Rambler American: История компактного автомобиля AMC

Введение

Компактный автомобиль, выпускаемый корпорацией American Motors.

Rambler American – это компактный автомобиль, который производился корпорацией American Motors Corporation (AMC) с 1958 по 1969 год. American стал вторым поколением компактного Rambler, разработанного компанией Nash Motors, предшественнице AMC, который был представлен в 1950 году и продавался после слияния с Hudson Motors под обоими брендами в 1954 и 1955 модельных годах. Rambler American можно разделить на три различных поколения: 1958–1960, 1961–1963 и с 1964 по 1969 год. На протяжении всего периода производства автомобиль продавался под маркой Rambler, а в 1969 году стал последней моделью Rambler, предлагаемой на рынках Канады и Соединенных Штатов. Компактный Rambler American чаще всего был самым доступным по цене автомобилем, производимым в США. Он был популярен благодаря экономичности, что подтверждалось многочисленными победами в соревнованиях Mobilgas Economy Run. После добавления опционального двигателя AMC V8 второго поколения в конце 1966 года автомобили также стали известны как мощные компактные "мускул-кары", включая версию, разработанную совместно с Hurst Performance – SC/Rambler 1969 года. Специальный концепт-кар, ориентированный на молодежь, Rambler Tarpon 1964 года, был построен на платформе Rambler American и предвосхитил дизайн fastback Rambler Marlin 1965 года, а также будущие тенденции в спортивных автомобилях типа "пони", включая AMC Javelin 1968 года.

1958 год

Используя платформу Nash Rambler, дизайнеры American Motors придали автомобилю новую решетку радиатора и более открытые задние колесные арки, что создало ощущение легкости по сравнению с предыдущей моделью, скрывавшей задние колеса за глубокими обтекателями. Оригинальные задние фонари были перевернуты, что позволило сэкономить на перенастройке оборудования. Изначально этот дизайн был продиктован стилистической концепцией Airflyte от Nash, стремившейся отразить ослепительный оптимизм автомобильного транспорта после Второй мировой войны. Кажущаяся узкая колея автомобиля не сильно отличалась от общепринятой в отрасли, а была скорее иллюзией, созданной округлыми формами кузова. Единственным двигателем был рядный шестицилиндровый. The American поступил в продажу в конце января 1958 года с минимальными маркетинговыми усилиями и рекламой. Он предлагался в двух комплектациях: базовая Deluxe за 1789 долларов, что позволяло AMC заявлять о нем как о самом доступном автомобиле, производимом в Америке, и версия Super за 1874 доллара, предлагавшая больше "предложений комфорта". Автомобиль рекламировался как единственный малолитражный автомобиль с автоматической трансмиссией. Все автомобили проходили полную антикоррозийную обработку. Владельцы отмечали экономичность автомобиля в эксплуатации, но особенно выделяли его легкость в управлении. Этот "работяга" стоимостью менее 2000 долларов "не производит впечатления, будто на нем экономили на всем", при этом сохраняя "элегантный вид". Универсал Deluxe стоил 2060 долларов, а версия Super за 2145 долларов включала стандартный коврик для багажника и багажник на крышу. Продажи Rambler выросли в 1959 году, и AMC с трудом справлялась со спросом, поскольку производство утроилось до 91 491 экземпляров American, из которых 32 639 (почти 36%) приходилось на новые универсалы.

В 1960 году

В 1960 году в линейку Rambler American был добавлен четырехдверный кузов седана и третий уровень комплектации, топовый Custom. Новый четырехдверный автомобиль имел ту же колесную базу, что и другие модели, и был предназначен для конкуренции с недавно представленными компактными автомобилями от "Большой тройки" – Ford Falcon, Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant. Новая модель Custom в стандартной комплектации оснащалась новым двигателем с верхним расположением клапанов с немного повышенной степенью сжатия 8,7:1, что обеспечивало дополнительную мощность, для общей мощности в , в то время как базовые модели сохранили рядный двигатель с нижним расположением клапанов в качестве стандартного. У рядного шестицилиндрового двигателя не было видимого впускного коллектора, поскольку он был интегрирован в головку блока цилиндров, а выхлопной коллектор имел конструкцию "лабиринтного типа", напоминающую длинную трубу. Даже несмотря на новую конкуренцию со стороны гораздо более крупных автопроизводителей, компактный Rambler American пользовался популярностью не только благодаря низкой начальной цене, экономичности и высокому расходу топлива, но и благодаря высоким остаточным ценам. Рекомендуемая цена поставки двухдверного седана Deluxe составляла 1795 долларов, и он рекламировался как самый доступный автомобиль в Америке. Спрос на компактный American продолжал расти, поскольку продажи увеличились до 120 603 единиц (из которых 44 817 – двухдверные седаны, 46 973 – четырехдверные седаны и 28 813 – универсалы).

Второе поколение

В третьем поколении American предстал с единственным полностью новым дизайном за всю свою историю. Вся модельная линейка получила аккуратные и лаконичные формы с приятной простотой (в отличие от более угловатых предшественников), характерные туннельные фары и простую горизонтальную решетку радиатора между ними. Колесная база Rambler American увеличилась на шесть дюймов или 152 мм (до 106 дюймов или 2692 мм), а салон стал просторнее. Универсалы в рестайлинговой серии 1964 года получили четыре двери и увеличили грузовое пространство на 17% по сравнению с предыдущим дизайном. Все они были оснащены новым задним окном, опускаемым в кузов, для нижней откидной двери багажника. Полностью независимая передняя подвеска на витых пружинах и мягкие задние рессоры обеспечивали новой American необычно плавный ход, превосходящий многие более крупные отечественные автомобили. Новые модели также использовали различные взаимозаменяемые детали и компоненты (например, двери) с более крупными автомобилями AMC. По сути, новый кузов являлся укороченной и суженной версией Rambler Classic предыдущего года. Новый стиль был разработан дизайнером Диком Тигом, который впоследствии создал Javelin и AMX 1968 года. Тиг выбрал дизайн передней части, разработанный Бобом Никсоном, который позже возглавил студию AMC по разработке малолитражных автомобилей. Многие считали, что новый универсал – самый красивый из всех американских универсалов, благодаря его новым линиям отделки, просторному салону и вместительному багажнику. Во главе с кабриолетом в топовой комплектации 440, эти автомобили, пожалуй, были самыми привлекательными компактными автомобилями из Детройта в 1964 году. Журнал Car Life назвал свой дорожный тест Rambler American 1964 года: "Оригинальный простой и непритязательный компактный автомобиль только что посетил салон красоты".

1964 год

В дополнение к топовым моделям 440, также были доступны модели 330 и 220 с более простой комплектацией, и продажи Rambler American взлетели до рекордных 160 000 и более экземпляров. Серия рекламных кампаний компании "Любовные письма Rambler" включала в себя "отзывы обычных пользователей" об экономичности и надежности их автомобилей Rambler, а не попытки привлечь покупателей во всем сегменте компактных автомобилей. Эта стратегия была скопирована компанией Datsun через 10 лет. Это было частью стратегии Роя Абернети, направленной на то, чтобы AMC избавилась от репутации производителя "экономичных автомобилей" и начала конкурировать с отечественными "Большой тройкой" в новых сегментах рынка. В самые маленькие модели AMC было внесено немного изменений, поскольку Абернети возлагал надежды на восстановление не столько на недорогой Rambler American, сколько на модели среднего и более высокого класса Classic и Ambassador. Модели 1965 года стали последним годом выпуска почитаемого двигателя "Flathead Six", доступного в двух вариантах. Это был последний двигатель с нижним расположением клапанов, использовавшийся в американском автомобиле. В этом же году был представлен совершенно новый двигатель верхнеклапанный рядный шестицилиндровый. Этот двигатель был доступен на любой модели American, оснащенной автоматической коробкой передач. American Motors использовала эту современную конструкцию рядного шестицилиндрового двигателя до 1979 года, а меньшая версия применялась с 1966 по 1970 год. Позже тот же двигатель был доступен в большем объеме (использовался с 1971 по 1989 год в American) и в версиях с впрыском топлива, дебютировавших в 1987 году под названием Jeep 4.0, производство которых Chrysler продолжила после покупки AMC в 1987 году вплоть до 2006 года. Модель 440 была доступна в кузове кабриолет и являлась самым доступным по цене американским автомобилем с открытым кузовом, с ценами, начинающимися от 2418 долларов. Экстерьер выставочного автомобиля 1965 года был выполнен в цвете "Turquoise Fireflake", а интерьер – в белой коже с тюркоазовым ковровым покрытием, приборной панелью и тонкими ковшеобразными сиденьями.

