Северо-Клайдская железная дорога: маршруты и история

Введение

Железнодорожная линия в городе Глазго, Шотландия, Великобритания

Северная линия Клайда (определяемая Network Rail как пригородная электрифицированная линия Глазго-Норт) — пригородная железная дорога в западной части Центральной Шотландии. Эксплуатацией маршрута занимается ScotRail. В результате включения в сеть железнодорожного сообщения Airdrie–Bathgate и линии Эдинбург–Bathgate, этот маршрут стал четвёртой железнодорожной связью между Глазго и Эдинбургом.

Маршрут

Линия Северный Клайд (известная как Данбартоншир – Глазго, Камбернольд и Фолкирк Грэмстон в расписаниях), электрифицированная компанией British Rail в 1960 году, проходит с востока на запад через агломерацию Большого Глазго, соединяя северный Ланаркшир с западным Данбартонширом через центр города. Пятьдесят лет спустя, в 2010 году, компания Network Rail продлила линию на восток от Эйрдри, повторно открыв участок до Батгейта, который соединился с линией, ранее открытой компанией British Rail из Эдинбурга. Основной участок маршрута проходит от Эдинбургского Уэверли до Хеленсбург-Сентрал через Батгейт и Глазго-Квин-стрит (нижний уровень). К востоку от центра Глазго имеется короткая ветка до Спрингберна, а к западу – два маршрута между Хайндлендом и Далмуром (через Сингер и через Йокер), а также ветки до Милнгави и Баллоха. Линии от Партика до Далмура и Милнгави также используются поездами линии Argyle Line, в то время как поезда линии West Highland Line используют участок между Вестертоном и Крейгендоран. На востоке участок линии между Ньюбридж-Джанкшн и Эдинбургским Уэверли совместно используется с линией Глазго – Эдинбург через Фолкерк и линией Эдинбург – Данблейн. Помимо пересадок с поездов, прибывающих с Глазго-Квин-стрит (верхний уровень) и Эдинбургского Уэверли, имеются пересадки с линией Камбернольд в Спрингберне, с линией Мэрихилл в Эннисленде и с метро Глазго в Партике. Некоторые участки Северной Клайдской линии также используются грузовыми поездами. Линия проходит через центральную часть Глазго, а главной станцией на линии является Глазго-Квин-стрит (нижний уровень). Участок, проходящий через центр города, в основном представляет собой туннели между Хай-стрит и бывшей станцией Финнистон (к западу от Чаринг-Кросс на пересечении Аргайл-стрит и Кент-роуд). Это старейший участок подземной железной дороги в Глазго, открытый в 1886 году как Glasgow City & District Railway и предшествовавший метро Глазго примерно на десять лет.

Электрификация

В 1960 году завершена электрификация остальной части пригородной системы Северного Клайда (Айрдри, Спрингберн и Бриджетон-Централ до Милнгави, Баллох-Пир и Хеленсбург-Централ, включая оба маршрута между Партиком и Далмуром). После церемонии, состоявшейся в субботу 5 ноября 1960 года, в воскресенье был организован бесплатный общественный проезд на электричках, а регулярное расписанное пассажирское движение началось в понедельник 7 ноября 1960 года. Новый разъезд между бывшими линиями LNER и LMS был построен в Дунгласс, к западу от Боулинга, что позволило поездам Северной линии Клайда использовать бывшую линию LMS (Ланаркшир и Дунбартоншир) через Дамбартон-Ист, а первоначальная линия LNER (Caledonian и Dunbartonshire Junction) от Дунгласса до Дамбартон-Централ была закрыта. На внешних участках электрификация была выполнена по стандарту 25 кВ переменного тока, 50 Гц, а центральная зона, включающая ветки Спрингберна, Бриджетона и Милнгави, а также линию Йокер, была электрифицирована на 6,25 кВ переменного тока из-за ограниченного просвета в туннелях. С улучшением технологий изоляции эти участки впоследствии были переведены на стандарт 25 кВ. В октябре 2010 года линия между Батгейт и Эйрдри была открыта с полной электрификацией на 25 кВ для обучения машинистов и курсовых поездов. Участок между Батгейт и Хеймаркет (включая участок, общий с линией Глазго – Эдинбург через Фолкерк к востоку от разъезда Ньюбридж) также был электрифицирован на 25 кВ. Эти работы были выполнены в рамках проекта железнодорожного сообщения Airdrie-Bathgate.

