Polish liner began to have engine troubles as the convoy was approaching the coast of Canada and the cruiser was detailed to escort her to St. John's and then to rendezvous with the rest of the convoy at Halifax where she arrived on 13 July. On 15 August 1940, Bonaventure and her sister ship began a five day patrol off the Faroe Islands in an unsuccessful search for German blockade runners. The two cruisers were among the escorts for the aircraft carrier as her aircraft attempted to find and attack German shipping off Trondheim, Norway, on 6–7 September. A week later the sisters helped to escort the battlecruiser and the battleship as the Home Fleet commander, Admiral of the Fleet Charles Forbes decided to transfer the main body of the Home Fleet from Scapa Flow to Rosyth on 14 September. Bonaventure and Naiad conducted an unsuccessful anti shipping raid in the Norwegian Sea on 23–24 October, during which her forecastle was damaged during heavy weather. Upon her return Bonaventure was docked at Rosyth for repairs that lasted until 2 November. Three days later, the ship sortied in response to the attack on Convoy HX 84 by the German heavy cruiser Admiral Scheer. Along with three destroyers, she escorted the battlecruiser to the German ship's last reported position while the rest of the Home Fleet redeployed to cover convoys already at sea or to block the routes leading back to German occupied Europe. After an unsuccessful search, the ship returned to Scapa Flow to refuel on 11 November and put back to sea to search for survivors from the armed merchant cruiser and the other ships sunk by Admiral Scheer. Bonaventure failed to find any survivors before weather damage forced her to return to Scapa Flow on 19 November. The ship steamed to Rosyth to begin repairs four days later. With her repairs completed on 13 December 1940, Bonaventure steamed to the Clyde three days later to serve as an escort for Convoy WS 5A bound for Egypt.
Для повышения живучести машинное отделение было сгруппировано в два отдельных комплекса, каждый из которых состоял из одного котельного и одного машинного отделения. Корабли приводились в движение четырьмя паровыми турбинами Парсонса, каждая из которых вращала один вал, используя пар, подаваемый четырьмя трехбарабанными котлами типа Admiralty 3. Турбины развивали общую мощность и обеспечивали проектную скорость при стандартной нагрузке. На кораблях класса "Дидо" имелось достаточно топлива для обеспечения дальности плавания в среднем. Экипаж кораблей составлял 487 офицеров и матросов. Центральное управление артиллерийским огнем осуществлялось с одной башни управления огнем низкого угла (DCT) и башни управления огнем высокого угла (HACS), расположенной над мостиком корабля. В кормовой части находилась одна универсальная башня DCT, включающая в себя систему HACS. "Бонавентура" была оснащена радиолокационной станцией раннего предупреждения типа 279. Предполагалось установить гидроакустическую станцию (АСДИК) типа 128A, но к моменту завершения корабля она была недоступна. Броневой пояс толщиной защищал машинное отделение и погреба боезапаса, а бортовой броневой пояс толщиной защищал переборки погребов. Верхняя и нижняя палубы также имели толщину в дюйм, а крыши погребов были защищены плитами толщиной . Лицевые плиты башен имели броню толщиной , а остальные части башен – плиты толщиной 1 дюйм. Барбеты были защищены броней . Заказ на строительство был размещен в рамках военно-морской программы 1936 года в компании Scotts Shipbuilding & Engineering, и корабль был заложен 30 августа 1937 года на их верфи в Гринке. Спуск на воду состоялся 19 апреля 1939 года, а завершение строительства – 24 мая 1940 года. После завершения ходовых испытаний корабль был назначен в Home Fleet и получил задание помочь перевезти золотые резервы и ценные бумаги Банка Англии в Канаду в начале июля. "Бонавентура", груженая золотом и монетами на сумму 25 миллионов фунтов стерлингов, вышла из Ферт-оф-Клайд рано утром 8 июля в сопровождении линкора и встретилась с тремя океанскими лайнерами, также перевозившими золото, позже тем же утром в Ирландском море. Польский лайнер начал испытывать проблемы с двигателем, когда конвой приближался к побережью Канады, и крейсеру было приказано сопроводить его в Сент-Джонс, а затем встретиться с остальной частью конвоя в Галифаксе, куда он прибыл 13 июля. 15 августа 1940 года "Бонавентура" и ее однотипный корабль начали пятидневный патруль у Фарерских островов в безуспешных поисках немецких прорывателей блокады. Два крейсера были в составе эскорта авианосца, самолеты которого пытались обнаружить и атаковать немецкие корабли у Тронхейма, Норвегия, 6 и 7 сентября. Через неделю корабли помогли сопроводить линейный крейсер и линкор, поскольку командующий флотом, адмирал флота Чарльз Форбс, решил перевести основной корпус флота из Скапа-Флоу в Розит 14 сентября. "Бонавентура" и "Найад" провели неудачный рейд против судоходства в Норвежском море 23-24 октября, во время которого ее носовая надстройка была повреждена из-за штормовой погоды. По возвращении "Бонавентура" была поставлена на ремонт в Розите, который продолжался до 2 ноября. Три дня спустя корабль вышел в море в ответ на нападение на конвой HX 84 немецкого тяжелого крейсера "Адмирал Шеер". Вместе с тремя эсминцами она сопровождала линейный крейсер к последней известной позиции немецкого корабля, в то время как остальная часть флота была передислоцирована для прикрытия конвоев, уже находящихся в море, или для блокирования маршрутов, ведущих обратно в оккупированную Германией Европу. После безуспешных поисков корабль вернулся в Скапа-Флоу для дозаправки 11 ноября и вышел в море на поиски выживших с вооруженного торгового крейсера и других кораблей, потопленных "Адмиралом Шеером". "Бонавентура" не смогла найти выживших, прежде чем погодные условия вынудили ее вернуться в Скапа-Флоу 19 ноября. Через четыре дня корабль отправился в Розит для начала ремонта. После завершения ремонта 13 декабря 1940 года "Бонавентура" отправилась на Клайд три дня спустя, чтобы служить эскортом конвоя WS 5A, направлявшегося в Египет.
