Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Портмадог Харбор (ранее известная как Портмадок Харбор) в Портмадоге (ранее Портмадок), Гвинед (ранее Мерионет), Северный Уэльс. Она является пассажирским терминалом двух узкоколейных железных дорог: железной дороги Ффестиниог, открытой в 1836 году для перевозки обработанного сланца из карьеров в районе Бленау Ффестиниог в морской порт Портмадог для экспорта морским путем; и Уэльской горной железной дороги, учрежденной в 1923 году, которая изначально доходила до Динас. После реконструкции, завершенной в 2011 году (ранее 1997-2011), другой терминал находится в Каэрнарфоне, откуда виден замок.
Porthmadog Harbour railway station (formerly known as Portmadoc Harbour railway station) in Porthmadog (formerly Portmadoc), Gwynedd (formerly Merioneth), North Wales. It is the passenger terminus of two narrow gauge railways: the Ffestiniog Railway, which was opened in 1836 to carry dressed slate from the Quarries around Blaenau Ffestiniog to the sea port of Porthmadog, for export by sea; and the Welsh Highland Railway, incorporated in 1923, which ran to Dinas. After rebuilding in 1997 2011, the other terminus is at Caernarfon, in sight of the Castle.
История
Станция построена в западной части Коб, большой набережной через Трэт-Мор, на полуострове, образованном от Йнис-Мадок в 1842 году для строительства причала для сланца и гавани. Она была открыта для пассажирских перевозок 6 января 1865 года. Поезда Уэльской горной железной дороги обслуживали станцию с 1923 года, с кратковременным периодом, когда весь пассажирский трафик был перенаправлен на станцию Портмадог Нью возле пересечения с Кембрийской железной дорогой, здание которой впоследствии было снесено. Недостаточно финансируемая WHR была закрыта в 1936 году. Станция Харбор была закрыта для пассажиров 15 сентября 1939 года, хотя поезда со сланцем продолжали курсировать во время Второй мировой войны до 1946 года. Здания продолжали использоваться в качестве главных офисов компании Festiniog Railway и дома управляющего (господина Роберта Эванса), в том числе на протяжении почти полного периода закрытия с 1 августа 1946 года по 24 сентября 1954 года. Станция вновь открылась для пассажиров 23 июля 1955 года.
The station is built at the western end of the Cob, the great embankment across the Traeth Mawr, on a peninsula from Ynys Madoc constructed in 1842 to form a slate wharf and a harbour wall. It was opened for passenger service on 6 January 1865. Welsh Highland Railway trains served the station from 1923, with a short period when all passenger traffic was diverted to Portmadog New station near the crossing with the Cambrian railway, that building being long since demolished. The ill funded WHR closed in 1936. Harbour Station was closed to passengers on 15 September 1939, although slate trains continued operating through the Second World War until 1946. The buildings continued to be in use as the principal offices of the Festiniog Railway Company and the home of Manager (Mr Robert Evans) including throughout the years of almost total closure from 1 August 1946 to 24 September 1954. The station reopened for passengers on 23 July 1955.
Уэльская горная железная дорога
С 2011 года, после завершения строительства железнодорожной линии Cross Town Rail Link (CTRL), станция также является конечной станцией Уэльской горной железной дороги, принадлежащей компании Festiniog Railway Company. Эта линия соединяет поездами, через перемывочную линию, Портмадог с Беддгелертом, Рид-Дду, Ваунфавром, Динасом и Кернарфоном. Уэльская горная железная дорога была закрыта для движения в 1936 году, а её пути были демонтированы во время войны, но впоследствии дорога была полностью восстановлена и даже продлена. Восстановление началось от Каернарфона в 1997 году, а последний участок (от Понт-Круосор) был соединен в 2009 году, после чего в 2011 году было возобновлено регулярное пассажирское движение.
Since 2011, following completion of the Cross Town Rail Link (CTRL), the station is also the terminus of the Welsh Highland Railway, which is owned by the Festiniog Railway Company. This line runs trains, via the cross town link through Porthmadog, to Beddgelert, Rhyd Ddu, Waunfawr, Dinas and Caernarfon. The WHR was closed to all traffic in 1936 and the track lifted during the War, but has been entirely rebuilt and even extended. Starting from Caernarfon in 1997, the final section (from Pont Croesor) was connected in 2009, with regular passenger services resuming in 2011.
