Реактивный беспилотник Ryan Model 147 Lightning Bug: История разработки и применения.

Введение

Реактивный беспилотник Ryan Model 147 Lightning Bug – это реактивный беспилотник, или беспилотный летательный аппарат, разработанный и произведенный компанией Ryan Aeronautical на базе более ранней серии целевых дронов Ryan Firebee. Начиная с 1962 года, Model 147 был представлен как разведывательный БПЛА (беспилотный летательный аппарат, номенклатура того времени) в рамках проекта ВВС США под названием Fire Fly. В течение следующего десятилетия, при поддержке секретного финансирования недавно созданного Национального управления разведывательных данных, а также Стратегического авиационного командования и собственных ресурсов Ryan Aeronautical, базовая конструкция Model 147 была развита в разнообразную серию модификаций, предназначенных для широкого спектра задач. В ходе оперативного применения этих беспилотников в Юго-Восточной Азии использовались, модифицировались и совершенствовались многочисленные новые системы, датчики и полезные нагрузки. Задачи, выполняемые БПЛА серии Model 147, включали фото- и электронную воздушную разведку с большой и малой высоты, наблюдение, имитацию, радиоэлектронную борьбу, радиоразведку и психологические операции. Дроны Ryan были спроектированы без шасси для упрощения конструкции и снижения веса. Как и его предшественник Firebee, Model 147 мог запускаться с воздуха с самолета-носителя или с земли с помощью твердотопливного ускорителя; после завершения миссии дрон раскрывал собственный парашют для посадки, который мог быть захвачен в воздухе спасательным вертолетом (в боевых условиях, естественно, нежелательно было восстанавливать дрон на, с или вблизи территории противника, а столкновение с землей или водой также могло привести к повреждению или потере дрона или его полезной нагрузки). К концу Вьетнамской войны в 1975 году финансирование и потребность в боевых дронах у американской армии резко сократились, даже когда Teledyne Ryan представила дальнейшие усовершенствованные разработки серии Model 147, такие как ударные БПЛА BGM-34 и БПЛА для подавления ПВО. Затраты на поддержание "Быстрых жуков" в полной боевой готовности больше не могли быть оправданы. Лишь в 1990-х годах вновь появился значительный интерес, организация и финансирование со стороны ВВС США и разведывательных служб для разработки, приобретения и широкого развертывания боевых БПЛА.

Jet powered drone

The Ryan Model 147 Lightning Bug is a jet powered drone, or unmanned aerial vehicle, produced and developed by Ryan Aeronautical from the earlier Ryan Firebee target drone series. Beginning in 1962, the Model 147 was introduced as a reconnaissance RPV (Remotely Piloted Vehicle, nomenclature of that era) for a United States Air Force project named Fire Fly. Over the next decade – assisted with secret funding from the recently formed National Reconnaissance Office along with support of the Strategic Air Command and Ryan Aeronautical's own resources – the basic Model 147 design would be developed into a diverse series of variants configured for a wide array of mission specific roles, with multiple new systems, sensors and payloads used, modified and improved upon during the operational deployment of these drones in Southeast Asia. Missions performed by the Model 147 series RPVs included high and low altitude photographic and electronic aerial reconnaissance, surveillance, decoy, electronic warfare, signals intelligence, and psychological warfare. The Ryan drones were designed without landing gear for simplicity and to save weight. Like its Firebee predecessor, the Model 147 could either be air launched from a larger carrier aircraft or launched from the ground using a solid rocket booster; at completion of its mission the drone deployed its own recovery parachute which could be snatched in mid air by a recovery helicopter (in a combat environment it was naturally not desired to recover the drone on, from or near enemy territory and ground or water impact could also cause damage to or loss of the drone or its payload). At the end of the Vietnam War in 1975 the U. S. military's available funding and need for combat drones severely declined, even as Teledyne Ryan introduced further advanced developments of the Model 147 series such as the BGM 34 strike and defense suppression RPVs. Costs of maintaining the Lightning Bugs at full readiness could no longer be justified. Only by the 1990s did substantial interest, organization and funding again emerge from the U. S. Air Force and intelligence agencies to develop, acquire and widely deploy combat UAVs.