{|
To improve survivability the propulsion machinery was grouped into two separate units, each consisting of one boiler room and an engine room. The ships were powered by four Parsons geared steam turbines, each driving one shaft using steam provided by four Admiralty 3 drum boilers. The turbines developed a total of and gave a designed speed of at standard load. The Dido class carried enough fuel oil to give them a range of at The ships' complement was 487 officers and ratings. Forward fire control for this armament was provided by a single low angle director control tower (DCT), together with a High Angle Control System (HACS) director tower above the ship's bridge. Aft was a single dual purpose DCT that incorporated a HACS. Bonaventure was equipped with a Type 279 early warning radar. She was intended to be fitted with a Type 128A ASDIC, but none were available when the ship was completed. A waterline armour belt protected the ship's propulsion machinery and magazines with protecting the shell rooms. The upper and lower decks were also an inch thick, with the roofs of the magazines protected by plates. The turret faces had armour thick while the rest of the turret had 1 inch plates. The barbettes were protected by armour. was ordered as part of the 1936 Naval Programme from Scotts Shipbuilding & Engineering and was laid down on 30 August 1937 at their Greenock shipyard. The ship was launched on 19 April 1939 and completed on 24 May 1940. She was assigned to the Home Fleet after working up and was tasked to help ferry the Bank of England's gold reserves and securities to Canada in early July. Bonaventure, laden with £25 million in bullion and coin, departed the Firth of Clyde early on 8 July in company with the battleship and rendezvoused with three ocean liners also carrying gold later that morning in the Irish Sea. The Polish liner began to have engine troubles as the convoy was approaching the coast of Canada and the cruiser was detailed to escort her to St. John's and then to rendezvous with the rest of the convoy at Halifax where she arrived on 13 July. On 15 August 1940, Bonaventure and her sister ship began a five day patrol off the Faroe Islands in an unsuccessful search for German blockade runners. The two cruisers were among the escorts for the aircraft carrier as her aircraft attempted to find and attack German shipping off Trondheim, Norway, on 6–7 September. A week later the sisters helped to escort the battlecruiser and the battleship as the Home Fleet commander, Admiral of the Fleet Charles Forbes decided to transfer the main body of the Home Fleet from Scapa Flow to Rosyth on 14 September. Bonaventure and Naiad conducted an unsuccessful anti shipping raid in the Norwegian Sea on 23–24 October, during which her forecastle was damaged during heavy weather. Upon her return Bonaventure was docked at Rosyth for repairs that lasted until 2 November. Three days later, the ship sortied in response to the attack on Convoy HX 84 by the German heavy cruiser Admiral Scheer. Along with three destroyers, she escorted the battlecruiser to the German ship's last reported position while the rest of the Home Fleet redeployed to cover convoys already at sea or to block the routes leading back to German occupied Europe. After an unsuccessful search, the ship returned to Scapa Flow to refuel on 11 November and put back to sea to search for survivors from the armed merchant cruiser and the other ships sunk by Admiral Scheer. Bonaventure failed to find any survivors before weather damage forced her to return to Scapa Flow on 19 November. The ship steamed to Rosyth to begin repairs four days later. With her repairs completed on 13 December 1940, Bonaventure steamed to the Clyde three days later to serve as an escort for Convoy WS 5A bound for Egypt.
