Железная дорога Гипсленд, Виктория, Австралия: маршруты поездов Мельбурн – Бэрнсдейл, участки Мо, Морвелл, Траралгон. Веломаршрут East Gippsland Rail Trail.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Виктории, Австралия
Railway line in Victoria, Australia
Гиппслендская линия (также известная как железнодорожная линия Орбост или железнодорожная линия Бэйрнсдейл) — железнодорожная линия, обслуживающая долину Латроуб и регион Гиппсленд в штате Виктория, Австралия. Она пролегает к востоку от столицы штата Мельбурна через города Мо, Морвелл, Траралгон, Сейл и заканчивается в Бэрнсдейле. До её демонтажа в 1994 году линия доходила до Орбоста. Демонтированный участок теперь является частью Восточно-Гиппслендской железнодорожной тропы — маршрута, используемого для велосипедных, пеших и конных прогулок.
The Gippsland line (also known as the Orbost railway line or Bairnsdale railway line) is a railway line serving the Latrobe Valley and Gippsland regions of Victoria, Australia. It runs east from the state capital Melbourne through the cities of Moe, Morwell, Traralgon, Sale and terminating at Bairnsdale. Prior to its dismantling in 1994, the line extended to Orbost. The dismantled section now comprises the East Gippsland Rail Trail, a shared bicycle, walking, and horseriding track.
Услуги
Metro Trains Melbourne осуществляет пригородное пассажирское сообщение по центральному участку линии как Pakenham Line, а V/Line – как линии Traralgon и Bairnsdale. Грузовые перевозки по этой линии осуществляет компания Qube Holdings.
Metro Trains Melbourne operates suburban passenger services along the inner section of the line as the Pakenham line, while V/Line services operate as the Traralgon and the Bairnsdale lines. Freight services also use the line, operated by Qube Holdings.
История
Железнодорожные линии были проложены в Гиппсленде в 1870-х годах и изначально сыграли важную роль в развитии сельскохозяйственной отрасли в Гиппсленде, а также туризма. Они также сыграли ключевую роль в развитии добычи угля в долине Латроуб в 1920-х годах. В период расцвета железная дорога простиралась на восток до Орбоста, и до сих пор регулярно курсируют поезда до многих городов. Некоторые из неиспользуемых железнодорожных линий были преобразованы в туристические железные дороги и/или железнодорожные тропы. Мельбурнская и Пригородная Железнодорожная Компания открыла линию от железнодорожной станции Принс-Бридж до Пунд-Роуд (Ричмонд) и Южной Ярры в 1859 году, Прарана в 1859 году и Виндзора в 1860 году, соединившись с линией Компании Железных Дорог Сент-Килда и Брайтон. Эта линия была продлена до Данденонг, Пакенхэм, Варрагул, Мо, Морвелл, Траралгон, Сэйл, Стратфорд и Бейрнсдейл в период с 1877 по 1879 год. В 1916 году она была продлена до Орбоста. Железная дорога до Орбоста открылась в 1916 году и функционировала до 1987 года, в основном перевозя древесину и сельскохозяйственную продукцию. В первые годы работы железной дороги ходили специальные пассажирские поезда, но к 1930-м годам они были отменены. Железнодорожная инфраструктура была демонтирована в 1994 году. Линия проходила по разнообразным ландшафтам, включая сельскохозяйственные угодья, холмы и густые леса, и включала в себя множество мостов, в том числе треллевый мост Стоуни-Крик – самый большой в своем роде в штате Виктория. В 1954 году линия от Данденонг до Траралгон была электрифицирована, главным образом из-за ожидаемого увеличения перевозок брикетов с буроугольных шахт в долине Латроуб. В течение следующих двух лет большая часть линии между Данденонг и Пакенхэм была дублирована и оснащена автоматической сигнализацией, хотя участок от Нарре Уоррена до Бервика был завершен только в 1962 году. Со временем железнодорожные перевозки брикетов сократились, поскольку промышленность перешла на природный газ, а дома – на другие виды отопления. Электрификация была сокращена до Варрагула в 1987 году, а пригородные поезда осуществляли сообщение оттуда до Мельбурна. Электрификация была дополнительно сокращена до Буньипа в 1998 году, а затем полностью прекращена за пределами Пакенхэма в 2001 году. Линия к востоку от Сэйла была закрыта в 1994 году, но вновь открыта до Бейрнсдейла в 2004 году. В 2005 году проект Regional Fast Rail модернизировал одну из двух линий между Пакенхэмом и Траралгон. Этот проект также включал демонтаж оставшейся инфраструктуры электрификации от Пакенхэм-Ист до Траралгона, за исключением участка, внесенного в список объектов культурного наследия в Бунипе.