Здания
Нынешние каменные здания датируются 1878/79 годами, заменив более ранние деревянные здания, которые были разобраны и использованы повторно в других местах железной дороги. Склад для товаров был добавлен в 1880 году. В 1975 году здания были соединены значительной пристройкой. Пассажирские удобства включают офис бронирования и информации, большой магазин туристических товаров и товаров для хобби, а также ресторан с лицензированным баром. Возведение навеса над платформой было завершено в 1988 году. Станция Харбор является головным офисом и оперативным центром компании Festiniog Railway, продвигаемой как железные дороги Ffestiniog и Welsh Highland.
The present stone buildings date from 1878/79, replacing earlier wooden buildings dismantled and reused elsewhere on the railway. The goods shed was added in 1880. The buildings were linked by a major extension in 1975. Passenger facilities include a booking and enquiry office, a large tourist and hobby shop, and a restaurant with licensed bar. The erection of the platform awning was completed in 1988. Harbour Station is the head office and operational headquarters of the Festiniog Railway Company, marketed as Ffestiniog and Welsh Highland Railways.
Операции
С возобновлением движения в 1955 году, управление всем движением на линии осуществлялось из офиса на станции Харбор, просто называемого "Контроль". За исключением редких ранних утренних и поздних ночных рейсов рабочих поездов, этот офис постоянно укомплектован персоналом во время выполнения пассажирских перевозок. Сфера его деятельности была расширена в 1997 году с началом регулярных рейсов на Уэльской горной железной дороге между Кэрнарфоном и Динасом, а затем и с расширением линии на юг в сторону Портмадога. Кроме того, в 2007 и 2008 годах, когда существовала связь с WHR(P), требовалась координация с ее работой на основной линии. С 2011 года, когда WHR была соединена со станцией через CTRL, к восточной стороне существующей платформы/Spooners Bar была добавлена новая короткая платформа и стрелочный перевод. Поскольку она была слишком короткой для более длинных поездов WHR, поезда WHR выталкивались на Коб, после чего к задней части прицеплялся маневровый локомотив для втягивания состава WHR на станцию. Эта операция выполнялась в обратном порядке при отправлении, и из-за необходимости использования обеими линиями Коба и единственной платформы, на станции одновременно мог находиться только один поезд. Это всегда было временным решением, пока не будут найдены средства на реконструкцию станции. Предвидя эту проблему, FR предложила реконструкцию станции Харбор стоимостью 1,3 млн фунтов стерлингов, чтобы создать две отдельные платформы с индивидуальным управлением, каждая из которых оборудована собственными обходными петлями. Проект занял три года, потребовав расширения конструкции Коба в Ирландское море, ее укрепления, расширения платформы и, наконец, смещения в западном направлении оси существующей платформы и путей хранения FR. Правительство Уэльса помогло получить грант в рамках программы улучшения терминальных станций. Завершенный в марте 2014 года в рамках запланированного бюджета, проект включал в себя, помимо двух платформ, новый электронно-управляемый пост централизации стрелок и сигналов с характерным для FR внешним видом. Работа по сигнализации была удостоена награды в области сигнализации на Национальной премии железнодорожного наследия 2014 года.
With the resumption of services in 1955, all traffic on the line has been controlled from an office in Harbour station, known simply as "Control". With the exception of some early morning and late night movements by works trains, this office is staffed constantly when passenger carrying services are in operation. Its remit was expanded in 1997 with the commencement of public services on the Welsh Highland Railway between Caernarfon and Dinas and its subsequent expansion south towards Porthmadog. Additionally, for 2007 and 2008, when a connection was in use with the WHR(P), there was a requirement to coordinate with its operations on the new main line. From 2011, with the WHR now connected to the station via the CTRL, a new short platform and point work was added to the eastward side of the existing platform structure/Spooners Bar. This being too short to hold the longer WHR trains, WHR trains were pulled onto the Cob; then a pilot locomotive was attached to the rear to drag the complete WHR train into the station. This operation was reversed on departure, and because of the need for both lines to use the Cob and the single platform, only one train could be in the station at any time. This was always a temporary solution, until funds could be found to rebuild the station. Having foreseen this problem, the FR proposed a £1.3M rebuild of Harbour Station, to provide two separate and individually controllable platforms, each with their own run round loops. The project took three years to complete, requiring extension of the Cob structure into the Irish Sea, compacting, extension of the platform, and finally a shift westwards of the alignment of the existing single platform and FR storage loops and sidings. A helpful grant from the Terminal Stations Improvement Scheme was arranged by the Welsh Government. Completed in March 2014 within the projected cost, the project delivered, as well as two platforms, a new electronically controlled signal box with a distinct FR heritage appearance. The signalling work won the Signalling Award at the 2014 National Railway Heritage Awards.