1941 год
В начале января 1941 года корабль был приписан к соединению F, которое в составе операции "Избыток" осуществляло непосредственное сопровождение четырех торговых судов, следовавших на Мальту и в Пирей (Греция). Транспортное судно село на мель до выхода конвоя в море, и около четырехсот солдат были переведены на "Бонавентуру". Конвой направился на запад при выходе в море 6 января в качестве дезинформационной меры, после чего ночью повернул на восток и к следующему утру благополучно миновал Гибралтар. Крейсер был временно отстранен для присоединения к соединению H, обеспечивавшему дальнее прикрытие конвоя, и вновь соединился с ним утром 8 января. После того как авианосец вылетел с частью торпедоносцев на Мальту, соединение H вернулось и усилило сопровождение конвоя утром 9 января. Подкрепление из Средиземноморского флота прибыло примерно через час в виде легких крейсеров и двух эсминцев. Британская воздушная разведка в сумерках не обнаружила итальянских кораблей между конвоем и Мальтой, поэтому соединение H повернуло обратно к Гибралтару, не доходя до Сицилийского пролива, а основной силой Средиземноморского флота планировалась встреча с конвоем на следующее утро. Вскоре после соединения со Средиземноморским флотом в 08:34 эсминец подорвался на мине и был взят на буксир кормой вперед эсминцем для ремонта на Мальте. Пока "Бонавентура", "Саутгемптон", "Глостер" и эсминец направлялись на встречу с двумя эсминцами, "Бонавентура" подверглась безуспешной атаке двух итальянских торпедоносцев в 09:20. Группа неоднократно подвергалась атакам небольшими группами бомбардировщиков с 11:30 до 18:00, в результате чего был поврежден купол гидролокатора ASDIC на "Саутгемптоне". 11 января они достигли Мальты, где "Бонавентура" высадила пассажиров. Теперь приписанный к Средиземноморскому флоту, корабль прибыл в Александрию (Египет) 16 января. Два дня спустя он вошел в состав сил прикрытия при бомбардировке итальянских позиций вблизи Тобрука (Ливия). Неблагоприятные погодные условия отложили бомбардировку, и силы прикрытия были направлены в бухту Суда (Крит), где "Бонавентура" и легкий крейсер сопроводили конвой AN 12 через пролив Касос между Критским морем и Восточным Средиземноморьем 21–22 января. На следующий день крейсер вошел в состав сил прикрытия сильно поврежденного авианосца при его переходе с Мальты в Александрию. "Бонавентура" участвовала в отвлекающей операции Средиземноморского флота 1–3 февраля, направленной на отвлечение сил Оси от операции соединения H в Западном Средиземноморье. 8 февраля корабль вернулся в бухту Суда, осуществляя патрулирование в греческих водах и обеспечивая оккупацию Кастелоризо (операция "Воздержание") в течение остальной части месяца. С 6 по 10 марта он перевозил войска из Александрии в Пирей, а затем вернулся в бухту Суда для патрулирования и сопровождения конвоев в Эгейском море, прежде чем прибыть в Александрию 18 марта. Два дня спустя "Бонавентура" вышла в море для встречи с четырьмя торговыми судами, следовавшими на Мальту в рамках операции MC 9. Вместе с четырьмя эсминцами крейсер формировал непосредственное сопровождение конвоя и был обозначен как соединение C. 21 марта "Бонавентура" подверглась безуспешной атаке пары немецких бомбардировщиков Junkers Ju 88. Конвой достиг Мальты два дня спустя без дальнейших атак. В тот же день крейсер подвергся атаке 15 немецких пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87, но получил лишь незначительные осколочные повреждения. Соединение C отбыло позже в тот же день и прибыло в Александрию 25 марта. 28 марта "Бонавентура" и два эсминца получили приказ присоединиться к Средиземноморскому флоту, поскольку британский флот вел бой с итальянским флотом в битве при Матапане. Они догнали его в 10:00 на следующий день, после того как британцы решительно разгромили итальянский флот. Крейсеру было приказано присоединиться к эскорту конвоя GA 8, следовавшего из Пирея в Александрию, и встретиться с ним в 08:00 следующего утра. Около 20:30 корабль подвергся безуспешной атаке итальянской подводной лодки "Дагабур". Около 02:55 утра 31 марта 1941 года "Бонавентура" была торпедирована двумя торпедами, выпущенными итальянской подводной лодкой "Амбра", в средней части корабля по правому борту. Первая торпеда попала в кормовую часть переднего машинного отделения, а вторая взорвалась рядом с кормовым машинным отделением, разрушив заднюю водонепроницаемую переборку и обнажив "X" погреб перед открытым морем. Последовавшее сильное затопление привело к большому крену на правый борт в течение нескольких минут, и корабль перевернулся в течение шести минут после атаки к югу от Крита в координатах с гибелью 138 из 480 членов экипажа. 310 выживших были спасены "Херевардом" и австралийским эсминцем. Это был крупнейший военный корабль, потопленный итальянской подводной лодкой во Второй мировой войне.