Райан Модель 136 Красный Вагон и Люси Ли

В 1959 году компания Ryan Aeronautical провела исследование, чтобы выяснить, как дрон-мишень Firebee может быть использован для выполнения разведывательных миссий на больших расстояниях. Инженеры Ryan пришли к выводу, что они могут увеличить дальность полета Firebee, чтобы обеспечить его перелет над Советским Союзом с юга после запуска из Баренцева моря и посадку в Турции. Firebee обладает малой эффективной площадью рассеяния радиолокационного сигнала, что затрудняет его обнаружение. Удлинение крыльев позволило бы дрону также летать на большой высоте, что еще больше повысило бы его скрытность. Запуск мог осуществляться с помощью Lockheed DC-130 или с использованием ускорителей JATO с наземной площадки или корабля. В середине апреля 1960 года компания Ryan представила свой отчет об исследованиях ВВС США. 1 мая 1960 года над СССР был сбит американский разведывательный самолет Lockheed U-2, а его пилот, Фрэнсис Гэри Пауэрс, взят в плен. 1 июля был сбит разведывательный самолет Boeing RB-47H, выполнявший задание по радиоэлектронной разведке в международном воздушном пространстве вблизи советской границы; четверо членов экипажа погибли, а двое были взяты в плен. Через несколько дней ВВС США заключили с Ryan контракт на 200 000 долларов США на проведение дальнейших исследований. Компания Ryan провела измерения радиолокационной отражающей способности уменьшенных моделей Firebee и установила, что их радиолокационную сигнатуру можно снизить, установив проволочную сетку над воздухозаборником, покрасив некоторые части дрона непроводящей краской и нанеся поглощающие радиолокационные волны материалы по обе стороны фюзеляжа. Испытательные полеты модифицированных Firebee были проведены в сентябре и октябре 1961 года. Полеты были замаскированы, дроны представлялись как высотные мишени для зенитных ракетных комплексов (ЗРК) на случай их падения в общественном месте. Полеты показали, что модификации не повлияли на характеристики Firebee. Компания Ryan на самом деле хотела создать совершенно новый дрон, Ryan Model 136, для выполнения разведывательной миссии. Model 136, или "Красный Вагон", был оптимизирован для этой роли: длинные прямые крылья для полетов на большой высоте, двигатель, расположенный в задней части фюзеляжа для уменьшения радиолокационной и инфракрасной сигнатур при наблюдении снизу, и наклоненные внутрь двойные кили для маскировки выхлопной струи. Однако проект застопорился, поскольку новая администрация Кеннеди намеревалась пересмотреть многие военные проекты, и "Красный Вагон" был приостановлен. Затем Ryan предложила другой проект дрона под названием "Люси Ли", представляющий собой сильно модифицированный Firebee, предназначенный для ведения фото- и сигнальной разведки (SIGINT) из-за пределов советского воздушного пространства. Проект "Люси Ли" казался перспективным, но был внезапно отменен в январе 1962 года.

In 1959, Ryan Aeronautical performed a study to investigate how the company's Firebee target drone could be used for long range reconnaissance missions. Ryan engineers concluded they could increase the Firebee's range to allow it to fly south over the Soviet Union after launch from the Barents Sea, with recovery in Turkey. The Firebee has a low radar cross section, making it hard to detect. With lengthened wings, the drone would also be able to fly at high altitude, further increasing its elusiveness. It could be launched by a Lockheed DC 130, or JATO boosted from a land site or ship. Ryan presented its report on the studies to the U. S. Air Force in mid April 1960. On 1 May 1960 an American Lockheed U 2 spy plane was shot down over the USSR and its pilot, Francis Gary Powers, captured. On 1 July a Boeing RB 47H reconnaissance aircraft flying an electronic intelligence mission in international airspace near the Soviet border was shot down; four of its crew were killed and the other two captured. A few days later, the Air Force awarded Ryan a US$200,000 contract to perform further studies. Ryan conducted radar measurements on sub scale Firebee models and determined that their radar signature could be reduced by placing a wire screen over the jet intake, painting parts of the drone with non conductive paint, and placing radar absorbent material pads on both sides of the fuselage. Test flights of the modified Firebees were performed in September and October 1961. Flights were given a cover story, describing the drones as high altitude targets for surface to air missiles (SAMs) in case one of them came down in a public area. The flights demonstrated that the modifications did not compromise the Firebee's performance. Ryan actually wanted to build a completely new drone, the Ryan Model 136, for the reconnaissance mission. The Model 136, or Red Wagon, was optimized for the role with long straight wings for high altitude flight, an engine set on the back of the fuselage to reduce its radar and infrared signatures as seen from below, and inward canted twin tail fins to conceal the exhaust plume. The project stalled, however as the incoming Kennedy Administration was certain to reassess many military projects and Red Wagon was put on hold. Ryan then proposed another drone project named "Lucy Lee" consisting of a highly modified Firebee intended to perform photographic and signals intelligence (SIGINT) reconnaissance from outside Soviet airspace. Lucy Lee seemed to be on track, but was then abruptly cancelled in January 1962.

