Штадтбан: Эволюция городского рельсового транспорта

Введение

Stadtbahn (; немецкое слово, означающее «городская железная дорога»; множественное число – Stadtbahnen) – немецкое слово, обозначающее различные виды городского рельсового транспорта. Один из видов этого транспорта возник в XIX веке, сначала в Берлине, а затем в Вене, где были проложены железнодорожные пути, которые могли использоваться независимо от остального движения. В 1960-х и 1970-х годах сети Stadtbahn создавались вновь, но уже путем модернизации трамвайных или легкорельсовых линий. Этот процесс включал добавление участков, построенных по стандартам скоростного транспорта – как правило, в рамках преобразования в метрополитен, в основном посредством строительства тоннелей метрополитеновского типа в центральной части города. В первые годы после открытия тоннельных участков часто использовались обычные трамвайные вагоны (но адаптированные для работы в тоннелях). За ними последовали специально разработанные вагоны, такие как серия Stadtbahn B. К 1980-м годам практически все города отказались от долгосрочной цели создания полноценной системы метро из-за чрезмерных затрат, связанных с модернизацией трамвайных путей. Большинство систем Stadtbahn сегодня представляют собой сочетание трамвайного режима работы в пригородах и на периферии и более метрополитенного режима работы в центрах городов, с подземными станциями. Эта концепция Stadtbahn XX века в конечном итоге распространилась из Германии в другие европейские страны, где она стала известна как «пре-метро».

1920-е годы: Берлин и Вена - линии между городами

Термин Stadtbahn впервые возник в первой половине XX века как название для сквозных городских линий в Берлине и Вене. Берлинская Stadtbahn – это эстакадная линия тяжелого рельсового транспорта, соединяющая восточную и западную части города. По ней курсируют поезда дальнего следования, региональные, пригородные и городские поезда (S-Bahn). В Берлине употребление термина Stadtbahn без дополнительных уточнений до сих пор обычно понимается как относящееся к Берлинской Stadtbahn. Венская Stadtbahn изначально представляла собой систему линий тяжелого рельсового транспорта, опоясывавшую город и не имевшую переездов, по которым ходили паровые поезда. После Первой мировой войны линии Wiental, Donaukanal и Gürtel были преобразованы в электрическую систему легкорельсового транспорта с двухосными вагонами, похожими на трамвайные (которые на линии 18G до 1945 года переходили в трамвайную сеть на станции Gumpendorfer Strasse). В 1970-х – 1990-х годах инфраструктура была модернизирована, а линии частично перенесены: теперь они являются частью линий венского метрополитена 'U4' и 'U6'. Линия Vorortelinie осталась линией тяжелого рельсового транспорта и теперь входит в состав венской S-Bahn.

1960-е годы: современный Штатбан

С 1960-х годов термин Stadtbahn стал ассоциироваться со вторым, теперь доминирующим, значением. В этом контексте Stadtbahn – это подземная городская железнодорожная сеть, использующая обычные трамваи, но изначально спроектированная для последующей трансформации в полноценную систему метро. Реализация полноценной системы метро может быть осуществлена, а может и нет. Эта концепция имеет преимущество в виде более низкой стоимости по сравнению со строительством метро с нуля. После Второй мировой войны транспортная политика городов Западной Германии была направлена на разделение общественного и частного транспорта. Возникшие конфликты между растущим использованием автомобилей и существующими трамвайными системами привели к так называемой концепции «второго уровня» для будущих проектов легкорельсового транспорта. Эта концепция была сосредоточена на разделении транспортных потоков в разных уровнях, то есть на поднятии трамвайных линий над землей и/или прокладке их в туннелях. Мюнхен и Нюрнберг решили строить полноценные системы метро (U-Bahn). Берлин и Гамбург планировали расширение существующих сетей U-Bahn, в то время как большинство городов Западной Германии решили поэтапно модернизировать свои трамвайные сети, интегрируя новую инфраструктуру «второго уровня» в существующие участки. Некоторые города рассматривали это как временный шаг к полностью отделенной сети U-Bahn, независимой от других видов транспорта, в то время как другие планировали меньшую степень разделения, предусматривающую сохранение трамвайных участков в долгосрочной перспективе. Для обозначения как временных, так и долгосрочных концепций стали использоваться термины U Straßenbahn или Untergrund Straßenbahn («подземный трамвай», сокращенно U Strab), Schnellstraßenbahn («быстрый трамвай») и, наконец, Stadtbahn. Более ранний термин, использовавшийся еще в 1920-х годах, – "Unterpflasterbahn" («подземный поезд»), который к началу XXI века практически вышел из употребления. Во франкоязычных регионах (особенно в Валлонии и двуязычном Брюссельском столичном регионе) эти концепции назывались "pre-metro", подчеркивая их изначально планируемый и рекламируемый временный характер. Все немецкие города, имевшие полноценную сеть U-Bahn, в какой-то момент планировали отказаться от своих трамвайных сетей. В Гамбурге эти планы привели к закрытию трамвайной сети к 1978 году. В Берлине сеть в Западном Берлине была закрыта в 1967 году, в то время как планы по закрытию системы в Восточном Берлине были отменены, и в последние годы существования ГДР трамвайная сеть начала вновь расширяться, теперь обслуживая и некоторые районы бывшего Западного Берлина. В Нюрнберге и Мюнхене планы по закрытию трамвайных сетей были приостановлены – отчасти из-за протестов граждан против отмены трамвайного сообщения без адекватной замены – и в конечном итоге отменены, сейчас в обоих городах планируется строительство новых трамвайных линий. Однако еще в 2011 году трамвайная линия через Пиркхаймерштрассе в Нюрнберге была закрыта в связи с открытием нового участка линии метро U3, проходящего немного севернее. Некоторые операторы и города решили отождествлять термин Stadtbahn с конечной целью строительства U-Bahn, поэтому как оригинальный логотип U-Bahn (например, Франкфуртский U-Bahn, Кельнский Stadtbahn, Ганноверский Stadtbahn), так и производные логотипы U Stadtbahn (например, Северный Рейн-Вестфалия, Штутгартский Stadtbahn; см. пример выше) используются для обозначения входов и остановок станций. Нумерация линий Stadtbahn обычно начиналась с буквы «U», за исключением Кельнской, Билефельдской и Ганноверской Stadtbahn. В разговорной речи некоторые из этих систем называют «U-Bahn», особенно когда речь идет об участках, проложенных в туннелях. Однако эта несколько вводящая в заблуждение терминология официально используется только во Франкфурте-на-Майне, который называет свою Stadtbahn «Frankfurt U-Bahn». Официальные документы и специализированные издания, а также специалисты в области железнодорожного транспорта и сторонники развития общественного транспорта придерживаются различий в терминологии, в то время как большая часть населения и неспециализированная пресса в целом не делают этого.