Rail lines were built to Gippsland in the 1870s and initially played a crucial role in developing agricultural industries in Gippsland as well as tourism. It also played a crucial role in the development of coal mining in the Latrobe Valley in the 1920s. At its peak, the railway travelled as far east as Orbost, and there are still frequent services to many of the towns. Some of the disused rail lines have been turned into tourist railways and/or rail trails. The Melbourne and Suburban Railway Company opened a line from Princes Bridge railway station to Punt Road (Richmond) and South Yarra in 1859, Prahran in 1859 and Windsor in 1860, connecting with the St Kilda and Brighton Railway Company line. This line was extended to Dandenong, Pakenham, Warragul, Moe, Morwell, Traralgon, Sale, Stratford and Bairnsdale between 1877 and 1879. It was extended to Orbost in 1916. The railway to Orbost opened in 1916 and operated until 1987, principally carrying timber and farming produce. In the early days of the railway's operation, dedicated passenger trains ran, but they had ceased by the 1930s. The track infrastructure was dismantled in 1994. The line traversed a mixture of farmland, hills and heavily forested country, and included numerous bridges, including the Stoney Creek trestle bridge, the largest of its kind in Victoria. In 1954, the line from Dandenong to Traralgon was electrified, mainly because of the expected briquette traffic from the brown coal mines in the Latrobe Valley. Over the next two years most of the line between Dandenong and Pakenham was duplicated and provided with power signalling, although the Narre Warren to Berwick section was not done until 1962. Over time, the rail transport of briquettes petered out as industry converted to natural gas and homes were converted to other forms of heating. Electrification was cut back to Warragul in 1987, with suburban style trains providing the services from there to Melbourne. Electrification was further cut back to Bunyip in 1998, before ceasing entirely beyond Pakenham in 2001. The line east of Sale was closed in 1994, but was reopened to Bairnsdale in 2004. In 2005, the Regional Fast Rail project upgraded one of the two lines between Pakenham and Traralgon. This project also included removing the remaining electrification infrastructure from Pakenham East to Traralgon, with the exception of a heritage listed length in Bunyip.
Линии ветвей
Железная дорога в Ноодже была построена к северу от Варагула поэтапно, начиная с 1890-х годов, и достигла Ноодже в 1919 году. Закрывалась она также поэтапно, с 1954 по 1958 год. В 1910 году была завершена железнодорожная линия 762 Уолхалла, проложенная через гористую местность от Мое до Эрики и Уолхаллы. Участок Platina – Walhalla был закрыт в 1944 году, Erica – Platina в 1952 году, а Moe – Erica в 1954 году. Самый северный участок, между станциями Томсон и Уолхалла, был восстановлен как туристическая железная дорога компанией Walhalla Goldfields Railway и обеспечивает регулярное курсирование поездов. Железнодорожная линия Торпдейл была открыта от Мое до Торпдейла в 1888 году и закрыта в 1958 году. Яллоурнская ветка была открыта в 1922 году от Хернес Оук (между Мое и Морвеллом) до Яллоурна для обслуживания расположенной рядом электростанции. В 1953 году она была заменена линией от Мое до Яллоурна, поскольку её прежний маршрут потребовался для добычи бурого угля, но новая линия была закрыта в 1987 году, простаивая с конца 1970-х годов. Ветка Мирбу Норт была открыта поэтапно от Морвелла до Мирбу Норт в период с 1885 по 1886 год, однако была закрыта в 1974 году. Маршрут линии был частично разобран в рамках разработки карьера Hazelwood. Бумажная обособленная ветка Мэривейл также соединяется с основной линией в Морвелле и остаётся открытой по сей день для регулярных грузовых перевозок. Петлевая линия через Маффру была открыта от Траралгона до Хейфилда, Маффры и Стратфорда в 1887 году и закрывалась поэтапно в период с 1987 по 1993 год. Ветка от Маффры до Бриаголонга была открыта в 1889 году и закрыта в 1952 году. Ранее существовала сеть лесных трамвайных линий, соединявших ряд станций между Пакенхэмом и Ярагоном.