Райан Модель 147А Огненная Муха

Как только сама идея разведывательных беспилотников казалась окончательно похороненной, ВВС США пришли на помощь программе. Военно-воздушные силы выбрали самый дешевый вариант – разведывательный дрон на базе Firebee с минимальными изменениями. 2 февраля 1962 года был заключен контракт на 1,1 миллиона долларов США на поставку четырех беспилотных летательных аппаратов Firebee, модифицированных для воздушной разведки. Модифицированные Firebee финансировались из программы под названием "Большое Сафари", созданной в 1950-х годах для ускоренного переоборудования существующих самолетов для выполнения разведывательных задач. "Большое Сафари" продолжало работать над разведывательными беспилотниками во время войны во Вьетнаме и оказывало помощь программам БПЛА в последующих войнах. Новые разведывательные дроны получили обозначение Модель 147А и кодовое название Fire Fly. Технические требования предусматривали дальность полета и крейсерскую высоту в 55 000 футов (16 764 м). Первая Модель 147А представляла собой стандартный Firebee с новой системой наведения, состоящей лишь из таймера-программиста, гирокомпаса и высотомера. "Огненную муху" можно было запрограммировать на полет в определенном направлении на заданной высоте в течение определенного времени, после чего она разворачивалась и возвращалась по тому же маршруту. Этот аппарат предназначался исключительно для демонстрации и оценки новой системы наведения; он не нес на себе камер. В апреле 1962 года было выполнено три испытательных полета, которые подтвердили целесообразность концепции: дрон выполнял задание, простиравшееся от Нью-Мексико на север в Юту, а затем возвращался обратно без наземного управления (хотя и сопровождался самолетом сопровождения B-57). Вторая Модель 147А имела "вставку" в фюзеляже для размещения дополнительных 68 галлонов (258 литров) топлива, что увеличило общую длину с 22 футов (7 м) до 25 футов (8 м). Она также была оснащена новым носовым обтекателем с камерой от U-2. После четырех успешных испытательных полетов, проведенных в апреле и начале мая 1962 года, третья и четвертая Модели 147А (практически идентичные второй) были признаны готовыми к эксплуатации и развернуты на авиабазе Холломан в Нью-Мексико вместе с самолетом-носителем Lockheed DC-130 Hercules. Тесты, проведенные летом, показали, что дрон практически невидим для наземных радаров, а перехватчики, поднятые в воздух для его обнаружения, в итоге преследовали друг друга. Единственной проблемой было образование конденсационного следа, который выдавал его местоположение. Для решения этой проблемы была запущена программа "no con" (без конденсата) для последующих модификаций, хотя, по всей видимости, она не была установлена на Модели 147А. Система предусматривала впрыск хлорсульфоновой кислоты в выхлопную трубу двигателя при входе дрона в зону боевых действий, создавая крошечные кристаллы льда, формирующие прозрачный след. Это была эффективная система, однако хлорсульфоновая кислота была очень коррозионной и требовала использования высококачественных труб из нержавеющей стали. Во время Карибского кризиса 27 октября 1962 года над Кубой был сбит U-2 ракетой SA-2, пилот погиб. После этого Модели 147А были санкционированы для выполнения разведывательных миссий вместо U-2. Дроны крепились под крыльями самолета-носителя DC-130 Hercules, его винты вращались, готовые к старту на взлетно-посадочной полосе, когда поступило распоряжение от начальника штаба ВВС Кертиса ЛеМея об отмене миссии. Вместо этого для разведки Кубы были использованы U-2, полеты возобновились 5 ноября 1962 года. ЛеМей хотел приберечь Fire Fly для дальнейшего использования.

