Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная линия в Шотландии
Former railway line in Scotland
Железная дорога Касл-Дуглас и Дамфрис была железной дорогой в Галлоуэй, на юго-западе Шотландии, соединявшей Касл-Дуглас в Кирккудбрайтшире с Дамфрисом. Она была открыта в 1859 году. Линии других компаний простирались к западу и югу, а линия CD&D стала ключевым звеном в развитии сельскохозяйственного района юго-западной Шотландии. Когда Странраер и Портпатрик были соединены с сетью железных дорог, линия CD&D стала восточным участком Порт-роуд, обеспечивавшего важный маршрут из Англии в Северную Ирландию через паромную переправу между Портпатриком и Донагади. Позже паромная переправа была перенесена из Странраера в Ларн. В 1865 году CD&DR была поглощена более крупной Железной дорогой Глазго и Юго-Западной железной дорогой. Линия была закрыта в 1965 году в рамках программы Бичинга, за исключением небольшого участка от Дамфриса до нефтяного терминала Максвелтаун, который продолжал функционировать до 1994 года, хотя и был малоиспользуемым в последние годы. В настоящее время от железнодорожной деятельности на этой линии не осталось ничего.
The Castle Douglas and Dumfries Railway was a railway in Galloway in the south west of Scotland which linked Castle Douglas in Kirkcudbrightshire to Dumfries. It opened in 1859. Other companies' lines extended westwards and southwards, and the CD&D line formed a key link in opening up the agricultural area of south west Scotland. When Stranraer and Portpatrick were reached by the contiguous lines, the CD&D line was the eastern section of the Port Road, which provided an important route from English originating points to Northern Ireland by ferry between Portpatrick and Donaghadee. Much later the ferry route was from Stranraer to Larne. The CD&DR was absorbed by the larger Glasgow and South Western Railway in 1865. The line was one of the 1965 Beeching closures, except for a stub from Dumfries to Maxwelltown Oil Terminal which continued until 1994, although it was dormant in the latter years. Nothing now remains of the rail activity on the line.
Разрешение и строительство
В середине девятнадцатого века графства Галлоуэй, Вигтауншир и Кирккудбрайтшир были преимущественно сельскохозяйственными, но испытывали недостаток в эффективном сухопутном сообщении с остальной частью Соединенного Королевства. Почта из северной части Англии и Шотландии в Ирландию проходила через порты Портпатрик и Донагиди, однако плохие дороги затрудняли ее доставку. Строительство Глазго-Дамфрис-Карлайлской железной дороги (GD&CR) было одобрено в 1846 году, и, по-видимому, одобрение включало в себя ветку от Дамфриса до Кирккудбрайта, но из-за нехватки средств в то время планы по строительству ветки были отложены. Открытие железной дороги Честер-Холихед в 1850 году побудило почтовое ведомство перенести почтовый трафик на этот маршрут. В том же году GD&CR объединилась с другими железными дорогами, образовав Глазго и Юго-Западную железную дорогу (G&SWR). Директора G&SWR стремились развить этот регион с целью последующего восстановления почтового сообщения. G&SWR также желала предотвратить проникновение в этот район конкурирующей Каледонской железной дороги. Линия G&SWR проходила через Дамфрис по маршруту из Карлайла в Глазго, и у компании была линия из Глазго в Эйр. Обе эти точки находились на значительном расстоянии от Портпатрика, и когда местные заинтересованные стороны инициировали строительство железной дороги, соединяющей Касл-Дуглас с Дамфрисом, G&SWR поддержала эту инициативу, рассматривая ее как первый шаг в своих планах. Поддержка G&SWR выразилась в подписке на сумму 60 000 фунтов стерлингов, что составляло половину предполагаемого капитала проекта. Местные заинтересованные стороны привлекли оставшуюся сумму, и законопроект был представлен в парламент; он не встретил значительного сопротивления, и закон, разрешающий строительство Касл-Дуглас-Дамфрисской железной дороги, был принят 21 июля 1856 года. Протяженность линии должна была составить чуть более 31 километра. Строительство продвигалось быстро, но утвержденного капитала оказалось недостаточно для завершения, и парламент на сессии 1859 года одобрил выпуск дополнительных 24 000 фунтов стерлингов в виде 6% привилегированных акций; G&SWR выкупила весь дополнительный капитал, став мажоритарным акционером.
In the middle of the nineteenth century the counties of Galloway, Wigtownshire and Kirkcudbrightshire were devoted to agriculture, but lacked efficient land communications links with the rest of the United Kingdom. Mail from the northern part of England, and Scotland, to Ireland passed this way through the ports of Portpatrick and Donaghadee, but the poor roads made the passage difficult. The Glasgow, Dumfries and Carlisle Railway (GD&CR) was authorised in 1846 and the authorisation appears to have included a branch from Dumfries to Kirkcudbright, but the shortage of money at that time led to abandonment of the plans for the branch. The opening of the Chester and Holyhead Railway in 1850 induced the Post Office to transfer the mail to that route. In the same year the GD&CR merged with other lines to form the Glasgow and South Western Railway (G&SWR). The directors of the G&SWR sought to open up the area, with a view to regaining the mail traffic in due course. The G&SWR also wished to forestall any incursion into the area by the rival Caledonian Railway. The G&SWR line passed through Dumfries on its route from Carlisle to Glasgow, and the Company had a line from Glasgow to Ayr. Both points were a considerable distance from Portpatrick, and when local interests promoted a railway connecting Castle Douglas to Dumfries, the G&SWR encouraged the scheme, seeing it as a first step in its plans. The G&SWR encouragement took tangible form in a subscription of £60,000, which was half of the proposed capital of the scheme. Local interests found the remainder, and a Bill was presented to Parliament; it attracted little opposition and the authorising Act for the Castle Douglas and Dumfries Railway was passed on 21 July 1856. The line was to be a little over 19 miles (31 km) long. Construction proceeded quickly, but the authorised capital proved insufficient for completion, and an additional £24,000 in 6% preference shares was authorised by Parliament in the 1859 session; the G&SWR subscribed all of the additional capital, becoming the majority shareholder.
Соединения с другими линиями
Железная дорога Глазго, Дамфриса и Карлайла в Дамфрисе. Железная дорога Дамфрис, Лохмабен и Локерби в Дамфрисе. Железная дорога Кирккубри в Касл-Дуглас. Железная дорога Портпатрик в Касл-Дуглас.
Glasgow, Dumfries and Carlisle Railway at Dumfries. The Dumfries, Lochmaben & Lockerbie Railway at Dumfries. Kirkcudbright Railway at Castle Douglas. Portpatrick Railway at Castle Douglas.