1966 год

Поскольку автомобильный рынок в США смещался от экономичных автомобилей к машинам, ориентированным на производительность и роскошь, American Motors начала отказываться от исторического названия Rambler для своих более крупных моделей. Модели American и Classic сохранили свой имидж экономичных автомобилей и традиционный логотип. Чтобы закрепить этот имидж, Rambler American вновь стал общим победителем в соревновании Mobil Economy Run. Модификация 330 среднего уровня была упразднена, в модельном ряду на 1966 год остались топовая 440 и базовая 220. Топовая модель, доступная только в кузове двухдверного хардтопа, была переименована из 440 H в Rogue. Модели American подверглись рестайлингу в 1966 модельном году, получив более угловатый дизайн передней и задней части. Передняя часть автомобиля была увеличена на три дюйма (76 мм), что позволило установить опциональный кондиционер с новыми рядными шестицилиндровыми двигателями объемом 199 и 232 куб. дюйма, которые были длиннее предыдущих версий объемом 195.6 куб. дюйма. AMC разработала совершенно новый двигатель V8 "Typhoon"; он был представлен в специальной модели Rogue в середине 1966 года. Новые двигатели, доступные в версии с двухствольным карбюратором или с четырехствольным карбюратором и высокой степенью сжатия, использовали технологию литья с тонкими стенками и весили около 40 кг. Rogue с новым двигателем комплектовался трехступенчатой автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач, что делало автомобиль "подходящим для гонок на светофорах". Новый конструкторский подход American Motors к двигателям расширялся в плане мощности и применения на всех легковых автомобилях компании, а в конечном итоге и на Jeep. Двигатель продолжал собираться до 1991 года для Jeep Grand Wagoneer, спустя долгое время после того, как AMC была продана Chrysler в 1987 году.

1967 год

В 1967 году Rambler American сохранил стиль кузова предыдущего года, с незначительными изменениями, включающими новые задние фонари и полноразмерные боковые молдинги на моделях 440 и Rogue, расположенные ниже по бокам. Последний кабриолет в линейке American был выпущен в 1967 году, и его перенесли из комплектации 440 в Rogue. American предлагался в девяти моделях и был единственным американским компактным автомобилем, доступным во всех типах кузова (двухдверный, четырехдверный, седан, универсал, двухдверный хардтоп и кабриолет). Для 1967 модельного года предлагался новый высококомпрессионный (10,2:1) двигатель V8 от AMC с четырехствольным карбюратором, развивающий крутящий момент при 3000 об/мин, но он не широко рекламировался на моделях Rogue и 440. Заводская установка этого двигателя была произведена на 58 автомобилях Rogue и 55 автомобилях 440, семь из которых были кабриолетами. Лишь два Rogue и пять 440 были приобретены частными лицами, остальные были изготовлены для AMC и в основном использовались в гонках. Из общего числа 69 912 выпущенных в 1967 году Rambler American, 921 были кабриолетами Rogue. Двухдверные хардтопы также предлагались с виниловой крышей черного или белого цвета. Предыдущие прямоугольные линзы задних фонарей были заменены вогнутыми, интегрированными в заднюю панель. В 1967 году были введены новые стандарты безопасности для легковых автомобилей, предписанные Национальным управлением безопасностью дорожного движения США (NHTSA). Эти правила требовали наличия двухточечных ремней безопасности на всех автомобилях, произведенных после 1 марта 1967 года. Все Rambler American 1967 года были оснащены ремнями безопасности для всех посадочных мест, складным рулевым валом и рулевым колесом, поглощающими энергию удара, усиленной обивкой внутренних поверхностей, четырехпозиционными аварийными мигалками и блокирующими защелками спинок сидений для двухдверных моделей. Приборная панель была изменена с предыдущего прямоугольного дизайна на круглые приборы: спидометр с одометром располагался в центре, по бокам от него – два небольших указателя уровня топлива и температуры двигателя, а рядом – соответствующие контрольные лампы. На все Rambler American 1967 года распространялась комплексная гарантия AMC, разработанная для повышения доверия клиентов к автомобилям, с лозунгом "качество встроено, поэтому ценность сохраняется". Это была самая надежная гарантия среди всех автопроизводителей на тот момент: 2 года или 25 000 миль (40 234 км) на весь автомобиль и 5 лет или 50 000 миль (80 467 км) на двигатель и трансмиссию. American Motors продолжила использовать эксклюзивную для отрасли керамическую облицовку выхлопной системы в качестве стандартной комплектации для Rambler American. Недавно назначенный председателем и генеральным директором AMC Рой Д. Чапин-младший начал продвигать и перепозиционировать Rambler American, наименее популярную линейку производителя. Он сделал ставку на Rambler American, чтобы улучшить финансовые показатели компании после Джорджа У. Ромни. Чапин также заметил разницу в цене между американскими автомобилями и недорогим импортом (в основном Volkswagen) и снизил цену, чтобы сделать "общую стоимость Rambler American выше, чем у импортных автомобилей, а также выше по цене и ассортименту выбора, чем у американских компактных автомобилей". Рекомендуемая розничная цена базового двухдверного седана Rambler American снизилась до 1839 долларов (ближайшим конкурентом в США был Plymouth Valiant за 2117 долларов), что делало более крупный и мощный American всего на 200 долларов дороже Volkswagen Beetle. Автопроизводитель пообещал в специальной рекламной кампании стоимостью 300 000 долларов, что будущие изменения в автомобиле будут направлены на повышение безопасности и надежности. Линейка включала двухдверное купе и четырехдверный седан в базовой комплектации (обозначение 220 больше не использовалось), четырехдверный седан и универсал в более дорогой комплектации 440, а также двухдверное купе в топовой комплектации Rogue. Rambler American, наряду с Chrysler "A-body", были единственными отечественными автомобилями, доступными в кузове хардтоп-купе, в то время как Ford Falcon и Chevy Nova предлагались только в виде четырехдверных седанов (и универсалов в линейке Ford Falcon). Все American получили новую хромированную горизонтальную решетку радиатора, которая простиралась наружу к фарам, а секции решетки получили привлекательное "затемнение". Заднее окно на седанах было изменено на плоское, с более угловатой задней стойкой, что изменило внешний вид по сравнению с более ранними седанами с нависающей крышей. Общий эффект был более формальным. Модели 440 и Rogue получили декоративную полосу из нержавеющей стали, идущую вдоль всего бока кузова, прямо между колесными арками и линией пояса. На концах полосы располагались новые, предписанные нормами безопасности боковые отражатели: янтарные для передних крыльев и красные для задних. Стандарты NHTSA для всех легковых автомобилей, продаваемых в Америке в 1968 году, также требовали наличия плечевых ремней безопасности для передних сидений и отказа от отражающей отделки салона. Другие требования для всех автомобилей, произведенных после 1 января 1968 года, включали системы контроля выхлопных газов для снижения выбросов несгоревших углеводородов и угарного газа. Продвижение и снижение цен были направлены на то, чтобы возродить Rambler American в сознании покупателей как практичный и экономичный автомобиль. Рекламные кампании нового агентства AMC, Wells, Rich, and Greene, возглавляемого Мэри Уэллс Лоуренс, нарушали общепринятое правило не критиковать конкурентов.