Just as the whole idea of reconnaissance drones seemed to be completely dead, the USAF came to rescue the program. The Air Force selected the cheapest option, a reconnaissance drone based on a Firebee with minimal changes. A US$1.1 million contract was issued on 2 February 1962, requesting four Firebee drones modified for aerial reconnaissance. The modified Firebees were funded from a program named "Big Safari", established in the 1950s to fund fast track conversions of existing aircraft for the reconnaissance mission. Big Safari would continue to work on reconnaissance drones during the Vietnam War, and would also assist UAV programs in later wars. The new reconnaissance drones were designated Model 147A and codenamed Fire Fly. Specifications dictated a range and a cruise altitude of 55,000 feet (16764 m). The first Model 147A was a standard Firebee with a new guidance system consisting of no more than a timer programmer, a gyrocompass, and an altimeter. The Fire Fly could be programmed to fly in a certain direction at a certain altitude for a certain time, and then turn around and return the way it came. This aircraft was intended only as a demonstrator and to evaluate the new guidance system; it carried no cameras. Three test flights were performed in April 1962 and demonstrated the validity of the concept, with the drone performing a mission which ranged from New Mexico, north into Utah, and then back again with no guidance from the ground (though accompanied by a B 57 chase plane). The second Model 147A had an "plug" inserted into the fuselage to carry an additional 68 US gallons (258 litres) of fuel, increasing overall length from 22 feet (7 m) to 25 feet (8 m). It also had a new nose containing a camera from the U 2. After four successful test flights performed in April and early May 1962, the third and fourth Model 147As (which were almost identical to the second example) were declared operational and deployed at Holloman Air Force Base in New Mexico with a Lockheed DC 130 Hercules launch aircraft. Tests conducted that summer showed the drone was almost invisible to ground radar, and interceptors that were scrambled to find it ended up chasing each other. The only problem was that the drone generated a contrail, which gave it away. A "no con" (no contrail) program was initiated to fix the problem in subsequent variants, though apparently it wasn't fitted to the Model 147A. The system injected chlorosulfonic acid into the engine tailpipe when the drone entered hostile territory, creating tiny ice crystals which formed a transparent contrail. An effective system, although the chlorosulfonic acid was very corrosive which required use of high grade stainless steel plumbing. During the Cuban Missile Crisis a U 2 was shot down over Cuba on 27 October 1962 by an SA 2 and its pilot killed. Afterwards the Model 147As were authorized for reconnaissance missions in place of the U 2. The drones were mounted under the wings of their DC 130 Hercules controller aircraft, its propellers turning, at ready on the runway when notification came from Air Force Chief of Staff Curtis LeMay that the mission was scrubbed. The U 2s were used for reconnaissance over Cuba instead, with missions resuming on 5 November 1962. LeMay wanted to reserve the Fire Fly for later.

Райан Модель 147B, 147C и 147D Lightning Bug

Хотя "Огненная муха" еще не использовалась в боевых условиях, ВВС были достаточно заинтересованы в концепции, чтобы разместить контракты на разработку последующих модификаций. ВВС США заказали девять Model 147B, включая два прототипа и семь серийных аппаратов. Model 147B предназначалась для высотной разведки, с увеличенным размахом крыльев с 4 м (13 футов) у Model 147A до 8 м (27 футов), что подняло практический потолок 147B до 19 050 м (62 500 футов). График поставки высотных Model 147B был сдвинут на несколько месяцев, поэтому ВВС также заказали семь Model 147C – серийную версию 147A – в качестве временного решения. Model 147C имела размах крыльев 5 м (15 футов) и оснащалась системой подавления конденсационного следа. Три из этих Model 147C были модифицированы в специальные Model 147D. 147D объединяла функции разведки и первоначальную задачу "Firebee" – имитацию воздушной цели: она должна была использоваться в качестве приманки для ЗРК SA-2 для сбора данных о сигналах, связанных с этой системой. ЗРК отслеживался радаром под кодовым названием Fan Song, сигналы которого можно было легко перехватить обычным самолетом РЭБ. SA-2 также управлялась радиокомандами с наземного пункта наведения, при этом ракета несла ответчик, передававший сигнал на радар Fan Song для обеспечения отслеживания. Перехват этих радиокоманд был опасен, поскольку они активировались только при запуске ракеты. Сигнал от взрывателя приближения был наиболее опасным, поскольку он обнаруживался лишь за мгновения до подрыва ЗРК. На "Огненную муху" был установлен специальный полезный груз Radar MASINT "перехватчик ЗРК" для приема этих сигналов, а дрон передавал данные на самолет РЭБ ERB-47H. Для стимулирования противника к атаке на дрон было установлено устройство усиления радиолокационного сигнала. Три Model 147D были поставлены в декабре 1962 года. В это время кодовое имя "Огненная муха" стало известно, поэтому новым дронам дали кодовое имя "Лайтнинг Буг". В июле 1963 года "Лайтнинг Буг" достигли полной боевой готовности, хотя им еще предстояло выполнить боевое задание. В конце декабря 1963 года ВВС заказали еще четырнадцать Model 147B. К этому времени Фидель Кастро угрожал сбить U-2 над Кубой, и исследование, проведенное в мае 1964 года, пришло к выводу, что "Лайтнинг Буг" является наилучшей альтернативой. После утечки информации о предложении в прессу администрация США решила усилить защиту U-2 самолетами Lockheed A-12, предшественниками разведывательного самолета SR-71 Blackbird. Хотя беспилотники Ryan Model 147 до сих пор играли лишь второстепенную роль, отношения США с Китаем и Северной Кореей, а также события в Юго-Восточной Азии значительно расширят их участие в операциях в следующем десятилетии. Инженерный опыт Ryan Aeronautical и отзывы от ВВС США, полученные в ходе эксплуатации дронов, привели к их постоянной модернизации, перепроектированию и оптимизации для повышения производительности, а также к дальнейшей разработке для выполнения широкого спектра новых задач. В течение этого времени оперативное развертывание дронов Model 147 осуществлялось Стратегическим авиационным командованием ВВС и его разведывательными крыльями, оснащенными самолетами-носителями DC-130 и вертолетами для возврата. Непрерывная закулисная поддержка Национального разведывательного управления, которое с самого начала выделяло средства на проект в рамках секретной программы D для разработки платформ сбора разведывательной информации в воздухе, также гарантировала, что проект "Лайтнинг Буг" превратится в полноценную программу воздушной разведки. вмешательства в расширяющуюся войну и принятии решения об использовании "Лайтнинг Буг" для наблюдения за деятельностью Китая. Дроны были отправлены вместе со своими самолетами управления DC-130 на авиабазу Кадена на Окинаве для проведения полетов над южным Китаем. Первая миссия "Лайтнинг Буг" состоялась 20 августа 1964 года, но не обошлась без проблем. DC-130, управлявший миссией, был загружен парой Model 147B. Один дрон не смог стартовать и был потерян после падения с подкрыла пилона. Второй 147B успешно выполнил свою миссию над Китаем, вернулся на Тайвань, выпустил парашют и приводнился в рисовом поле. Однако парашют протащил дрон по земле, сильно повредив его. Пленка с полезной нагрузкой была извлечена неповрежденной, и хотя навигация дрона была не такой точной, как ожидалось, были получены изображения нескольких ключевых целей. Всего над Китаем было выполнено пять миссий "Лайтнинг Буг". Хотя они были ценным активом для возможностей ВВС США во время операции "Rolling Thunder", эти средневысотные БПЛА РЭБ "Combat Angel" практически не использовались после официального прекращения воздушных ударов по Северному Вьетнаму в ноябре 1968 года. Model 147NC, поступившая на вооружение в 1969 году в 11-ю тактическую эскадрилью беспилотных летательных аппаратов, была в целом похожа на Model 147NA, с добавлением концевых вспомогательных килей на хвостовом оперении. Некоторые 147SD были переоборудованы в Model 147SDL, которые оснащались навигационной системой, получавшей информацию о местоположении из сети радиомаяков LORAN, что обеспечивало более высокую точность дрона. Один Model 147SD использовался в качестве испытательного стенда для программы "Compass Robin" ВВС США, целью которой было создание одноразовых радиочастотных датчиков, которые можно было бы незаметно выбрасывать из БПЛА или дронов в районах, защищенных советскими ЗРК SA-2 Fan Song, и таким образом обеспечить возможность сбора информации радиоэлектронной разведки.

