Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Станция Кингстон-Пойнт была одной из последних станций, построенных на железной дороге Ольстер и Делавэр (U&D). Она была построена в Кингстоне, штат Нью-Йорк, для пересадки пассажиров и грузов между U&D и судами, курсировавшими по реке Гудзон между Олбани и Нью-Йорком. Станция также находилась рядом с парком Кингстон-Пойнт, который сам по себе являлся достопримечательностью, и неподалеку располагалось трамвайное депо.
Kingston Point station, was one of the last stations built on the Ulster and Delaware Railroad (U&D). It was built in Kingston, New York, to permit passengers and cargo to be transferred between the U&D and boats transiting the Hudson River between Albany and New York. It was also adjacent to Kingston Point Park, which was an attraction in itself, and there was a nearby trolley depot.
История
Паромное сообщение через реку между Кингстоном и Райнбеком началось в начале 1700-х годов. Точное местоположение первоначального западного причала неизвестно, но к концу века он находился в Кингстон-Пойнт, с пересадочным сообщением на поезда до Кингстона. Дорога через болото к Кингстон-Пойнт часто была в плохом состоянии. 11 ноября 1852 года Рондоут заменил Кингстон-Пойнт в качестве главного западного терминала, а в Райнбеке новый терминал заменил два старых, раздельных причала. Старый паром продолжал курсировать между Кингстон-Пойнтом и одним из старых причалов Райнбека до конца года, но не возобновил маршрут, когда весной 1853 года сошел лёд. Первоначально пассажиры U&D пересаживались с поезда на паром на станции Рондоут, расположенной рядом с Рондаут-Крик. По мере увеличения размеров судов, им становилось все труднее проходить по мелководному и узкому руслу Рондаут-Крик. Чтобы обеспечить пересадку на более крупные суда, U&D продлила свою железнодорожную линию примерно на одну милю к востоку, заполнив приливное болото, чтобы выйти к глубокой воде на реке Гудзон. В 1924 году U&D прекратила пассажирское сообщение со станцией. Дневное паромное сообщение прекратилось вскоре после Великой депрессии. Большинство зданий в парке, включая вокзал, были снесены. Сохранился только трамвайный депо, который впоследствии был восстановлен. Железнодорожная ветка к Пойнту также являлась хвостовой частью петли, которая использовалась для грузовых перевозок до 1977 года. Сегодня Музей трамваев штата Нью-Йорк эксплуатирует трамвай по бывшей железнодорожной линии U&D до Кингстон-Пойнт.
Ferry service across the river between Kingston and Rhinebeck began early in the 1700s. The initial location of the west dock is unclear, but by the end of the century it was located at Kingston Point, with stagecoach connection to Kingston proper. The road across the swamp to Kingston Point was frequently in poor condition. On November 11, 1852, Rondout replaced Kingston Point as the main western terminal, while a new terminal replaced two separate older docks in Rhinebeck. An older boat continued to run between Kingston Point and one of the old Rhinebeck docks for the remainder of the year, but did not resume the route when ice cleared in the spring of 1853. Originally, U&D passengers transferred between train and ferry at Rondout station next to Rondout Creek. As boats became larger, they could no longer easily navigate the shallow and narrow waters of the Rondout Creek. In order to facilitate the connection with the larger boats, the U&D extended its rail line approximately one mile east on fill over a tidal swamp to deep water on the Hudson River. The U&D stopped passenger service to the station in 1924. The day liner service stopped shortly after the Great Depression. Most of the buildings in the park, including the station, were demolished. Only the trolley depot survived, though it has since been rebuilt. The tracks to the Point were also the tail of a switchback that remained in freight service until 1977. Today the Trolley Museum of New York operates a trolley on the former U&D tracks to Kingston Point.