Аргайльская линия

Бывшие линии Каледонской железной дороги на северо-западе Глазго и Данбартоншира (Ланаркширская и Данбартонширская железная дорога и Глазго Центральная железная дорога) были закрыты для пассажирских перевозок, а затем и для грузовых. Однако в 1979 году участок от Ратерглена через Глазго-Централ (нижний уровень) был вновь открыт как линия Аргайл. К востоку от Партика был построен новый эстакадный съезд, соединяющий линию Аргайл с Северной линией Клайда. 5 ноября 1979 года ветка Bridgeton Central была закрыта для пассажиров и заменена вновь открытой станцией Bridgeton Cross на линии Аргайл, хотя станция Bridgeton Central была сохранена как пункт очистки вагонов. 17 декабря 1979 года станция Партикхилл была заменена новой станцией Партик (Интерчейндж), расположенной немного южнее, обеспечивающей пересадку на метро.

Пирс Баллоха

Регулярные рейсы прогулочных пароходов по озеру Лох-Ломонд прекратились в 1980-х годах, что привело к закрытию пирса Баллоха 28 сентября 1986 года. В апреле 1988 года ветка Баллоха была еще больше укорочена, когда станция Баллох-Центральная была заменена новой станцией Баллох, расположенной на противоположной стороне Баллох-Роуд, что позволило ликвидировать железнодорожный переезд. Затем контактная сеть с закрытого участка до пирса Баллоха была использована для возобновления движения поездов к востоку от Эйрдри до новой конечной станции Драмджеллох в мае 1989 года.

Железнодорожная линия AirdrieBathgate

Пассажирские перевозки из Эдинбурга в Эйрдри прекратились в 1956 году, но линия между Эдинбургом и Батгейт была вновь открыта для пассажирского движения в 1986 году в порядке эксперимента и сразу же показала свою эффективность. В 2005 году правительство Шотландии заявило, что в соответствии с планами по модернизации оставшегося участка дороги A8 до уровня автомагистрали, необходимо также улучшить общественный транспорт между Глазго и Эдинбургом. Поэтому, для создания четвертого прямого железнодорожного сообщения между Глазго и Эдинбургом, закрытый участок железной дороги Bathgate и Coatbridge между Батгейт и станцией Drumgelloch (1989 года постройки) был вновь открыт, а существующие линии от Newbridge Junction до Батгейт и от Drumgelloch до Эйрдри были модернизированы. Вся линия двухпутная и электрифицированная, с максимальной скоростью движения поездов. Существующие рейсы с 30-минутным интервалом Helensburgh–Drumgelloch и Milngavie–Airdrie были продлены до Эдинбурга Waverley, что обеспечило увеличение частоты движения до 15 минут между Батгейт и Эдинбургом. Новый железнодорожный участок получил окончательное одобрение шотландского парламента 28 марта 2007 года и получил королевское утверждение 9 мая 2007 года. Работы начались с церемонии первого копания в Ливингстон-Норт в июне 2007 года, первым этапом которой стало восстановление двухпутной линии между Ньюбриджем и Батгейт, завершенное в октябре 2008 года. Линия была открыта для обучения машинистов и чартерных поездов в октябре 2010 года, а регулярные пассажирские перевозки начались 12 декабря 2010 года.