The 1967 model year Rambler American used the same body styling as the previous year's models, with only minor changes that included new taillamps and full length body moldings on 440 and Rogue models that were now positioned lower on the sides. The last convertible available in the American series was in 1967, and it was moved up from 440 models to join the hardtop in the Rogue trim version. The American was available in nine models, and was the only U. S. compact to be available in "all" body styles (two door, four door, sedan, wagon, pillar less hardtop, and convertible). For the 1967 model year, AMC's new high compression (10.2:1) V8 engine with a four barrel carburetor producing and of torque @ 3000 rpm was offered, but not widely advertised, in Rogue and 440 models. Factory installations of this engine were in 58 Rogues and 55 in the 440 models, with seven of them being in the convertible version. Only two Rogues and five 440s were bought by individuals; the others were made for AMC and mostly used for racing. Out of the total production of 69,912 Rambler Americans for the 1967 model year, 921 were Rogue convertibles. The two door hardtops were also available with a black or white vinyl roof cover. The previous rectangular taillight lenses were replaced with concave versions sculptured into the rear panel. The 1967 model year also had the addition of the new safety standards for passenger cars mandated by the U. S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The regulations called for two point seat belts on all automobiles produced after 1 March 1967. All 1967 Rambler Americans included lap belts for all seating positions, a collapsible, energy absorbing steering column and steering wheel, more padding on interior surfaces, four way hazard flashers, and locking seat back latches for two door models. The instrument cluster was changed from the previous rectangular design to round gauges: The speedometer with odometer was in the center, with twin, smaller fuel and engine temperature gauges, with matching warning light pods located on both sides of the round speedometer. All 1967 Americans were covered by AMC's comprehensive warranty designed to increase customer confidence in their vehicles with the tagline "quality built in, so the value stays in". It was the strongest backing among all the automakers up to that time: 2 years or 25000 mile (40234 km) on the entire automobile and 5 years or 50000 mile (80467 km) on the engine and power train. American Motors continued its industry exclusive ceramic coated exhaust system as standard on Rambler Americans. Newly appointed as AMC's new chairman and chief executive officer, Roy D. Chapin Jr. began to promote and reposition the Rambler American, the automaker's least popular line. He bet on the Rambler American to improve the automaker's financial performance after George W. Romney. Chapin also saw a price gap between U. S. cars and inexpensive imports (primarily the Volkswagen) and lowered the price to make the Rambler American's "total value superior to the imports, as well as superior in both price and range of choice to U. S. compacts". The suggested retail price of the base two door Rambler American sedan dropped to $1839 (its closest U. S. competitor was the $2,117 Plymouth Valiant), making the larger and more powerful American only $200 more than the Volkswagen Beetle. The automaker promised in a special $300,000 advertising campaign future changes to the car would be to enhance safety and reliability. with the two door coupe and four door sedan comprising the base line (with the 220 designation no longer used), four door sedan and station wagon being offered in up level 440 guise, and a lone hardtop coupe making up the top line Rogue trim line. The American, along with "A body" Chryslers, were the only domestic cars that were available as a hardtop coupe model, the Ford Falcon and Chevy Nova being only available as pillared sedans (and a wagon in the Ford Falcon line). All Americans received a new chrome horizontal grille bar that extended outboard to the headlights, while the grille sections got an attractive "blackout" treatment. The wraparound rear window on the sedans was modified to a flat unit, with a more squared off "C" pillar, which changed the appearance from the earlier sedans with their overhanging rooflines. The overall effect was a more formal looking car. The 440 and Rogue versions picked up a stainless steel trim piece running stem to stern on either body side, straight back between the wheel wells and the beltline. At each end of the strip were the newly safety mandated body side reflectors, amber for the front fenders, and red for the rear. The NHTSA standards for all passenger cars sold in America for 1968 also called for shoulder harness for the front seats and elimination of reflective interior trim. Other requirements for all cars manufactured after 1 January 1968, included exhaust control systems to help reduce unburned hydrocarbon and carbon monoxide emissions. The promotion and lower prices were designed to rekindle the Rambler American as a practical and economical car in customers' minds. Advertisements by AMC's new agency, Wells, Rich, and Greene, headed by Mary Wells Lawrence violated the accepted rule of not attacking the competition.

1969 год

С момента своего появления "Rambler American" пользовался успехом в "American Motors". В последний год выпуска, 1969, название "American" было исключено, и автомобиль стал известен как "American Motors Rambler". Продолжая традицию минимальных изменений, модели получили новую "подвесную" педаль газа и тросовый привод дроссельной заслонки. Дополнительное оборудование безопасности для моделей 1969 года включало передние плечевые ремни и подголовники для обоих передних сидений, а также автоматическое включение передних габаритных огней вместе с фарами. Снаружи была удалена центральная горизонтальная хромированная полоса решетки радиатора. Rambler, будучи настоящим компактным автомобилем с определенной колесной базой, не имел отечественных конкурентов среди универсалов и предлагал больше внутреннего пространства, особенно грузового, по сравнению с импортными моделями. Универсалы предлагались только в комплектации 440 и оснащались опускаемым задним окном и откидным задним бортом для доступа к багажному отделению, а также рейлингами на крыше. Частично в ознаменование скорого прекращения выпуска автомобилей под маркой Rambler, American Motors добавила в линейку SC/Rambler на базе Rogue (подробности описаны отдельно). Общий объем производства в 1969 году составил 96 029 автомобилей. После 1969 года полностью переработанная модель AMC Hornet пришла на смену American.

SC/Rambler

Одним из "наиболее эффектных образцов" эпохи мускул-каров стала специальная модель, выпущенная в 1969 году в сотрудничестве с Hurst Performance – Hurst SC/Rambler. AMC преследовала цель не просто "создавать эти автомобили для дорог общего пользования и заявлять об их производительности – они выводили эти автомобили на гонки". "Пожалуй, самый дерзкий мускул-кар от AMC", в количестве 1512 экземпляров, это, вероятно, была единственная серийная модель, разработанная и продвигаемая для конкретного класса дрэг-рейсинга – класса F/Stock Национальной ассоциации горячих автомобилей (NHRA). SC/Rambler демонстрировал достойные результаты, проходя четверть мили за время в районе 14 секунд. В рекламных брошюрах владельцам рекомендовалось сверяться с действующим регламентом NHRA для определения класса гонок и допустимости модификаций. Будучи одним из самых недооцененных мускул-каров, большинство из них активно использовались в гонках, где владельцам удавалось проходить четверть мили за 12,07 секунды в стандартной дорожной комплектации и с использованием дорожных шин.

Оборудование

Каждый Hurst SC/Rambler оснащался двигателем AMC V8 от AMX, обеспечивавшим 10,03 фунта веса на одну лошадиную силу. Для этой комплектации не предлагалось никаких заводских опций. Стандартное сцепление имело трехпальцевый, длинный нажимной диск Borg and Beck. Двигатель 390 был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач BorgWarner T 10 с близкими передаточными числами. Рычаг переключения передач Hurst поставлялся с большой металлической ручкой в форме буквы "T". Задний мост был оснащен дифференциалом AMC 3.54:1 "Twin Grip" с ограниченным проскальзыванием, использующим внутренние компоненты Dana, с внешними ступицами колес, прикрепленными посредством шпоночного соединения. Заводские чугунные выпускные коллекторы выводились в систему двойного выхлопа с двумя овальными глушителями Thrush (бренд Tenneco) с логотипами Woodpecker. Это были глушители с перегородками, а не резонаторы. Минимальное количество перегородок обеспечивало глубокий, утробный звук, похожий на современные Flowmasters. Выхлопные газы выходили через хромированные наконечники, закрепленные хомутами. В то время как аналогичные модели Rogue и American имели стандартные барабанные тормоза, комплектация SC оснащалась передними дисковыми тормозами, более жестким стабилизатором поперечной устойчивости и усиленными компонентами трансмиссии и кузова. К ним относились соединители между передним и задним подрамниками. Задний мост использовал амортизаторы задней оси, смещенные по продольной оси, для устранения проседания колес (изгиба оси) при экстремальном ускорении с использованием рессор. Смещенные амортизаторы требовали специальную пластину, приклепанную к днищу багажника, а также кронштейны для задней части верхних рычагов крутящего момента, крепящихся к подрамнику. Однако некоторые автомобили схемы "B" в реестре Hurst SC/Rambler имеют очень ранние даты производства, что относит их к версиям схемы "A". Было выпущено 1215 автомобилей схемы "A", что означает в общей сложности 297 SC/Rambler схемы "B". Среди других уникальных стандартных элементов этой модели были гоночные зеркала заднего вида, ограничители проседания задней оси и 14-дюймовые стальные колеса размером 6 дюймов с хромированными колпаками и ступицами AMC "Magnum 500". Шины были E 70 14 с текстильным кордом, четырехслойные шины Goodyear Polyglas с красной полосой. American Motors оценил SC/Rambler всего в 2998 долларов, что было настоящей выгодой для серьезного участника драгстрипа, способного проходить четверть мили за низкие 14 секунд прямо с дилерского центра. С помощью нескольких простых модификаций они могли проходить четверть мили за низкие 12 секунд. Хорошо настроенные серийные SC с допустимыми изменениями показывали время в 12 секунд. Чарльз Рауч установил рекорд на четверть мили в Детройте – 12,54 секунды. Заводская команда поддерживала этот SC/Rambler, часто называемый "The Nash". Модификации включали специальный чугунный выпускной коллектор, продвинутый фазовращатель, усиленные клапанные пружины, заводской карбюратор, шестицилиндровые передние пружины с заводскими нижними прокладками для восстановления заводской высоты, амортизаторы 90/10, облегченные компоненты шасси, модификации выхлопной системы, диафрагменный нажимной диск Chevrolet 10,5 дюймов, комплект передач с широким диапазоном, передаточное число заднего моста 4,44 и более широкие, мягкие задние шины G70 15 на 15-дюймовых колесах Ford "Magnum 500" аналогичной конструкции, окрашенные в синий цвет AMC. Он был доступен в кузове двухдверного хардтопа и четырехдверного седана, и все они имели роскошную отделку салона. Двигатель, трансмиссия и улучшенная отделка салона Torino были уникальны для Аргентины и не использовались на Rambler, предназначенных для рынка США. Двигатель был Tornado Interceptor – шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала (OHC), первоначально разработанный для новых джипов 1963 года. Фактически, автомобиль представлял собой пассажирский отсек Rambler Classic 1963–1964 годов с передней и задней частями Rambler American 1964–1965 годов. Пороги передней подвески простирались до самого пола, чтобы соединиться с порогами задней подвески, что делало Torino намного жестче, чем его американские аналоги (Rambler Marlin также использовал эти длинные пороги, но другие модели – нет). Torino хорошо управлялся на дорогах внутри страны, а его двигатель приобрел репутацию надежного и долговечного. Автомобиль добился успеха в Аргентине. Он также участвовал в гонках против известных спортивных автомобилей, в том числе в 24-часовой гонке на выносливость "84 часа Нюрбургринга" в 1969 году, где Torino завершил больше всего кругов, но был классифицирован на четвертом месте из-за штрафов.

