Введение
Саморазгружающийся грузовой корабль SS Carl D. Bradley был американским саморазгружающимся сухогрузом, затонувшим во время шторма на озере Мичиган 18 ноября 1958 года. Из 35 членов экипажа 33 погибли. Двадцать три из них были родом из портового города Роджерс-Сити, штат Мичиган, США. Затопление, вероятно, было вызвано разрушением конструкции из-за хрупкой стали, использованной при постройке, а также интенсивной эксплуатацией в течение 31 года службы. Построенный в 1927 году компанией American Ship Building Company в Лорейне, штат Огайо, Carl D. Bradley принадлежал подразделению Michigan Limestone компании U. S. Steel и эксплуатировался компанией Bradley Transportation Company. В течение 22 лет он носил титул "Королева озер", будучи самым длинным и самым большим сухогрузом на Великих озерах.
SS Carl D. Bradley was an American self unloading Great Lakes freighter that sank in a Lake Michigan storm on November 18, 1958. Of the 35 crew members, 33 died in the sinking. Twenty three were from the port town of Rogers City, Michigan, United States. Her sinking was likely caused by structural failure from the brittle steel used in her construction as well as extensive use throughout her 31 year career. Built in 1927 by the American Ship Building Company in Lorain, Ohio, Carl D. Bradley was owned by the Michigan Limestone division of U. S. Steel, and operated by the Bradley Transportation Company. She retained the title of "Queen of the Lakes" for 22 years as the longest and largest freighter on the Great Lakes.
Дизайн и строительство
Флот саморазгружающихся судов Bradley Transportation Company использовался для перевозки известняка из карьера Michigan Limestone в Роджерс-Сити, штат Мичиган. Carl D. Bradley был построен для выполнения выгодного контракта Michigan Limestone с цементной компанией в Гари, штат Индиана. Он был на 7 футов (2 метра) длиннее второго по величине судна на Великих озерах, а его двигатель имел почти вдвое большую мощность, чем двигатели, установленные на большинстве грузовых судов. При длине 639 футов (195 м) он был самым длинным грузовым судном (и самым большим саморазгрузчиком) на озерах в течение 22 лет. Позже грузовые суда класса AA, принадлежавшие компании U.S. Steel, были примерно того же размера, что и Carl D. Bradley, но всего на несколько дюймов короче. Carl D. Bradley сохранил титул "Королева озер" до спуска на воду в 1949 году 678-футового (207 м) SS Wilfred Sykes. Строительство Carl D. Bradley началось в 1923 году как корпус №797 на American Ship Building Company в Лорейне, штат Огайо, где он был спущен на воду 9 апреля 1927 года. В последующие месяцы он был оснащен надстройкой в носовой и кормовой частях до своего первого рейса, когда его тезка, Карл Дэвид Брэдли, президент Michigan Limestone, жена Брэдли, духовой оркестр общины Роджерс-Сити и сотни жителей Роджерс-Сити приветствовали его, когда он вошел в гавань Кальцита 28 июля 1927 года. Брэдли заявил, что новый корабль – "последнее слово в строительстве грузовых судов". Береговая охрана США (USCG) описала конструкцию и постройку Carl D. Bradley как: [a] типичную компоновку для саморазгружающихся судов с форпиком и большой грузовой площадью, а также с двигательной установкой в корме. Эти зоны были разделены двумя поперечными водонепроницаемыми переборками: столкновительной переборкой на шпангоуте 12 и переборкой машинного отделения на шпангоуте 173. Грузовое пространство было разделено на пять отсеков переборками-экранами над туннелем, а разгрузочное оборудование располагалось в конвейерном помещении непосредственно перед грузовыми отсеками. Вся 475-футовая длина грузовых отсеков была открыта продольно через туннель и конвейерное помещение. Будучи флагманом Bradley Transportation Company, Carl D. Bradley часто перевозил руководителей компании и гостей в своих каютах. Он получал больше внимания, чем другие суда флота: его серая и красная краска всегда была свежей, палубы – свежевымытыми, а экипаж – более многочисленным. На нем были отдельные помещения для капитана, старших помощников, старшего стюарда и офицеров машинного отделения. Остальной экипаж размещался в комфортабельных комнатах общежитного типа. Он был оснащен "современной" камбузом с огромными холодильными установками и кладовыми. В машинном отделении находился огромный генератор, работавший на двух котлах Foster Wheeler. Carl D. Bradley был единственным полностью электрическим судном во флоте Bradley Transportation; его генератор обеспечивал питание всего – от винта до навигационных огней.