The Noojee railway line was built north from Warragul in stages from the 1890s, reaching Noojee in 1919. It was closed in stages from 1954 to 1958. In 1910, the 762 Walhalla railway line was completed through mountainous country from Moe to Erica and Walhalla. The Platina to Walhalla section closed in 1944, Erica to Platina in 1952, and Moe to Erica in 1954. The northernmost section, between Thomson and Walhalla stations, has been reopened as a tourist railway by the Walhalla Goldfields Railway, and provides regularly scheduled trains. The Thorpdale railway line was also opened from Moe to Thorpdale in 1888, it was closed in 1958. The Yallourn branch was opened from Hernes Oak (between Moe and Morwell) to Yallourn in 1922 to serve the adjacent power station development. It was replaced by a line from Moe to Yallourn in 1953 because its route was required for brown coal mining, but the new line closed in 1987, having been disused since the late 1970s. The Mirboo North branch line was opened in stages from Morwell to Mirboo North between 1885 and 1886; however, it was closed in 1974. The route of the line was partly dug up as part of the Hazelwood open cut mine. The Maryvale paper siding also connects to the main line at Morwell and remains open today for regular freight traffic. The loop line via Maffra was opened from Traralgon to Heyfield, Maffra and Stratford in 1887, which was closed in stages between 1987 and 1993. A branch line was opened from Maffra to Briagolong in 1889 and closed in 1952. There used to be several timber tramways running to a number of the stations between Pakenham and Yarragon.
Значение
Расширение железной дороги в конце 1870-х годов способствовало развитию региона Гиппсленд. Это позволило поставлять свежее молоко из западного Гиппсланда в Мельбурн, а молочная промышленность Восточного Гиппсланда обеспечивала сыр и масло. Также это способствовало развитию садоводства и фруктоводства в западном Гиппсле, продукция которого продавалась на рынках Мельбурна. Развитию также способствовала туристическая индустрия, особенно в районе Лейкс-Энтрейнс. Однако это привело к прекращению прибрежного судоходства и утрате Сале и Бэрнсдейлом роли портов. В 1920-х годах железная дорога Гиппсленд сыграла важную роль в развитии добычи бурого угля и в освоении долины Латроуб для производства электроэнергии, главным образом для обеспечения Мельбурна и штата Виктория. Это привело к развитию промышленности в таких городах, как Яллорн, Морвелл, Траралгон, Мо, Уоррагул и Друин. Развитие железной дороги Гиппсленд подстегнуло земельный бум в Мельбурне в 1870-х годах. Изначальной отправной точкой железной дороги был Оклей, а соединяющая Оклей и Мельбурн линия была построена только в 1879 году. Викторианские железные дороги приобрели землю в Оклее для размещения мастерских. Оклей стал центром так называемой "железнодорожной лихорадки", поскольку застройщики возводили и продавали дома вблизи железнодорожных линий между Оклеем и другими пригородами для рабочих, ежедневно добирающихся до места работы. В разгар земельного бума в 1888 году в этом районе проводилось по две-три земельных продажи в неделю. Крах земельного бума в 1889 году в конечном итоге способствовал банкротству банков в 1893 году и серьезной экономической депрессии 1890-х годов. Железная дорога Гиппсленд по-прежнему является важным пассажирским коридором в сети V/Line, хотя объемы грузовых перевозок сократились до одного крупного клиента – экспортных перевозок компании Australian Paper с ее завода в Мэривейле.
The expansion of the railway in the late 1870s helped to develop Gippsland. It enabled milk from western Gippsland to be sold fresh into Melbourne while the dairy industry of East Gippsland provided cheese and butter. It also enabled development of west Gippsland's market gardening and orcharding industry for sale in Melbourne markets. It also encouraged the development of a tourism industry notably at Lakes Entrance. It did, however, end coastal shipping traffic and the use of Sale and Bairnsdale as ports. In the 1920s, the Gippsland railway played an important role in developing the mining of lignite coal and the development of the Latrobe Valley for power generation primarily serving Melbourne and Victoria. This saw the development of industry in towns such as Yallourn, Morwell, Traralgon, Moe, Warragul and Drouin. The development of the Gippsland Railway helped fuel the Melbourne land boom in the 1870s. The original departure point for the railway was Oakleigh with the line connecting Oakleigh and Melbourne not built until 1879. The Victorian Railways bought land in Oakleigh for use as workshops. Oakleigh became a centre of what was known as "railway fever" as developers developed and marketed houses close to rail lines between Oakleigh and other suburbs for use of workers travelling to and from their job. At the height of the land boom in 1888, land sales were being held two or three times a week in the district. The collapse of the land boom in 1889 eventually contributed to banking collapses in 1893, and the major depression of the 1890s. The Gippsland railway remains a significant passenger corridor on the V/Line network, although its use for freight business has now declined to only one major customer, being Australian Paper's export traffic from its mill in Maryvale.