Although the Fire Fly had yet to be used operationally, the Air Force was enthusiastic enough about the concept to issue contracts for follow on variants. The USAF ordered nine Model 147Bs, including two prototypes and seven production aircraft. The Model 147B was designed for high altitude reconnaissance, with wingspan extended from the 13 feet (4 m) span of the Model 147A to 27 feet (8 m), raising the 147B's operational ceiling to 62,500 feet (19050 m). The delivery schedule for the high altitude Model 147B was several months out, so the Air Force also ordered seven Model 147Cs, a production version of the 147A, as an interim solution. The Model 147C had a wingspan extended to 15 feet (5 m), and incorporated the no contrail system. Three of this batch of Model 147Cs were modified to become special purpose Model 147Ds. The 147D combined the functions of reconnaissance and the original Firebee mission of aerial target: it was to be used as bait for SA 2 SAMs to obtain data on signals associated with the SA 2. The SAM was targeted by a radar codenamed Fan Song and it was simple enough to pick up its signals with a normal SIGINT aircraft. The SA 2 was also radio controlled to the target by a ground command guidance link, with the missile carrying a transponder that sent back a signal to the Fan Song radar to allow tracking. Picking up these radio command signals was hazardous, since they only came on when a missile was launched. The proximity fuze signal was the most dangerous because it would only be detected moments before the SAM detonated. A special "SAM sniffer" Radar MASINT payload was installed on the Fire Fly to pick up these signals, with the drone relaying the data to an ERB 47H electronic warfare aircraft. An active radar enhancement device was installed to encourage the enemy to take shots at the drone. The three Model 147Ds were delivered in December 1962. The Fire Fly code name had leaked in the meantime, so the new drones were given the codename Lightning Bug. In July 1963, the Lightning Bugs reached full operational status, though they had yet to fly an operational mission. In late December 1963, the Air Force ordered fourteen more Model 147Bs. By this time Fidel Castro was threatening to shoot down U 2s flying over Cuba, and a May 1964 study concluded that the Lightning Bug was the best alternative. After information about the proposal leaked to the press, the U. S. administration decided to back up the U 2s with the Lockheed A 12, precursor of the SR 71 Blackbird spy plane. While the fledgling Ryan Model 147 drones had thus far played only backstage roles, U. S. relations with China and North Korea and events in Southeast Asia would significantly ramp up their operational involvement in the next decade. Ryan Aeronautical's engineering expertise and feedback from the USAF's operational experience with the drones would also cause them be continually modified, redesigned and optimized for better performance, and further developed to take on an array of new missions. During this time operational deployment of Model 147 drones would be undertaken by the Air Force's Strategic Air Command and its reconnaissance wings, equipped with DC 130 launch aircraft and recovery helicopters. Continued behind the scenes support from the National Reconnaissance Office, which had allocated project funds from its outset via the classified Program D for developing airborne intelligence collection platforms, also ensured that the Lightning Bug project would grow into a full fledged aerial reconnaissance program. intervention in the widening war, and decided to use the Lightning Bugs to monitor Chinese activities. The drones were sent with their DC 130 director aircraft to Kadena Air Base on Okinawa to conduct overflights of southern China. The first Lightning Bug mission took place on 20 August 1964, though there were problems. The DC 130 controlling the mission was loaded with a pair of Model 147Bs. One drone failed to launch, and was later lost when it fell off its underwing pylon. The second 147B successfully completed its mission over China, flew back to Taiwan, deployed its parachute and splashed down in a rice paddy. The drone, however was dragged over the ground by the parachute which badly damaged the machine. Its film payload was recovered intact and although the drone's navigation hadn't been as accurate as hoped, images of several primary targets were recovered. A total of five Lightning Bug missions were performed over China While they were a good asset to USAF capabilities during Operation Rolling Thunder, these medium altitude Combat Angel ECM RPVs saw little use after the November 1968 official halt to air strikes on North Vietnam. The Model 147NC, which entered service in 1969 with the 11th Tactical Drone Squadron was generally similar to the Model 147NA, with the addition of endplate auxiliary fins on its tailplane. Some 147SDs were converted to the Model 147SDL which featured a navigation system that obtained position information from the LORAN radio location network, providing the drone with greater accuracy. One Model 147SD served as a testbed for the USAF's Compass Robin program, which aimed to develop expendable radio frequency sensors that could be covertly ejected from RPVs or drones in areas defended by Soviet SA 2 Fan Song radars and thus provide the capability to collect electronic intelligence information.

