Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене (закрыта в 1959 году)
New York City Subway station in Manhattan (closed 1959)
Станция 91-я улица была локальной станцией на линии IRT Бродвей — Седьмая авеню Нью-Йоркского метрополитена. Она располагалась на пересечении 91-й улицы и Бродвея в Верхнем Вест-Сайде Манхэттена. Станция 91-я улица была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в рамках первой линии метро города, утвержденной в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию 91-я улица, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций Нью-Йоркского метрополитена. Станция была закрыта 2 февраля 1959 года в связи с проектом по удлинению платформ на двух соседних станциях — 86-й улице и 96-й улице. На станции 91-я улица находятся две заброшенные боковые платформы и четыре пути. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Многие из этих украшений были исписаны граффити.
The 91st Street station was a local station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line of the New York City Subway. It was located at 91st Street and Broadway on the Upper West Side of Manhattan. The 91st Street station was constructed for the Interborough Rapid Transit Company (IRT) as part of the city's first subway line, which was approved in 1900. Construction of the line segment that includes the 91st Street station began on August 22 of the same year. The station opened on October 27, 1904, as one of the original 28 stations of the New York City Subway. The station was closed on February 2, 1959, as a result of a platform lengthening project at the two adjacent stations, 86th Street and 96th Street. The 91st Street station contains two abandoned side platforms and four tracks. The station was built with tile and mosaic decorations. Many of these decorations have been covered with graffiti.
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке началось в 1864 году. Планы метро были разработаны командой инженеров под руководством Уильяма Баркли Парсонса, главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Они предусматривали строительство линии метро от нью-йоркской мэрии в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда, где две ветки должны были пойти на север в Бронкс. В 1897 году был официально принят план, согласно которому метро строилось, а компания получала 50-летний договор аренды на эксплуатацию линии с момента её открытия. Станция 91-й улицы открылась 27 октября 1904 года и стала одной из первых 28 станций Нью-Йоркского метро от мэрии до 145-й улицы на Вест-Сайд-филиале. Станцию обслуживали местные поезда как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню). Местные поезда Вест-Сайда имели южный конечный пункт у мэрии в часы пик и у Саут-Ферри в остальное время, а северный конечный пункт – на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица). Для решения проблемы переполненности в 1909 году Комиссия по общественным услугам Нью-Йорка предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT от 18 января 1910 года компания должна была увеличить длину платформ станций, чтобы они могли принимать экспресс-поезда из десяти вагонов и местные поезда из шести вагонов. Помимо 1,5 миллиона долларов, потраченных на увеличение длины платформ, 500 000 долларов были потрачены на строительство дополнительных входов и выходов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформы на местных станциях, таких как станция 91-й улицы, были удлинены с обеих сторон. В декабре 1922 года Транзитное управление одобрило проект стоимостью 3 миллиона долларов на увеличение длины платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая станцию 91-й улицы и пять других станций на линии Бродвей – Седьмая авеню. Комиссия отложила проект увеличения длины платформ в сентябре 1923 года, к тому моменту стоимость выросла до 5,6 миллиона долларов. Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. Упадок станции начался в конце 1940-х годов, когда платформы на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню от 103-й улицы до 238-й улицы были удлинены до 157 метров, чтобы на этих станциях могли останавливаться поезда из десяти вагонов длиной 16 метров; ранее платформы могли принимать только местные поезда из шести вагонов. Увеличение длины платформ осуществлялось поэтапно до 1948 года. В 1948 году маршрутам IRT были присвоены номера с введением подвижного состава типа "R", который включал в себя указатели маршрута с номерами для каждого маршрута. Маршрут Бродвей до 242-й улицы стал известен как 1, а маршрут Ленокс-авеню – как 3. В конце 1950-х годов на линии в часы пик была внедрена новая схема движения, которая устранила узкое место к северу от 96-й улицы, перенаправляя местные поезда по линии Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица, а экспресс-поезда – в Бронкс или на 145-ю улицу через линию IRT Ленокс-авеню. 6 февраля 1959 года все поезда, следующие по Бродвею, стали местными, а все поезда, следующие по Ленокс-авеню, – экспрессами, что устранило необходимость переключения путей. Внедрение обслуживания в часы пик не могло быть реализовано до завершения увеличения длины платформ на станциях линии. Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер могли вмещать только пять или шесть вагонов. К 1958 году увеличение длины платформ на местных станциях было почти завершено, но были проблемы с увеличением длины платформ на двух экспресс-станциях – 72-й и 96-й улицах. На 72-й улице схема путей была просто изменена, а на 96-й улице местные пути и внешние стены пришлось переместить. Между Западной 93-й и Западной 94-й улицами был построен новый мезонин с лестницами на улицу. На станциях 86-й и 96-й улиц были увеличены платформы, чтобы они могли принимать поезда из десяти вагонов. Станцию 91-й улицы нельзя было увеличить, так как платформы оказались бы слишком близко к другим двум станциям. Она была закрыта 2 февраля 1959 года.