Each Hurst SC/Rambler came equipped with the AMC V8 engine from the AMX that translated into 10.03 pounds per horsepower. No factory options were available for this package. Standard clutch was a with a three finger, long style Borg and Beck pressure plate. The 390 engine was mated to a four speed manual BorgWarner T 10 with close gear ratios. A Hurst shifter came with a large metal "T" handle. The rear end was an AMC 3.54:1 "Twin Grip" limited slip differential using Dana internals, with outer wheel hubs attached through a spline and keyway system. Factory cast iron manifolds exited to a true dual exhaust with Thrush (a Tenneco brand) two chamber oval mufflers with Woodpecker logos. These were baffled mufflers, not glasspacks. Minimal baffling gave a deep throaty sound, similar to modern Flowmasters. The exhaust exited through chrome tips attached with hose clamps. While similar Rogue and American models had standard drum brakes, the SC package came with front discs, a heavier sway bar, and a strengthened drive train and body components. These included connectors between the front and rear subframes. The rear end used fore and aft staggered rear shock absorbers to eliminate wheel hop (axle wrap) under extreme acceleration conditions with leaf spring suspensions. The staggered shocks required a special plate riveted in the trunk pan, as well as brackets for the subframe end of upper torque links. However, some "B" scheme cars in the Hurst SC/Rambler registry have very early build dates, putting their manufacture among the "A" scheme versions. He did 1,215 in the "A" scheme and that would mean a total of 297 "B" scheme SC/Ramblers. Some of the other unique standard items on this model included racing mirrors, antihop rear axle links, and blue painted "Magnum 500" 14x6 inch styled steel wheels with chrome beauty rings and AMC hub centers. Tires were E 70 14 fiberglass belted, four ply tires with red stripe Goodyear Polyglas tires. American Motors priced the SC/Rambler at just $2,998, a real bargain for a serious dragstrip contender, capable of quarter miles in the low 14 second range at about right off the dealer's lot. With a few simple bolt on modifications, they would run low 12s. Well tuned legal stock S/Cs with allowable changes have run in the 12 second range. Charles Rauch set a D/S quarter mile record of 12.54 seconds at Detroit Dragway. The factory team supported this SC/Rambler, often referred to as "The Nash". Modifications included a special cast iron manifold, advanced camshaft timing, heavier valve springs, factory supplied carburetor, six cylinder front springs with factory supplied bottom shims to restore stock height, 90/10 front shocks, lightened chassis components, exhaust system modifications, Chevrolet 10.5 inch diaphragm pressure plate, wide ratio transmission gear set, 4.44 rear axle ratio, and larger, softer, G70 15 rear tires on identical design "Magnum 500" 15 inch Ford wheels painted AMC blue. It was available in two door hardtop and four door sedan body styles, and all came with luxurious interior appointments. The Torino's engine, transmission, and upgraded interior fittings were unique to Argentina and were not used on any of the U. S. market Ramblers. The engine was the Tornado Interceptor overhead cam (OHC) six originally developed for the new 1963 Jeeps. The car was actually a 1963 1964 Rambler Classic passenger compartment with 1964 1965 Rambler American front and rear sections. The front suspension sills extended all the way under the floor to meet the rear suspension sills, a feature that made the Torino much stiffer than its U. S. produced cousins (The Rambler Marlin also used these long sills, but other models did not). The Torino handled the roads of the interior of the country very well, while its engine acquired fame for being robust and reliable. The car was successful in Argentina. It was also entered in races against famous sports cars, including the "84 hours of Nürburgring" endurance race in 1969, where a Torino finished with the most laps, but was classified in fourth place due to penalties.

Австралия

Rambler American был представлен на австралийском рынке в 1964 году. Он собирался компанией Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мелбурне из частично разобранных комплектов, поставляемых из США. Поскольку AMI осуществляла сборку других марок автомобилей на своем предприятии (включая Toyota и Triumph), происходило некоторое использование общих цветов, опций и элементов отделки салона. Важно отметить, что для австралийского рынка Rambler считался надежным автомобилем, с прочной и безотказной механикой. AMI осуществляла дистрибуцию Rambler из Мельбурна по штату Виктория. Grenville Motors в Сиднее осуществляла дистрибуцию автомобилей по штату Новый Южный Уэльс. Betterview Pty Ltd в Канберре осуществляла дистрибуцию автомобилей по Австралийской столичной территории. Annand & Thompson Pty Ltd в Брисбене осуществляла дистрибуцию автомобилей по штату Квинсленд. Champions Pty Ltd в Аделаиде осуществляла дистрибуцию автомобилей по штату Южная Австралия. Premier Motors Pty Ltd в Перте осуществляла дистрибуцию Rambler по штату Западная Австралия, а Heathco Motors в Лансестоне осуществляла дистрибуцию автомобилей Rambler по штату Тасмания.

Финляндия

В Финляндии автомобили Rambler импортировались в 1950-х и 1960-х годах двумя крупными финскими импортерами автомобилей – Oy Voimavaunu Ab и Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (группа SMK). Начиная с 1962 года Rambler рекламировался в Финляндии как "американский автомобиль, добившийся успеха". С середины 1960-х годов импортные операции перешли к Wihuri Group, крупному многопрофильному семейному предприятию, которое использовало для этого свое транспортное подразделение Autola Oy. Rambler American, наряду с Rambler Classic, был популярен в качестве такси. Autola Oy продолжала импортировать автомобили AMC до 1975 года.

Иран

С 1967 по 1974 год версия AMC Rambler American 1966 года выпуска собиралась компанией Sherkate Sahami Jeep в Иране. Rambler American предлагался в двух комплектациях: Aria (иногда пишется "Arya") и Shahin. Aria означает "арийский", а Shahin – "сокол". Aria была более роскошной версией, комплектовавшейся трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также механической, в то время как Shahin представлял собой базовую модель с механической коробкой передач. Использовался рядный шестицилиндровый двигатель AMC. Автомобили были доступны с заводской системой кондиционирования воздуха, что было уникальной особенностью для иранского рынка в то время. Сборка Aria и Shahin осуществлялась по лицензии AMC компанией Pars Khodro, начиная с 1967 года. Завод в Тегеране был открыт последним шахом Ирана. Согласно пятилетнему плану, завод Pars Khodro должен был производить 75 000 автомобилей Rambler American. Версии Arya и Shahin Rambler American, а также Jeep Aho (Grand Wagoneer), "были одними из лучших автомобилей отечественного производства". Производство продолжалось компанией Iran Jeep на заводе в Тегеране. Iran Jeep (Sherkate Sahami) сотрудничала с General Motors более 15 лет и в июне 1972 года приобрела достаточно акций, чтобы сменить название на General Motors Iran. Производство Rambler American было прекращено в начале 1974 года, но сборка некоторых моделей Opel Rekord, Chevrolet Nova и Pickup, Buick Skylark и Cadillac Seville продолжалась с 1974 по 1987 год. Позже, названия Aria и Shahin были использованы для кроссовера Saipa Aria и седана Saipa Shahin.