Райан Модель 147SK

ВМС США также решили на некоторое время заняться разработкой разведывательных беспилотников. Они заказали партию 147SC, модифицированных для запуска с кораблей с использованием ракетного ускорителя RATO. Беспилотники ВМС, получившие обозначение 147SK, были в целом аналогичны 147SC, за исключением кронштейна для ракетного ускорителя RATO в нижней части хвостовой части фюзеляжа и отличались размахом крыльев. Первый оперативный полет состоялся в ноябре 1969 года. После запуска с помощью RATO, 147SK направлялся к исходной точке под радиоуправлением с самолета Grumman E-2A Hawkeye. От этой точки беспилотник выполнял остальную часть полета, используя свою автономную навигационную систему, после чего его забирал вертолет. Было выполнено несколько десятков оперативных полетов, которые ВМС (по неясной причине) называли "Belfrey Express"; они завершились в мае 1970 года. В книге "100th Strategic Reconnaissance Wing Strategic Reconnaissance 1956-1976: A History of the 4080th/100th SRW", на странице 207, говорится, что (на основе статистических данных о надежности миссий, предоставленных Teledyne Ryan) крыло оказало "помощь ВМС в тридцати одном полете на 147SK". ВМС больше не развивали проект Lightning Bug. Сообщается, что среди поврежденных самолетов, продемонстрированных Китаем и Северным Вьетнамом, имеются обломки 147SK.