Planning for a subway line in New York City dates to 1864. The subway plans were drawn up by a team of engineers led by William Barclay Parsons, the Rapid Transit Commission's chief engineer. It called for a subway line from New York City Hall in lower Manhattan to the Upper West Side, where two branches would lead north into the Bronx. A plan was formally adopted in 1897, under which it would construct the subway and maintain a 50 year operating lease from the opening of the line. The 91st Street station opened on October 27, 1904, as one of the original 28 stations of the New York City Subway from City Hall to 145th Street on the West Side Branch. the station was served by local trains along both the West Side (now the Broadway–Seventh Avenue Line to Van Cortlandt Park–242nd Street) and East Side (now the Lenox Avenue Line). West Side local trains had their southern terminus at City Hall during rush hours and South Ferry at other times, and had their northern terminus at 242nd Street. East Side local trains ran from City Hall to Lenox Avenue (145th Street). To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $ million in ) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $ million in ) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. Platforms at local stations, such as the 91st Street station, were lengthened by between Both platforms were extended to the north and south. In December 1922, the Transit Commission approved a $3 million project to lengthen platforms at 14 local stations along the original IRT line, including 91st Street and five other stations on the Broadway–Seventh Avenue Line. Platform lengths at these stations would be increased from The commission postponed the platform lengthening project in September 1923, at which point the cost had risen to $5.6 million. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The station's decline commenced in the late 1940s when platforms on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line from 103rd Street to 238th Street were lengthened to 514 feet (157 m) to allow trains of ten 51.4 feet (16 m) cars to stop at these stations; previously, platforms could only accommodate six car local trains. The platform extensions were opened in stages through 1948. The IRT routes were given numbered designations in 1948 with the introduction of "R type" rolling stock, which contained rollsigns with numbered designations for each service. The Broadway route to 242nd Street became known as the 1 and the Lenox Avenue route as the 3. A new service pattern was implemented on the line during peak hours in the late 1950s, removing a rush hour service bottleneck north of 96th Street by rerouting local trains up the Broadway–Seventh Avenue Line to Van Cortlandt Park–242nd Street and express trains to the Bronx or 145th Street via the IRT Lenox Avenue Line. On February 6, 1959, all Broadway trains became locals, and all Lenox Avenue trains became expresses, eliminating the need to switch tracks. The rush hour service could not be implemented until the platform extensions at stations on the line were completed. The original IRT stations north of Times Square could only fit five or six car trains. By 1958, the platform extensions at the local stations were nearly completed, but there were more problems with the platform extensions at the two express stations, 72nd Street and 96th Street. At 72nd Street, the track layout was simply changed, but at 96th Street, the local tracks and the outside walls had to be moved. A new mezzanine with stairways to the street was built between West 93rd Street and West 94th Street. The 86th Street and 96th Street stations had their platforms extended in order to accommodate 10 car trains. The 91st Street station could not have its platforms extended because they would already be too close to the other two stations. It was closed on February 2, 1959.