Мексика

Rambler American был представлен на мексиканском рынке в 1958 году путем прямого импорта из США. Стремясь заменить импорт местной сборкой, American Motors в начале года подписала соглашение с Planta REO, сборочным заводом, расположенным в Монтеррее, штат Нуэво-Леон, который производил ряд автомобилей для различных марок и имел собственную дилерскую сеть. Вся линейка Rambler была доступна, но объемы производства и продаж были невелики, и соглашение было расторгнуто в конце 1959 года. American Motors возобновила импорт своей продукции в страну до тех пор, пока не был найден новый партнер. В начале 1960 года компания подписала новое соглашение с Willys Mexicana S. A. de C. V., и первой произведенной моделью стал Rambler American, ставший первым продуктом American Motors, произведенным и проданным компанией, которая в 1963 году превратилась в Vehículos Automotores Mexicanos S. A. (VAM). Rambler American 1960 года выпуска, производившийся компанией Willys Mexicana, был доступен в кузовах двухдверного седана, четырехдверного седана и двухдверного универсала. Автомобили оснащались двигателем L-head I6 с компрессией 8,0:1 и одноствольным карбюратором, соединенным с трехступенчатой механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке. В оснащение входили встроенная вентиляция, четырехколесные барабанные тормоза, стандартная подвеска, стандартная система охлаждения, рулевое управление без усилителя, стояночный тормоз с ручным приводом, скамья, четыре боковых подлокотника, вакуумные стеклоочистители, зажигалка, передняя пепельница, орнамент на капоте, бардачок, дистанционное зеркало со стороны водителя и колпаки на стандартных стальных колесах. В качестве заводских опций предлагались одноствольная версия OHV двигателя 195.6 и автоматическая коробка передач. В 1961 году Rambler American для Мексики был доступен как второе поколение линейки, увеличившись с трех до четырех типов кузова с появлением четырехдверного универсала. Стеклоочистители и омыватели были заменены на электрические, радио Motorola AM с антенной, а тормоза с двойным контуром стали стандартными. Линейка продолжалась с незначительными косметическими изменениями для 1962 модельного года. В 1962 году правительство президента Адольфо Лопеса Матеоса издало указ об интеграции мексиканской автомобильной промышленности. В нем содержался запрет на импорт полностью собранных автомобилей и требование сократить количество типов кузова и двигателей, а также новое требование о том, чтобы не менее 60% компонентов и оборудования производились на местном уровне. Автопроизводители отреагировали на это сокращением количества автомобильных линий, комплектаций, опций и вариантов во всех линейках продукции, и Willys Mexicana не стала исключением. Некоторые элементы оборудования больше не были доступны или были ограничены специальными моделями малого объема. Rambler American больше не предлагался с автоматической коробкой передач, ограничиваясь трехступенчатой механической коробкой передач с 1962 года. В 1963 году Willys Mexicana была реорганизована в новую компанию, Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), с прямыми инвестициями American Motors, Kaiser Willys и мексиканского правительства. Был представлен пятый тип кузова – двухдверный хардтоп. Названный Rambler American Hardtop, он был мексиканским эквивалентом модели Rambler American 440H, продаваемой в США и Канаде. Это сделало линейку Rambler American 1963 года самой широкой в истории VAM, не хватало только кабриолета. Автомобиль стал первым спортивным компактным автомобилем VAM, первой роскошной моделью высокого класса (даже выше, чем новый серийный Rambler Classic) и первым автомобилем ограниченного тиража. Особенностью была стандартная I6 с двухствольным карбюратором и конфигурацией OHV. Всего было произведено 90 единиц этой версии. В 1964 году в Мексике дебютировало третье поколение Rambler American, которое было доступно в кузовах двухдверного и четырехдверного седана, а также четырехдверного универсала. В стандартной комплектации автомобиль оснащался двигателем L-head I6, как и в предыдущие четыре года, но в начале года он был заменен на одноствольную версию OHV в качестве стандартного двигателя. В качестве опции предлагалась двухствольная версия этого двигателя. Единственной доступной трансмиссией оставалась трехступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке для всех типов кузова. В ноябре 1964 года был открыт двигательный завод VAM, что соответствовало еще одному требованию указа 1962 года. Двигатели отечественного производства были представлены в автомобилях VAM модельного года 1965. Линейка Rambler American перешла на новый одноствольный двигатель AMC I6 в качестве стандартного двигателя. В середине года он также был заменен на новую версию, доступную в середине года. Причина заключалась в том, что двигатели серии 232 уже производились в Мексике, в то время как обе версии двигателя 195.6 импортировались из США. Для достижения консолидации и стандартизации производства двигатель 195.6 был снят с производства, и обе линейки Rambler Classic и Rambler American оснащались двигателями 232 до тех пор, пока 199 не стал доступен для последней. Rambler American VAM имел те же конструктивные особенности, что и его американский аналог, включая частично переработанный дизайн решетки радиатора с четырьмя вертикальными линиями и новые задние фонари с плоской внутренней стороной и изогнутой внешней. Вместе с новыми двигателями был вновь представлен Rambler American Hardtop. Он отличался теми же роскошными и спортивными элементами, что и оригинальная модель 1963 года, а также новыми, и снова был автомобилем малого объема, ограниченного тиража. Автомобили в стандартной комплектации оснащались двухствольным двигателем 232, соединенным с трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner "Flash o Matic" с рычагом на полу, которая в последний раз была доступна в серийных моделях в 1961 году. В стандартную комплектацию также входили роскошный руль, индивидуально регулируемые и откидывающиеся передние сиденья, обивка высокого класса, центральная консоль со запирающимся отсеком, декоративные колпаки на колеса, полный пакет хромированных молдингов (включая эмблемы 440H) и держатель для салфеток под приборной панелью. В качестве опций предлагались ремни безопасности, усилитель руля, тормоза с усилителем и отопитель. Всего было произведено 320 автомобилей высшей комплектации. Rambler American для Мексики 1966 года получил аналогичные изменения в дизайне, как и его американские аналоги, включая более угловатые внешние линии, квадратные ободки фар и переработанные задние фонари. В целях безопасности в стандартную комплектацию теперь входила мягкая накладка на края приборной панели, а также обновленная приборная панель с горизонтальным спидометром. Модель Hardtop была снята с производства, и линейка ограничивалась двигателем I6 с трехступенчатой механической коробкой передач и рычагом на рулевой колонке. Модели 1967 года получили новый полувогнутый, квадратный дизайн задних фонарей и новую приборную панель с пятью циферблатами и круглым спидометром в центре. В стандартную комплектацию теперь входила полностью синхронизированная трехступенчатая механическая коробка передач модели 150 T, что означало конец использования несинхронизированных передач в автомобилях VAM. Новая трансмиссия была дополнена главной передачей с передаточным числом 3,73:1. В стандартную комплектацию также были добавлены аварийные огни. Изменения в модели 1968 года заключались в использовании двигателя в качестве стандартного оборудования в универсале, в то время как он стал опциональным оборудованием в обеих моделях седана. Седаны также получили новые стойки C-образной формы и плоское заднее стекло. В интерьере появились новые, более широкие боковые подлокотники. Впервые в стандартную комплектацию вошли двухточечные ремни безопасности. Главная передача была изменена на передаточное число 3,54:1. Автомобили модельного года 1969 были почти такими же, как их непосредственные предшественники. VAM разработала спортивную модель Rambler American Rally, которая состояла из опционального пакета для двухдверного седана. Она была вдохновлена успешным сезоном гонок VAM в 1965 году с использованием седанов и хардтопов Rambler American, а также растущим спросом на автомобили класса muscle и спортивные автомобили на внутреннем рынке. В пакет входили двухствольный двигатель I6, тормоза с усилителем, прямоугольные эмблемы "232 SIX", установленные на крыльях, и индивидуально регулируемые откидывающиеся передние сиденья со складывающимся подлокотником. Трансмиссия оставалась трехступенчатой механической с рычагом на рулевой колонке, с рычагом на полу в качестве опции, предлагаемой дилерским центром. Другие опции, предлагаемые дилерским центром, включали передние дисковые тормоза, передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие амортизаторы и четырехступенчатую механическую коробку передач с рычагом Hurst...