Райан Модель 147T и 147TE/TF Combat Dawn

К 1968 году большинство миссий "Lightning Bug" выполнялись на малых высотах; тем не менее, ВВС по-прежнему считали полеты на больших высотах достаточно важными, чтобы получить усовершенствованную версию модели 147H – модель 147T. Основным улучшением стал более мощный двигатель Teledyne CAE J100 CA 100 с тягой 2800 фунтов (1270 кгс), который позволил беспилотнику действовать на больших высотах, до почти 75 000 футов (22 860 м). Первая миссия 147T была выполнена в апреле 1969 года, но общая частота высотных разведывательных миссий продолжала снижаться, а последние миссии модели 147T над Юго-Восточной Азией были выполнены в июне 1971 года. Несмотря на общее сокращение использования высотных разведывательных БПЛА, появились новые задачи. В апреле 1969 года самолет Lockheed EC-121 Super Constellation, предназначенный для радиоэлектронной разведки (SIGINT), был сбит северокорейскими истребителями в международном воздушном пространстве, что привело к гибели всех 31 членов экипажа. Этот инцидент побудил к рассмотрению возможности использования беспилотного летательного аппарата для выполнения задач SIGINT, что привело к созданию модели 147TE или БПЛА "Combat Dawn". Первый оперативный полет модели 147TE состоялся в феврале 1970 года, однако этот полет и последующие, длившиеся более двух месяцев, были по сути оценочными испытаниями. Испытания оказались успешными, и последовал заказ на производство пятнадцати дронов модели 147TE, первый оперативный полет серийного 147TE состоялся в октябре 1970 года. Модели 147TE не совершали полеты над территорией противника; они оставались в море на относительно большой высоте или летели вдоль границы между Северной и Южной Кореей. Они могли летать в автономном режиме или управляться с самолета-носителя DC-130. Беспилотники передавали данные SIGINT по каналу связи на наземные станции для анализа. Эта технология передачи данных была впоследствии разработана для использования в других разведывательных самолетах, таких как Lockheed U-2 и Beechcraft RC-12 Guardrail. В конце программы модернизации модели 147TE под крыльями были установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить время пребывания в воздухе с пяти до восьми часов. В 1973 году была запущена в производство обновленная версия – модель 147TF, оснащенная дополнительными топливными баками в стандартной комплектации и усовершенствованным оборудованием SIGINT. В период с 1970 по 1975 год было выполнено почти 500 миссий на бортовых БПЛА моделей 147TE и 147TF "Combat Dawn".

By 1968 most of the Lightning Bug missions were low altitude flights; yet the Air Force still regarded the high altitude mission as important enough to obtain a refined version of the Model 147H, the Model 147T. Its main improvement was a more powerful engine, the Teledyne CAE J100 CA 100 with 2,800 pounds of thrust (1,270 kgp) which allowed the drone to operate at higher altitudes up to almost 75,000 feet (22860 m). The initial 147T mission was flown in April 1969 but overall frequency of high altitude reconnaissance missions continued to decline, with the last Model 147T missions over Southeast Asia performed during June 1971. Despite the general decline in high altitude reconnaissance RPV use, new mission roles would emerge. In April 1969 a Lockheed EC 121 Super Constellation SIGINT aircraft was shot down in international airspace by North Korean fighters, killing all 31 crew members on the aircraft. This incident led to consideration of using an unmanned drone to do the SIGINT job, resulting in the Model 147TE or Combat Dawn RPV. The Model 147TE's first operational flight was in February 1970, although this flight and those that followed over two months were really just evaluation tests. The tests proved successful and an order for fifteen production Model 147TE drones followed, with the first operational flight of a production 147TE in October 1970. The Model 147TEs did not overfly hostile airspace; they stayed well out to sea at relatively high altitude, or cruised along the border between North and South Korea. They could fly under their own guidance or be controlled by their DC 130 launch aircraft. The drones relayed SIGINT data over a data link to ground stations for analysis. This data link technology would be developed for use in other reconnaissance aircraft, such as the Lockheed U 2 and the Beechcraft RC 12 Guardrail. Late in the Model 147TE program, underwing external tanks were added to improve time on station from five to eight hours. In 1973 an updated version, the Model 147TF, with external tanks as standard and improved SIGINT gear went into operation. Almost 500 missions were flown by Model 147TE and 147TF Combat Dawn RPVs between 1970 and 1975.

Последние дни Lightning Bugs 1969-1975

В 1969 году ВВС США официально переобозначили номера моделей программы Ryan 147 как AQM 34 (см. схему ниже), хотя номера, присвоенные производителем, продолжали широко использоваться. В Юго-Восточной Азии "Светлячки" продолжали совершать разведывательные полеты. Ряд заданий был сосредоточен на лагере для военнопленных (POW) вблизи города Сон Тэй на севере Вьетнама, чтобы выяснить, содержатся ли там американские военнопленные. Разведывательные полеты беспилотников над лагерем Сон Тэй были прекращены в пользу полетов разведывательного самолета Lockheed SR-71 Blackbird, поскольку американская разведка опасалась, что слишком частые полеты беспилотников могут вызвать подозрения у противника; это, по всей видимости, подтвердилось, поскольку во время операции "Ivory Coast" 21 ноября 1970 года, когда лагерь был взят штурмом, там не оказалось американских военнопленных. Это был разочаровывающий итог одной из самых дерзких операций войны. К 1970 году программа "Модель 147" начала становиться достоянием общественности. В ноябре журнал Aviation Week опубликовал статью об этих беспилотниках, хотя она основывалась на неофициальной и неподтвержденной информации. Следующей весной ВВС опубликовали фотографии беспилотников и сделали общее заявление об их использовании для разведки, не раскрывая никаких технических или оперативных деталей. Количество разведывательных вылетов беспилотников продолжало расти в 1971 и 1972 годах. Модель 147SC была основным средством для разведки на малых высотах в этот период; в декабре 1972 года, во время операции Linebacker II, ВВС США почти полностью полагались на БПЛА Buffalo Hunter AQM 34L/M для оценки результатов бомбардировок из-за плохой погоды, но из-за сокращений после войны во Вьетнаме (и прекращения финансирования БПЛА со стороны NRO).