Линия Камбернольд

В рамках более масштабной программы улучшения железнодорожного сообщения между Эдинбургом и Глазго (EGIP) были разработаны планы по электрификации линии Камбернаулд и Гарнгад-Корда, расположенных вблизи Спрингберна, что позволило создать электрифицированную связь между ответвлением Спрингберна Северной линии Клайда и линией Камбернаулд. Ранее по этой линии до станции Глазго-Квин-стрит (Высокий уровень) курсировали дизельные поезда, а электрификация позволила организовать движение электрических поездов от Камбернаулда до станции Глазго-Квин-стрит (Низкий уровень), соединив Камбернаулд с пунктами назначения к западу от Глазго и высвободив пропускную способность на линиях Высокого уровня, отправляющихся со станции Квин-стрит. Контракты на проведение работ были заключены в январе 2013 года, а завершение проекта планировалось к Играм Содружества 2014 года. С мая 2014 года электрические поезда начали курсировать между Баллохом/Далмуром и Камбернаулдом (понедельник – суббота) и Партиком и Камбернаулдом (воскресенье), используя поезда серий 318, 320 и 334. В связи с отменой проекта восстановления Гарнгад-Корда, поездам, следовавшим по маршруту без пересадок, приходилось делать реверс на станции Спрингберн. После завершения EGIP были запущены электрические поезда, следующие без пересадок от Глазго-Квин-стрит (Высокий уровень) до Эдинбурга-Уэверли через Камбернаулд, используя новые поезда серии 385, заменившие поезда, ранее совершавшие реверс на станции Спрингберн.

Исторический

До электрификации пассажирские перевозки осуществлялись в основном танк-локомотивами, в частности классами N2 0-6-2T и V1/V3 2-6-2T, которые были приписаны к депо Паркхед и Киппс (Коутбридж). Электрификация привела к появлению легендарных и построенных на месте электропоездов (ЭП) класса 303, обслуживаемых из нового депо на территории бывшей конечной станции Хайндленд. С 1967 года к ним присоединились аналогичные ЭП класса 311, которые были построены для электрификации линии Инверклид, но первоначально были приписаны к Хайндленду для обслуживания и иногда использовались на линии Северный Клайд. Поезда классов 303 и 311 получили прозвище "Голубые поезда" из-за яркой синей ливреи "Каледонский синий", которую они носили в 1960-х годах, в то время как большинство пассажирских вагонов Британских железных дорог были окрашены в зеленый или бордовый цвет. В конце 1960-х годов их начали перекрашивать в новый стандартный "Rail Blue", а с конца 1970-х годов они получили сине-серую ливрею. За ней последовала характерная оранжево-черная схема Strathclyde PTE в 1980-х годах. Несколько последних сохранившихся ЭП класса 303 в конце 1990-х годов получили новую карминно-кремовую ливрею SPT. В сентябре 2008 года Transport Scotland объявила о прекращении производства карминно-кремовой ливреи SPT; поезда начнут перекрашиваться в новую синюю ливрею с белыми соляирами (Saltire) на концах каждого вагона. В 1970-х годах к югу от Клайда на Шилдс-роуд было построено новое депо для электровозов и ЭП, которое взяло на себя обслуживание ЭП, используемых на линиях Cathcart Circle и Inverclyde, включая все ЭП класса 311. Возобновление работы линии Аргайл в 1979 году привело к введению ЭП класса 314, которые были приписаны к Хайндленду. Хотя они использовались почти исключительно на линии Аргайл, некоторые рейсы на линии Северный Клайд также выполнялись ЭП класса 314. В 1987 году депо Хайндленд было закрыто и заменено новыми путями отстоя в Йокере, а обслуживание было перенесено на Шилдс-роуд. После этого ЭП класса 311 стали чаще появляться на некоторых маршрутах Северного Клайда. Однако замена ЭП класса 303 началась только в 1990 году, когда они все еще выполняли большинство рейсов на линии Северный Клайд. В 1990 году были введены ЭП класса 320, которые взяли на себя большую часть перевозок на Северном Клайде, что позволило вывести из эксплуатации многие ЭП класса 303 и все ЭП класса 311. Несколько составов класса 303 продолжали работать на линии Северный Клайд до декабря 2002 года, когда они были окончательно сняты с эксплуатации. Они были заменены ЭП класса 334 Alstom Juniper, а также составами класса 318, перенаправленными с прибрежных линий Эйршира. ЭП классов 318 и 334 также заменили ЭП класса 314 на линии Аргайл, которые, в свою очередь, были переведены на линии Cathcart Circle и Inverclyde для замены последних ЭП класса 303.