The Rambler American was introduced to the Mexican market in 1958 through direct importation from the U. S. Looking to replace importation with local assembly, American Motors early in the year signed an agreement with Planta REO, an assembly plant based in Monterrey, Nuevo León, that produced a number of vehicles for different makes and had its own dealership network. The entire Rambler line was available, but production and sales volumes were low and the agreement was terminated in late 1959. American Motors resumed the importation of its products into the country until a new partner was located. Early in 1960, the company signed a new agreement with Willys Mexicana S. A. de C. V., and the first model produced was none other than the Rambler American, becoming the first American Motors product made and sold by the company that would become Vehículos Automotores Mexicanos S. A. (VAM) in 1963. The 1960 Rambler American produced under Willys Mexicana was available in two door sedan, four door sedan, and two door station wagon body styles. They were powered by a L head I6 with 8.0:1 compression ratio and single barrel carburetor coupled to a three speed manual transmission with column shift. It featured built in flow through ventilation, four wheel drum brakes, regular suspension, regular cooling system, manual steering, pull handle parking brake, bench seats, four side armrests, vacuum wipers, cigarette lighter, front ashtray, hood ornament, glove box, driver's side remote mirror, and hubcaps over standard steel wheels. Among the factory options were the one barrel OHV version of the 195.6 engine and an automatic transmission. For 1961, the Rambler American for Mexico was available as the new second generation of the line, growing from three to four body styles with the introduction of the four door station wagon. Wipers and washers changed to electric units, a Motorola AM radio with an antenna, and twin circuit brakes became standard. The line continued with minor cosmetic changes for the 1962 model year. The Mexican automobile industry integration decree was also issued in 1962 by the government of President Adolfo López Mateos. Among its statutes was a ban on fully finished vehicle imports and called for a reduction of body styles and engines as well as a new requirement of a minimum of 60% of components and equipment to be produced locally. Automakers responded by reducing the number of car lines, trim levels, options, and variants in all product lines, Willys Mexicana being no exception. Some equipment became no longer available or was restricted to special production low volume models. Rambler Americans were no longer available with an automatic transmission, being restricted to a three speed manual from 1962. In 1963 Willys Mexicana was reorganized as a new company, Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), with direct investments by American Motors, Kaiser Willys, and the Mexican government. A fifth body style, a two door hardtop, was introduced. Named the Rambler American Hardtop, it was the Mexican equivalent to the Rambler American 440H model marketed in the US and Canada. This made the 1963 Rambler American line the broadest in the history of VAM, lacking only a convertible. The car became VAM's first sporty compact, its first high end luxury model (even above the also new regular production Rambler Classic), and its first limited edition. A feature was the standard I6 with two barrel carburetor and OHV configuration. A total of 90 units of this version were made. For 1964, the third generation Rambler American debuted in Mexico and was available in two door and four door sedans as well as a four door station wagon. At first standard with the L head I6 as in the previous four years, it was replaced by the one barrel OHV version as the standard engine early in the year. A two barrel version of this engine became an option. The only transmission available was still the three speed manual with a steering column mounted shifter on all body styles. VAM's engine plant was inaugurated in November 1964, fulfilling another requirement of the 1962 decree. The domestic made engines were introduced in 1965 model year VAM cars. The Rambler American line switched to AMC's new one barrel I6 as the standard engine. At the mid year it was also replaced by the new version that became available at midyear. The reason for this was that the 232 engine series was already being produced in Mexico, while both versions of the 195.6 engine were imported from the U. S. To achieve consolidation and standardized production, the 195.6 engine was dropped and both the Rambler Classic and Rambler American lines came with the 232 engines until the 199 was available for the latter. The VAM Rambler American had the same design features as its AMC equivalent, including a partially redesigned grille design with four vertical lines and new tail lights with a flat internal side and a curved external one. Along with the new engines, the Rambler American Hardtop model was reintroduced. It featured the same luxury and sporty touches of the original 1963 model alongside new ones and was once again a low volume, limited edition. The cars came standard with the two barrel version of the 232 engine coupled to a Borg Warner "Flash o Matic" three speed automatic transmission with floor shift, which was last available in regular production models in 1961. Other standards included a luxury steering wheel, individually adjustable and reclining front seats, high trim upholstery, a center console with a locking compartment, custom wheel covers, a full bright molding package (including 440H emblems), and an under dash tissue holder. Options included seat belts, power steering, power brakes, and a heater. A total of 320 top of line models were produced. The Mexican Rambler American for 1966 received similar design changes as its U. S. counterparts that included the more squared external lines, squared headlight bezels, and redesigned taillights. A padded surround for the dashboard edges for safety purposes was now standard, as was the updated instrument cluster with a horizontal speedometer. The hardtop model was dropped and the line was restricted to the I6 engine with three speed manual transmission and the shifter on the column. The 1967 models received a new semi concave, squared taillight design, and a new five dial instrument cluster with a round speedometer at the center. A fully synchronized 150 T model three speed manual transmission was now standard equipment, meaning the end of non synchromesh units in VAM cars. The new transmission was joined by a 3.73:1 rear differential gear ratio. Hazard lights were added to the standard equipment list. The 1968 model changes were in the form of the engine as standard equipment in the station wagon, while becoming optional equipment in both of the sedan models. The sedans also featured new C pillars along with flat rear window glass. The interiors included new larger side armrests. Front two point seatbelts became standard for the first time. The rear differential was changed to a 3.54:1 gear ratio. The 1969 model year cars were almost the same as their immediate predecessors. VAM developed a performance model, the Rambler American Rally, that consisted of an optional package for the two door sedan. It was inspired by VAM's successful 1965 racing season using Rambler American sedans and hardtops, as well as growing domestic market demand for muscle and performance cars. The package included a two barrel I6 engine, power drum brakes, fender mounted "232 SIX" rectangular emblems, and individually adjustable reclining front seats with a center folding armrest. The transmission was still the three speed manual with a column mounted shifter with a floor mounted gearshift as a dealership option. Other dealership options included front disc brakes, a front sway bar, stiffer shock absorbers, and a Hurst linked four speed manual transmission. Factory options included a dash mounted 8,000 rpm tachometer and the sport steering wheel used in the Javelin models. The Rambler American line was discontinued in 1969 to make way for the all new AMC Hornet models. Unlike in the U. S., the "Rambler American" name was continued on the new Mexican made compact as the "Hornet" name had no connotation in VAM's market. The Rambler maintained a highly positive image among Mexican buyers. Because the 1970 model year Hornet line did not include a station wagon body style (AMC had the larger sized Rebel wagon for the U. S. market) the VAM Rambler American four door station wagon was carried over for one more year. The 1970 VAM Camioneta Rambler American became available with a three speed automatic transmission as a regular production option a feature last seen on the 1968 VAM Javelin since automatics were last available in 1961. An optional bright molding package included "440" emblems, though no other trim levels or versions were offered. The Hornet based Rambler American model continued as a "fourth generation" until it was replaced with an updated and expanded new VAM American line for 1975.

Норвегия

В 1950-х и 1960-х годах в Норвегию были импортированы автомобили Rambler норвежским импортером Kolberg & Caspary (K&C), расположенным в Ås, Норвегия. Основанная в 1906 году, K&C импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию. Rambler American импортировался с 1963 по 1969 год, пик импорта пришелся на 1965 год. Всего в Норвегию было ввезено 260 автомобилей к моменту окончания производства. K&C также импортировала Rambler Ambassador, Classic и Rebel.

Перу

Ramblers собирались в Перу компанией Rambler Del Peru и распространялись по всей стране через сеть из 13 дилеров.

Филиппины

В то время как до 1941 года Филиппины были почти исключительно американским автомобильным рынком, после Второй мировой войны на Филиппины хлынул поток европейских автомобилей. Несмотря на обилие международных марок, American Motors Corporation закрепилась на рынке, и Rambler Classic и Rambler American локально собирались компанией Luzon Machineries в Маниле в 1960-х годах. Благодаря своей прочной конструкции и относительно мощному двигателю I6 объемом 232 кубических дюйма, Rambler American быстро завоевал популярность у Департамента полиции Манилы.

Южная Африка

Американские автомобили Rambler собирались в Южной Африке компанией National Motor Assemblers (NMA) в Наталспруите (Гаутенг), начиная с 1961 года. Rambler American был доступен в кузовах седан, универсал и хардтоп до 1970 года, после чего его заменил локально собранный AMC Hornet. Седан American продавался как "Rambler Rogue", а универсал – как "Rambler 440 Super Stationwagon". NMA существовала как завод по сборке автомобилей с 1920-х годов и на протяжении многих лет собирала различные марки, включая Hudson, прежде чем была продана компании Rootes Group в 1964 году. После этого NMA собирала Hillman, Humber и Sunbeam, а также Peugeot и Rambler. Сборка Rambler на NMA прекратилась в 1967 году после того, как Chrysler в США приобрела Rootes Group. С января 1968 года по январь 1969 года производство Rambler было перенесено на сборочный завод Datsun, Rosslyn Motor Assemblers. В 1969 году производство Rambler было перенесено на бывший завод GM, Motor Assemblies Limited в Дурбане, который в 1964 году перешёл под контроль Toyota South Africa. Всего было произведено 3664 седана, 736 универсалов и 288 автомобилей с кузовом хардтоп.

