Введение

Американские бизнес-самолеты

Cavalier Mustang был гражданской модификацией самолета North American P-51 Mustang, созданной после Второй мировой войны. Изначально задуманный как высокоскоростной персональный самолет, Cavalier также экспортировался для использования в качестве истребителя и самолета непосредственной поддержки авиации в вооруженных силах развивающихся стран.

Разработка

В 1957 году издатель газеты Дэвид Линдсей (1922–2009) основал Trans Florida Aviation Inc. Его целью было переоборудовать избыточные военные P-51 в представительские бизнес-самолеты. Первоначально эти самолеты назывались Trans Florida Executive Mustang, вскоре переименованные в Trans Florida Aviation Cavalier Mustang. Первый Executive Mustang был построен в 1958 году, и в течение последующих нескольких лет было построено и продано лишь несколько планерных фюзеляжей. Для создания Executive Mustang компания Trans Florida закупала излишки военных P-51. Фюзеляжи полностью разбирались, военное оборудование удалялось, а затем самолеты восстанавливались с добавлением второго сиденья, новой авионики, роскошного кожаного интерьера, багажных отсеков и гражданской окраски. К 1961 году самолеты, оснащенные наконечными топливными баками, были переименованы в Cavalier 2000, что указывало на их дальность полета. В конечном итоге было предложено пять различных моделей Cavalier: Cavalier 750, 1200, 1500, 2000 и 2500, отличающиеся объемом топливных баков, при этом название указывало на приблизительную дальность полета самолета в морских милях. В течение следующего десятилетия было построено почти 20 таких самолетов. За это время в конструкцию Cavalier было внесено несколько модификаций, одобренных FAA, включая вентиляционные отверстия кабины, установленные на раме фонаря, наконечные топливные баки, багажную дверь фюзеляжа, топливные баки, занимавшие место под боеприпасы и пушки, автопилот и увеличенный вертикальный стабилизатор. В период с 1964 по 1965 год Trans Florida провела инспекцию IRAN более 30 самолетов F-51D Доминиканских ВВС (FAD) в Сарасоте. В 1967 году компания была переименована в Cavalier Aircraft Corporation.

Кавалера F-51D

В 1967 году, спустя десять лет после создания первой гражданской переделки P-51, компания Trans Florida получила контракт от Министерства обороны США на создание военных F-51D для экспорта. Эти военные самолеты включали в себя большинство усовершенствованных функций гражданских Cavaliers, но были оптимизированы как штурмовики. Эти самолеты получили название Cavalier F-51D Mustang; было построено девять одноместных (F-51D) и два двухместных (TF-51D) самолета. Самолетам были присвоены новые серийные номера 67 XXXXX и 68 XXXXX. Девять (включая два TF-51) были поставлены Боливии по программе «Peace Condor», а два, с навесными баками на концах крыльев, были проданы Армии США для использования в качестве самолетов сопровождения, один из которых сохранился в Музее вооружений ВВС на авиабазе Эглин, штат Флорида.

Кавалера Мустанга II

В 1967 году компания Cavalier разработала модификацию F 51D, предназначенную для непосредственной поддержки с воздуха и борьбы с повстанцами, получившую название Cavalier Mustang II. В Mustang II была улучшена авионика, усилена конструкция крыла для увеличения количества внешних точек подвески вооружения на четыре дополнительные точки, а также установлен усовершенствованный двигатель Rolls Royce Merlin V 1650 724A. Было построено две серии Mustang II: первая партия – для Сальвадора в 1968 году, а вторая – для экспорта в Индонезию в 1972 и 1973 годах. Пять самолетов Mustang II (включая один TF 51D), построенных для Сальвадора, были оснащены топливными баками на концах крыльев для увеличения боевого радиуса. Для Индонезии в 1972 году было построено пять Mustang II и один TF 51D, но они не были оснащены концевыми баками из-за ограничений, наложенных Государственным департаментом США на их боевой радиус.

Кавалера Турбо Мустанг III/ Enforcer

В 1968 году компания Cavalier установила турбовинтовой двигатель Rolls Royce Dart 510 на фюзеляж самолета Mustang II. Этот прототип, финансируемый частными инвестициями, также предназначался для выполнения той же задачи CAS/COIN, что и Mustang II. Turbo Mustang III демонстрировал значительно улучшенные характеристики, а также увеличение полезной нагрузки и снижение затрат на техническое обслуживание благодаря использованию турбины. Несмотря на многочисленные коммерческие предложения, представленные ВВС США, ни американская армия, ни зарубежные операторы не приобрели Turbo Mustang III. В поисках компании, способной к массовому производству, проект Turbo Mustang, переименованный в "The Enforcer", был продан Линдсеем компании Piper Aircraft в 1971 году. Компания Cavalier Aircraft Corp. была ликвидирована в 1971 году, чтобы ее основатель и владелец, Дэвид Линдсей, мог принять участие в разработке Piper PA-48 Enforcer. Линдсей создал новую компанию, Field Services Inc., для завершения контракта ВВС США на поставку Cavalier Mustang II, известного как "Peace Pony", для Индонезии. Многие гражданские переоборудованные Mustang, а также многие бывшие военные самолеты Cavalier, прошедшие повторный импорт, были восстановлены до состояния P-51D и сегодня участвуют в авиашоу в США и Европе.