Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Ддуалт (произносится как ) — пассажирская станция узкоколейной железной дороги Ffestiniog на северо-западе Уэльса, построенная в 1836 году для перевозки обработанного сланца из Блену-Ффестиниог в Портмадог с целью экспорта морским путем. Станция Ддуалт расположена на высоте 165 метров и на расстоянии чуть более 15 километров от Портмадога.
the station on the Ffestiniog Railway
Dduallt railway station (pronounced ) is a passenger station on the narrow gauge Ffestiniog Railway in northwest Wales, which was built in 1836 to carry dressed slate from Blaenau Ffestiniog to Porthmadog for export by sea. Dduallt is at a height of 540 feet (165 m) and a distance of just over 9.5 mile (15 km) from Porthmadog.
История станции
Когда в 1863 году на железной дороге был введен паровоз, рядом с фермой Ддуалт, примерно в 0,5 мили (1 км) ниже нынешней станции, был сооружен сланцевый водонапорный резервуар (который сохранился до наших дней), и все поезда, следовавшие вверх по линии, останавливались для пополнения запасов воды. Регулярное использование этого сооружения, вероятно, прекратилось около 1872 года с открытием станции Тан-и-Булх (хотя, по слухам, грузовые поезда должны были останавливаться в Ддуалте для осмотра перед прохождением через туннель Моелвин). До станции Ддуалт никогда не было автомобильной дороги, добраться до нее можно было только на поезде или по пешеходным тропам. Тихая станция Ддуалт впервые упоминается как пассажирская в 1880 году. В 1884 году она была организована как сигнальный пост при закрытии сигнального поста «Туннель Юг». Затем станция постепенно приходила в упадок, превратившись в остановочный пункт без персонала в 1930-х годах (когда ее благоустроил Клоу Уильямс Эллис, который 40 лет спустя давал рекомендации по дальнейшему благоустройству), пока 15 сентября 1939 года она не была окончательно закрыта для пассажирских перевозок. Ддуалт вновь открылся для пассажирских поездов 6 апреля 1968 года, однако пассажиры не могли выходить на станции еще несколько недель из-за продолжавшихся строительных работ. Изначальный сланцевый водонапорный резервуар был вновь введен в эксплуатацию в мае 1969 года в качестве резервного источника водоснабжения, а позднее на станции было организовано постоянное водоснабжение, которая являлась конечной станцией до 8 июля 1977 года.
When steam traction was introduced on the railway in 1863, a slate water tank (which still exists) was established near Dduallt farm about 0.5 mile (1 km) below the present station and all up trains stopped for water. Regular use of this facility probably ceased about 1872 with the opening of Tan y Bwlch station (although up goods trains are said to have been required to stop at Dduallt for examination prior to passing through Moelwyn tunnel). There has never been road access to Dduallt station, which can only be reached by train or public footpaths. The quiet station at Dduallt was first mentioned as a passenger station in 1880. It was established as a signalling block post in 1884 on the closure of Tunnel South Signal Box. It then declined steadily becoming an unstaffed halt in the 1930s (when it was landscaped by Clough Williams Ellis who 40 years later advised on further landscaping) until final closure to passengers on 15 September 1939. Dduallt reopened to passenger trains on 6 April 1968, although passengers could not alight at the station for another few weeks because of continuing building work. The original slate water tank was recommissioned in May 1969 as an emergency supply and later a water supply was provided at the station, which was the upper terminus until 8 July 1977.
Объекты
На территории Ддуаллта расположены существующие постройки: резервуар для воды (в настоящее время не используется), каменный убежище, построенное добровольцами в 1998 году, и коттедж Rhoslyn, который до 2005 года всегда находился в частной собственности, пока не был приобретен заброшенным Festiniog Railway Company. Земля в центре спирали Ддуаллта – это вершина небольшого холма, оборудованная ориентировочной таблицей в качестве смотровой площадки с обширным видом на верхнюю часть долины Ффестиниог. Летом этот холм является популярным местом для пикников. Станция Ддуалт функционирует как остановочный пункт без персонала, и поезда останавливаются только по требованию. Пассажирам, планирующим поездку, рекомендуется заранее связаться с Festiniog Railway Company.