Великобритания

Rambler Americans (наряду с Rambler Classics) впервые были импортированы в Великобританию лондонской компанией Nash Concessionaires Ltd. Ранее она была импортером автомобилей Nash в Великобритании. Автомобили для британского рынка импортировались с правым рулем с завода AMC в Пил-Виллидж недалеко от Брэмптона, Канада. Сборка в Канаде также позволила AMC продавать автомобили в странах Содружества по льготному тарифу. Nash Concessionaires также занималась экспортом британской Nash Metropolitan в США.

Компания Rambler Motors (AMC) Ltd из Чисуика, в Западном Лондоне, осуществляла сборку автомобилей Hudson для британского рынка с 1926 года. В 1961 году она стала дочерней компанией AMC, а в 1966 году сменила название на Rambler Motors (AMC) Ltd. Rambler Motors затем импортировала автомобили AMC с заводским правым рулем с 1961 года и вплоть до 1970-х годов. Запчасти и комплектующие поставлялись из сервисного центра в Чисуике, расположенного на Great West Road, для всей Великобритании, Европы и Ближнего Востока. Помимо запчастей Rambler, склад комплектующих включал также детали для Hudson, Nash и Austin Metropolitan.

"Рамблер Тарпон"

Rambler American также послужил основой для Rambler Tarpon, спортивного концепт-кара 2+2, ориентированного на молодежь. Купе-фастбек с полузакрытой крышей и жестким верхом было разработано в 1963 году с использованием оснастки, уже подготовленной для Rambler American 1964 модельного года. Представленный до выпуска компактного Ford Falcon, вдохновленного Mustang, шоу-кар AMC имел "мгновенный успех" – 60% опрошенных потенциальных покупателей заявили, что приобрели бы его. Tarpon был нацелен на Plymouth Valiant и предвосхитил новый сегмент рынка, который впоследствии получил название "автомобили-пони"; однако руководство AMC представило Rambler Marlin, более крупный автомобиль класса "personal luxury". Автопроизводитель дождался 1968 модельного года, чтобы представить Javelin, небольшой фастбек, ориентированный непосредственно на сегмент рынка, созданный Ford Mustang.

Экономика

Американский автомобиль был представлен в период рецессии экономики Северной Америки, когда покупатели искали более компактные и экономичные машины, а Rambler был известен своей топливной экономичностью. Rambler American ежегодно побеждал в соревнованиях Mobil Economy Run и Pure Oil Company Economy Trials, даже в последующие годы, когда эффективность расхода топлива не была главным фактором при покупке автомобиля. Например, пятидневное мероприятие 1959 года охватило 3055 км. В 1959 году Pure Oil Trials проводились из Лос-Анджелеса в Майами, на протяжении 4566 км, включая различные типы местности и условий вождения, где Rambler American с овердрайвом установил рекорд средней экономичности от побережья до побережья под контролем NASCAR. В 1960 году в Mobilgas Economy Run двухдверный седан Custom показал результат на маршруте протяженностью более 3219 км, заняв первое место в компактном классе. Дополнительным подтверждением исключительной экономичности American стало то, что автомобиль с овердрайвом, проехавший от побережья до побережья под наблюдением NASCAR, показал средний расход топлива. Однако, самым впечатляющим достижением стал рекорд, установленный в Pure Oil Economy Trials, еще одном мероприятии под контролем NASCAR: , о чем AMC с мудростью отметила: "Ни один владелец автомобиля не должен рассчитывать на достижение подобных результатов в повседневной эксплуатации". Заявленные показатели экономичности серийных автомобилей могли быть подтверждены этими открытыми и санкционированными испытаниями. American Motors (и ее поставщики оригинального оборудования, такие как печатная реклама свечей Champion) использовали результаты этого популярного мероприятия в своей рекламе как маркетинговый ход, дополнительно подчеркивающий экономичность Rambler American. Стремление Rambler к экономичности в ущерб производительности можно увидеть на примере использования автоматической трансмиссии в Rambler American, где в руководстве владельца за 1959 год описано, что оставление селектора передач в положении D 2 (передаточное число 1.47:1) блокирует доступ к пониженной передаче (передаточное число 2.40) при старте с места; таким образом, учитывая 3.31 передаточное число главной пары, это обеспечивает начальное передаточное число 4.86:1, снижая обороты коленчатого вала для максимальной экономии топлива. Одновременно с популярностью этой песни AMC устанавливала рекорды производства и продаж моделей Rambler. В том же году старый Rambler вновь появился в виде нового American, песня способствовала популяризации перевыпущенного автомобиля и сделала AMC единственным автопроизводителем, увеличившим продажи во время рецессии 1958 года.

The American was introduced as the North American economy was in a recession and buyers were looking for smaller and more economical cars, and the Rambler brand was known as a fuel miser. The Rambler American was a yearly winner of the best fuel economy in the Mobil Economy Run and the Pure Oil Company Economy Trials, even during later years when fuel efficiency was not a major factor in the purchase of automobiles. For example, the five day event in 1959 covered 1898 mile (3055 km). A Rambler American Deluxe topped the 47 car Mobilgas Economy Run field with an average The 1959 Pure Oil Trials were conducted from Los Angeles to Miami, featuring 2837 mile (4566 km) covering over all types of terrain and driving types, where a Rambler American with overdrive set the all time NASCAR supervised coast to coast average economy record of
In the 1960 Mobilgas Economy Run, a Custom two door sedan returned over a route of more than 2000 mile (3219 km), finishing first in the compact class. Further proof of the American's exceptional fuel economy came when an overdrive equipped car driven coast to coast under NASCAR's watchful eyes averaged However, the most astounding demonstration was the record set in the Pure Oil Economy Trials, another NASCAR supervised event: , which AMC sagely noted, "No car owner should expect to approach in everyday driving." Economy claims for stock cars could be confirmed by these open and sanctioned trials. American Motors (and its original equipment manufacturer suppliers, such as the print advertisement for Champion spark plugs) promoted the results of this popular event in its advertising as a marketing technique that further emphasized the thriftiness of the Rambler Americans. Rambler's emphasis on economy over performance can be observed through the example of automatic transmission use in a Rambler American where the 1959 owner's handbook describes leaving the gear selector in the D 2 position (1.47:1 gear ratio) blocks access to low gear (2.40 ratio) when starting out from a stop; therefore, given the car's 3.31 axle, this yields an initial 4.86:1 final drive ratio reducing crankshaft revolutions for maximum fuel economy. Concurrently with the popularity of this song, AMC was setting production and sales records for the Rambler models. This was also the same year the old Rambler reappeared as the new American, with the song popularizing the re released car and making AMC the only automaker have increased sales during the recession of 1958.

Гонки на тяге

American Motors не принимала активного участия в автогонках в начале 1960-х годов, чтобы не создавать привлекательности для корпоративного спонсорства мероприятий, пропагандирующих опасные скорости и вождение. Компания продолжала поддерживать запрет Ассоциации автопроизводителей 1957 года на автомобильные гонки. Автопроизводитель опубликовал общенациональную рекламу: "Почему мы не выставляем высокопроизводительные Rambler V8 на гонки? Потому что единственная гонка, которая волнует Rambler – это человеческая гонка". Однако независимые дилерские центры AMC начали спонсировать автомобили в соревнованиях по дрэг-рейсингу. Престон Хонеа прославился благодаря автомобилю "Bill Kraft Rambler" 1964 года из Норвока, Калифорния. Автомобиль был оснащен пересаженным двигателем AMC V8, расточенным до определенного объема с четырьмя карбюраторами на специальном впускном коллекторе, а также транзисторной системой зажигания и распределительным валом Isky 505 A. Этот большой двигатель от Ambassador добавлял всего лишь немного веса к проверенному рядному шестицилиндровому двигателю, обычно устанавливаемому на небольшие двухдверные American. Однако, с красной зоной в 8200 об/мин, Rambler проходил дистанцию на трассе Фонтана за определенное время. После ухода Роя Абернети, AMC с энтузиазмом приняла участие в автомобильных соревнованиях и их влиянии на продажи автомобилей. Компания спонсировала Rambler Americans в различных автоспортивных мероприятиях и выпускала заводские Rambler American, подготовленные для дрэг-рейсинга, как, например, SC/Rambler 1969 года.