Prior to electrification, passenger services were operated primarily by tank engines, notably Class N2 0 6 2T and Class V1/V3 2 6 2T, which were allocated to depots at Parkhead and Kipps (Coatbridge). Electrification brought the introduction of the legendary and locally built Class 303 EMUs, operated from a new depot at the former Hyndland terminus station. From 1967 they were joined by the similar Class 311 EMUs, which were built for the Inverclyde Line electrification but which were initially allocated to Hyndland for maintenance and were occasionally used on the North Clyde Line. The Class 303 and 311 trains were nicknamed the "Blue Trains" because of the bright Caledonian Blue colour scheme they carried in the 1960s, at a time when most British Railways passenger stock was painted either green or maroon. In the late 1960s they began to be repainted in the new standard Rail Blue, and from the late 1970s they received coaching stock blue/grey livery. This was followed by the distinctive Strathclyde PTE orange and black scheme in the 1980s. A few of the last surviving Class 303s eventually received the new SPT carmine/cream livery in the late 1990s. In September 2008 Transport Scotland announced that the SPT carmine and cream livery would be discontinued; trains will start to be repainted in a new, blue livery with white Saltire motifs at the ends of each carriage. In the 1970s, a new electric locomotive/EMU depot was built at Shields Road south of the Clyde, and this took over maintenance of the EMUs used on the Cathcart Circle and Inverclyde Lines, including all of the Class 311s. The reopening of the Argyle Line in 1979 resulted in the introduction of Class 314 EMUs, which were allocated to Hyndland. Although used almost exclusively on the Argyle Line, some North Clyde Line services were also operated by Class 314s. In 1987, Hyndland depot closed and was replaced by new carriage sidings at Yoker, with maintenance transferred to Shields Road. Thereafter, Class 311s began to appear more frequently on some North Clyde services. However, it was not until 1990 that a start was made on replacing the Class 303s, which still operated the great majority of services on the North Clyde Line. Class 320 EMUs were introduced in 1990 and took over most North Clyde services, enabling the withdrawal of many Class 303s and all of the 311s. A few Class 303 units continued to operate on the North Clyde Line until December 2002, when they were finally withdrawn. They were replaced by the Class 334 Alstom Juniper EMUs, together with Class 318 units which had been cascaded from the Ayrshire Coast Lines. The Class 318s and 334s also replaced the Class 314 units on the Argyle Line, and these were in turn displaced to the Cathcart Circle and Inverclyde Lines to replace the last 303s.

Текущий запас

В настоящее время поезда Class 334 осуществляют движение до Эдинбурга через Батгейт, а также небольшое количество рейсов по Северной Клайд-Линии. Большинство рейсов Северной Клайд-Линии и Аргайл-Линии обслуживаются поездами Class 320 и Class 318. Поездам Class 318 и Class 320 запрещено работать к востоку от Эрдри из-за отсутствия камер видеонаблюдения и зеркал на платформе, позволяющих водителю контролировать закрытие дверей; поезда Class 334 оборудованы системами видеонаблюдения.

"Кроссрейл Глазго"

Поскольку многие пассажиры, направляющиеся с севера на юг через центр города, вынуждены пешком добираться или пользоваться шаттлом между станциями Центральная и Куин-стрит, SPT уже давно предлагает прямое железнодорожное сообщение между системой Северного Клайда и линиями, расходящимися от Глазго-Центрального (Высокий уровень). Это обеспечит прямое сообщение от станций Ренфрушир и Эйршир до Глазго Куин-стрит (Низкий уровень), а также позволит организовать новые междугородные маршруты, например, из Эрдри в Пейсли. План предусматривает возобновление пассажирского движения по грузовой линии "Сити Юнион" между Шилдс-Джанкшн и Беллгроув, а также строительство новой соединительной ветки между Гэллоугейт и Хай-стрит. Восстановление закрытой линии от Стратбунго до Горбальса позволит поездам из Барреда и Ист-Килбрайда использовать Crossrail. Финансирование проекта еще не привлечено, и он остается лишь долгосрочной целью.