The present buildings at Dduallt are a water supply tank (now out of use), a stone built shelter constructed by volunteers in 1998, and Rhoslyn cottage, which latterly was always privately owned until it was bought, derelict, by the Festiniog Railway Company in 2005. The land in the centre of Dduallt spiral is the knoll of a small hill and it is set out with an orientation table as a viewing point with extensive views over the upper vale of Ffestiniog. The knoll is a popular picnic spot in the summer. Dduallt station is operated as an unstaffed halt and trains only call on request. Passengers intending to travel are advised to check with the Ffestiniog Railway Company before embarking on their journey.
Отклонение
Ддуалт был отправной точкой для отклонения железной дороги Ффестиниог – 2,5-мильного (4 км) альтернативного маршрута, построенного между 1965 и 1978 годами для обхода гидроэлектростанции Ффестиниога с системой накопления энергии, одной из двух подобных систем в Уэльсе, и её нижнего водохранилища (Llyn Ystradau). Отклонение (это общепринятое название для подобных железнодорожных работ) было построено преимущественно добровольцами и включало в себя новый длинный туннель, возведенный тремя горными инженерами из Корнуолла (и несколькими наемными рабочими) в период с 1975 по 1977 год. На южном конце находится впечатляющая спиральная конструкция Ддуалт, построенная вместе с мостом полностью силами добровольцев, чтобы обеспечить первоначальный подъем на 35 футов (11 м), а затем, после еще одной мили новой железной дороги и нового туннеля, – освободить затопленное полотно к северу от старого туннеля. Участки прежнего маршрута без рельсов хорошо видны под новым маршрутом, особенно сразу к северу от Ддуалта. Старый туннель заложен вблизи северного конца, который обычно находится под водой. Требовались деликатные инженерные работы в местах, где новая линия проходит над трубопроводами электростанции. Сервис "туда-обратно", официально называемый "The Shuttle" и приводимый в движение дизельным локомотивом Moel Hebog с вагоном № 110, курсировал от Ддуалта до временной конечной станции в Гельвиоге, перед новым туннелем Моелвин, начиная с 26 мая 1975 года, в течение двух летних сезонов, чтобы туристы могли насладиться прекрасными видами с маршрута отклонения, до открытия нового туннеля Моелвин. За несколько лет до этого между Тан-и-Булх и Ддуалтом в пиковое время курсировал более ранний "Shuttle" между регулярными поездами. Его тянул дизельный локомотив Moelwyn с коротким составом из четырехколесных вагонов. В 1977 году рядом с водохранилищем существовала еще одна временная конечная станция под названием "Llyn Ystradau" (в настоящее время демонтирована), но пассажирам не разрешалось покидать станцию иным способом, кроме как на поезде, поскольку она находилась на территории Центрального управления по производству электроэнергии, доступ к которой для общественности был закрыт.
Dduallt was the starting point for the Ffestiniog Railway Deviation, the 2.5 mile (4 km) diversionary route built between 1965 and 1978 to bypass the Ffestiniog Power Station pumped storage hydroelectric power station, one of two pumped storage schemes in Wales, and its lower reservoir (Llyn Ystradau). The Deviation (this is the conventional name for such railway works) was built mostly by volunteers and involved a long new tunnel constructed by three Cornish tin mining engineers (and some employees) between 1975 and 1977. At the southern end is the spectacular Dduallt spiral formation constructed with its bridge entirely by volunteers to gain an initial height rise of 35 feet (11 m) in order (after a further mile of the new railway and the new tunnel) to clear the flooded track bed north of the former tunnel. Parts of the trackless former route can be clearly seen below the new route, particularly just north of Dduallt. The old tunnel is plugged near its northern end, which is usually underwater. Some delicate engineering work was required where the new line passes over the power station pipelines. A pull and push service officially called The Shuttle and powered by diesel locomotive Moel Hebog with carriage 110 was operated from Dduallt to a temporary terminus at Gelliwiog, before the new Moelwyn Tunnel, from 26 May 1975, during two summers, to enable tourists to experience the excellent views from the Deviation route, in advance of the opening of the new Moelwyn Tunnel. For several years before this an earlier Shuttle had run between Tan y Bwlch and Dduallt in between the regular trains in the peak period. It was hauled by diesel locomotive Moelwyn with a short train of 4 wheeled coaches. Another temporary terminus known as "Llyn Ystradau" (now dismantled) existed alongside the reservoir during 1977, but passengers were not permitted to leave the station other than by train since it was on Central Electricity Generating Board land without public access.