XQM-103 высокоманевренный RPV

В начале 1970-х годов Лаборатория динамики полёта ВВС США (FDL) усилила конструкцию планера одного самолёта модели 147J и оснастила его цифровой системой управления полётом, которую можно было предварительно программировать для выполнения маневров, специфичных для боевых условий, с целью исследования полётов с высокой маневренностью. Модифицированный беспилотник первоначально получил обозначение FDL 23, а затем XQM 103. Было выполнено несколько испытательных полётов, в ходе которых аппарат в окончательной конфигурации смог выполнять повороты с перегрузкой в 10 G.

AQM-34V / Ryan Модель 255

С 1975 по 1978 год примерно сорок семь беспилотных летательных аппаратов модели 147NC AQM 34H/AQM 34J были переоборудованы по улучшенной спецификации средств противодействия, оснащены как ложными целями (ракетоструевыми дипольными отражателями), так и активными средствами радиоэлектронной борьбы, и переименованы в модель 255/AQM 34V для службы в 432-й тактической группе беспилотных летательных аппаратов на авиабазе Дэвис-Монтан. Лётные испытания начались в мае 1976 года, и дополнительно было закуплено шестнадцать новых серийных моделей 255. WZ 5 поступил на вооружение в 1981 году и, как ожидается, в ближайшем будущем будет заменен более современными БПЛА. Прототипы WZ 5 запускались с модифицированного бомбардировщика Ту-4 ВВС НОАК, а позднее воздушный запуск WZ 5 осуществлялся с модифицированных транспортных самолетов Y-8 аналогичным образом, как это делали ВВС США. WZ 5 оснащен турбореактивным двигателем WP 11, обеспечивающим характеристики, близкие к J85 GE 100. Один из WZ 5, экспонируемый в Музее авиации Китая в Пекине, был окрашен несколькими небольшими вьетнамскими национальными флагами; широко распространено предположение, что этот экземпляр был отправлен во Вьетнам для выполнения задач во время конфликта 1979 года.

Варианты

147A: Первоначальный вариант, незначительная модификация Firebee с удлиненным фюзеляжем. 147C: Обновление 147A, без системы контрследных полос, размах крыльев. 147D: Модифицированный 147C для обнаружения излучения предохранителей ракет ЗРК. 147B: Первый высотный вариант, размах крыльев. 147G: Обновление 147B, удлинение фюзеляжа, без системы контрследных полос, новый двигатель. 147H: Оптимизированный высотный беспилотник, размах крыльев. 147T: Улучшенный 147H с более мощным двигателем. 147E: 147B с полезной нагрузкой "обнаружения" ЗРК от 147C. 147F: Экспериментальная модификация 147B для испытаний средств противодействия SA-2. 147J: Модификация 147B, ускоренно разработанная для разведки на малых высотах. 147TE: Версия РЭБ 147T, использовавшаяся в Корее. 147TF: Улучшенный 147TE с внешними топливными баками. 147N: Расходная приманка, разработанная на базе Firebee. 147NA: Вариант с устройством постановки дипольных отражателей. 147NC: Вариант с устройством сброса листовок. 147NC(M1): Низковысотный вариант 147NC. 147NX: Расходная приманка с дополнительными возможностями разведки. 147NP: Беспилотник малых высот, ускоренно разработанный на базе 147A. 147NRE: Модификация 147NP для ночной разведки. 147NQ: Радиоуправляемая версия 147NP. 147SA: Оптимизированный низковысотный 147, крылья Firebee, удлиненный фюзеляж. 147SB: Вариант 147S с многоканальной системой управления высотой. 147SRE: 147S для ночной разведки с инфракрасной стробоскопической лампой и доплеровским радаром. 147SC: Улучшенная система доплеровской навигации, выпущено наибольшее количество. 147SC/TV: 147SC с телевизионной камерой. 147SK: Морской вариант 147SC с размахом крыльев и ракетным ускорителем для взлета. 147SD: 147SC с улучшенной навигационной системой и внешними топливными баками. 147SDL: 147SD с резервной системой навигации LORAN.

Выжившие самолеты

BGM 34B в процессе реставрации в Музее авиационных беспилотных летательных аппаратов в Каддо-Миллз, штат Техас.