Внедорожный

В Мексике прошла изнурительная гонка, преимущественно по бездорожью, – "Баха 500". В июле 1967 года Rambler American в категории легковых автомобилей, под управлением Спенсера Мюррея и Ральфа Пула, завершил дистанцию за рекордные 31 час. После этого American Motors сосредоточила внимание на этом виде гонок и заключила трехлетний контракт с командой American International Racers (AIR) Джеймса Гарнера. Мастерские Гарнера подготовили десять SC/Rambler 1969 года выпуска, предоставленных AMC. Автомобили были модифицированы для суровой гонки Baja 500. Увеличение дорожного просвета за счет поднятия подвески и использования шин Goodyear на 10x15 дюймовых колесах позволило улучшить проходимость. Все оконные стекла были удалены и установлены каркасы безопасности. Автомобили оснащались топливными баками. Две машины были дополнительно модифицированы с полным приводом. Команда AIR собирала двигатели V8 AMC с соблюдением заводских допусков, что позволило увеличить мощность до лошадиных сил на маховике. Автомобили были способны развивать скорость на ровных прямых участках до 7000 об/мин в четвертой передаче. Вес гоночных автомобилей оставался "идентичным весу серийных автомобилей в заводской комплектации, несмотря на огромный 44-галлонный топливный бак, расположенный посередине, стальную защиту днища и 10x15 шины Goodyear, похожие на землеройные". 11 июня 1969 года восемь Rambler были заявлены в категории легковых автомобилей, а две версии с полным приводом – в экспериментальном классе. Гарнер не участвовал в гонке из-за съемок в Испании. Семь Rambler успешно завершили изнурительную гонку, заняв три места в первой пятерке в классе легковых автомобилей. Один из автомобилей с полным приводом занял четвертое место в своем классе. В команде AIR был автомобиль с Бобом Бондурантом и Тони Мерфи, который одержал победу. Для одного из пилотов-победителей эта гонка стала дебютной, и этот опыт положил начало карьере Уокера Эванса.

Собираются

Американские Rambler соревновались с хорошими результатами в ралли Shell 4000, проходившем в Канаде. В 1968 году изнурительное 4000-мильное (6437 км) ралли проходило с 31 мая по 8 июня по часто сложной, грязной дороге из Калгари в Галифакс. Команда AMC заняла второе, третье и пятое места, выиграв командный зачет среди производителей. Автомобили были собраны на сборочном заводе AMC в Брэмптоне, Канада. Три были окрашены в белый цвет с черными капотами, а один – в синий. В их гоночное оснащение входили новые V8 от AMC, рулевые механизмы с передаточным числом 16:1, четырехпоршневые суппорты дисковых тормозов, увеличенные задние тормоза и дифференциалы повышенного трения.

Эксперименты с батареями

В 1959 году AMC и Sonotone Corporation объявили о работе над автомобилем, который будет питаться от "самозаряжающейся" батареи. Он должен был быть оснащен спеченными никель-кадмиевыми аккумуляторами. В 1960-х годах AMC сотрудничала с Gulton Industries для разработки нового аккумулятора на литиевой основе и использования усовершенствованного контроллера скорости, разработанного Виктором Вуком. Однако, действующим прототипом стал универсал Rambler American 1969 года, переоборудованный из V8 в полностью электрический автомобиль с использованием никель-кадмиевых аккумуляторов. Аккумуляторная батарея состояла из 160 элементов, каждый емкостью 75 ампер-часов (Gulton KO 75), расположенных в двух блоках по 80 элементов каждый и соединенных параллельно. Оборудование, разработанное Вуком, "обеспечило хорошую динамику, но оставалась проблема с запасом хода автомобиля". В 1967 году AMC и Gulton построили Amitron – специально разработанный электромобиль, а не автомобиль с установленными аккумуляторами и электродвигателем в существующую производственную модель, а позднее – аналогичную концепцию городского автомобиля Electron.

Пони-автомобиль

Американская компания American Motors использовала компактное шасси Rambler American в качестве основы для Javelin 1968 года – двухдверного хардтопа, который рекламировался как "модный", эффектный и доступный автомобиль-пони, предлагавшийся в нескольких высокопроизводительных версиях. Это соответствовало стратегии Ford при разработке Mustang, когда использовалась базовая платформа и компоненты компактного Ford Falcon. Javelin, построенный на шасси Rambler American, был представлен в 1968 модельном году и "сразу же заявил о себе как о серьезном конкуренте устоявшимся моделям автомобилей-пони". Дизайн Richard Teague, несмотря на "лаконичные линии Javelin, все еще ощущался под влиянием старого Rambler", поэтому AMC начала участвовать в гоночных сериях для автомобилей, созданных на базе серийных моделей, и добилась многочисленных побед.

Музыка и телевидение

В 1988 году Бен Вон, музыкант и давний поклонник автомобилей Rambler, выпустил "El Rambler Dorado" на своем альбоме Blows Your Mind. Позже он записал целый альбом в своем Rambler American 1965 года выпуска. Выпущенный в 1997 году компанией Rhino Records и названный Rambler '65, Вон превратил свою машину в самодельную студию. В список оборудования, использованного при записи песен, вошло "2 Quarts Quaker State Oil", что обычно не используется при создании музыки. Размещение записывающего оборудования внутри его Rambler было скорее трюком или проявлением артистизма, но, согласно большинству рецензий, музыка, которую он создал в своей машине, – это "вечный" рок-н-ролл. В полном 24-минутном музыкальном клипе "Rambler '65" также представлены старинные рекламные ролики AMC TV. Автомобиль появляется на плакатах, а в 100-м эпизоде (в пятом сезоне) под названием "Пятый Соломон" инопланетяне "понимают, что к машине можно испытывать эмоциональную привязанность", после того как они разбивают свой Rambler и оказываются без страховки. Вон продвигал свой новый альбом Rambler '65, работая композитором в ситкоме NBC, и появлялся на таких передачах, как KTLA Morning News, вместе со своими коллегами.

Кампания Ромни

Митт Ромни начал свою предвыборную кампанию 2006 года за пост президента США в музее Генри Форда, рядом со старым автомобилем Rambler. В ходе своей кампании 2006–2007 годов он сидел в Rambler American на мероприятиях по сбору средств, чтобы подчеркнуть необходимость более экономичных автомобилей. Он также заявлял на предвыборных встречах, что его отец (Джордж Ромни) "был человеком, опередившим свое время", и добавлял: "Он также ввел термин "пожиратели бензина", или "газовые динозавры". Именно на таких машинах мы ездим сегодня, и это нужно изменить". Во время кампании одного из журналистов даже описал Митта Ромни как "Rambler American" в анализе его перспектив среди избирателей в Мичигане, "где он вырос и где его отец был руководителем American Motors и успешным губернатором".

Коллекционирование

Спустя более 50 лет после выпуска, изначальная концепция первого поколения Rambler American как "доступного, стильного автомобиля для людей" не изменилась, хотя теперь он скорее как коллекционная редкость, нежели как повседневный автомобиль, не требующий особого ухода, медленно ездит по дорогам. Полностью восстановленный кабриолет 1962 года был подарен Митту Ромни на его 60-летие его сыном Таггом в 2008 году. В то время как некоторые седаны не пользуются особым спросом, поскольку представляли собой "простой, надежный и непритязательный транспорт для практичных людей", экземпляры вроде двухдверного Rambler American 1968 года с механической коробкой передач, переключаемой на рулевой колонке ("three on the tree"), в "поразительно оригинальном" состоянии могут быть весьма привлекательными. Уникальным является "вычурно оформленное" ограниченное издание, выпущенное в середине года и созданное "под эгидой специалистов по коробкам передач Hurst". SC/Rambler имеет преданных поклонников, с веб-сайтами, клубами и реестром владельцев. SC/Rambler стал популярным объектом для создания реплик мускул-каров благодаря простоте установки мощного двигателя AMC V8 в один из многочисленных недорогих Rambler American 1966–1969 годов выпуска. Кроме того, за рулевой колонкой скрыт выбитый номер, начинающийся с буквы X (указывающей на заводскую комплектацию с двигателем 390), за которой следуют последние шесть цифр VIN, которые должны совпадать с цифрами на табличке приборной панели. Большинство SC/Rambler подвергались серьезным испытаниям, поскольку активно использовались в гонках, и существуют истории о продаже автомобилей вместе с их результатами заездов. По данным журнала Old Cars Weekly, "экземпляр в идеальном состоянии (No. 1 condition) можно приобрести за сумму в середине пятизначного диапазона. Любитель мускул-каров, ищущий весёлый автомобиль с большим инвестиционным потенциалом, не прогадает, выбрав SC/Rambler".