Since the 1960s the term Stadtbahn has become identified with a second, now dominant, meaning. Here Stadtbahn is an underground urban rail network that is used by conventional trams but planned at the outset to be eventually converted into a metro system. A final metro system may or may not be implemented in the end. This concept has the benefit of being cheaper in comparison with constructing a metro from scratch. Post World War II transport policies in West German cities aimed for a separation of public and private transport. The conflicts that arose between increasing car usage and the existing tramway systems led to the so called 'second level' concept for future light rail schemes. This concept focused on the grade separation, i. e., elevation and/or tunneling of tram lines. Munich and Nuremberg decided to build pure, full scale U Bahn (metro) systems. Berlin and Hamburg planned expansions of their existing U Bahn networks, while most West German cities decided to upgrade their tramway networks step by step, linking new 'second level' infrastructure to existing sections. While some cities regarded this solution as an interim step that would lead to a fully separated U Bahn (metro) network independent of other forms of transport, others planned for a lesser degree of separation, one that would accommodate additional tram like sections in the long run. For both the interim and the long term based concepts, the following terms came into use U Straßenbahn or Untergrund Straßenbahn ('underground tramway', abbreviated as U Strab, Schnellstraßenbahn ('rapid tramway'), and finally Stadtbahn. An older term already used in the 1920s is "Unterpflasterbahn" ('sub pavement train') this term has fallen almost entirely out of use by the 21st century. In French speaking regions (particularly Wallonia and the bilingual Brussels Capital Region), these concepts were labelled "pre metro", stressing their then planned and advertised interim nature. All German cities that had a "true" U Bahn network had plans to abandon their tramway network at one point or another. In the case of Hamburg, those plans resulted in the shutdown of the Hamburg tramway by 1978. In the case of Berlin, the network in West Berlin was shut down in 1967 while the plans to shut down the system in East Berlin were reversed and ultimately the tram network started expanding again in the last years of East Germany it now serves some portions of the former West again. In Nuremberg and Munich the plans to shut down the tram networks were slowed down in part due to protests by citizens against losing tram service without adequate replacement ultimately abandoned and there are now plans for new tram construction in both cities. However, as late as 2011 the tram line through Pirckheimer Straße in Nuremberg was shut down in the course of the opening of a new section of subway line U3 which runs slightly to the North. Some operators and cities decided to identify the term Stadtbahn with the eventual goal of installing an U Bahn so that both the original U Bahn logo (e. g. Frankfurt U Bahn, Cologne Stadtbahn, Hanover Stadtbahn) and the derived U Stadtbahn logos (e. g. North Rhine Westphalia, Stuttgart Stadtbahn; see example above) mark station entries and stops. The numbering scheme for Stadtbahn services was prefixed with a 'U', except in the Cologne Stadtbahn, Bielefeld Stadtbahn, and Hanover Stadtbahn. In local parlance some of those systems are referred to as "U Bahn", especially when talking about tunnel sections. However, this somewhat misleading terminology is only officially used in Frankfurt am Main which calls its Stadtbahn "Frankfurt U Bahn". Official documents and specialist publications or railfans and transit advocates maintain the distinction in terms while large parts of the general public and non specialist press by and large do not.

1980-е: Возрождение трамвая

К 1980-м годам традиционные трамваи рассматривались лицами, принимающими решения, как перегруженные системы на протяжении более двух десятилетий. Однако в это время общественное внимание вновь сосредоточилось на них по двум причинам. Планы второго уровня городов, реализующих концепцию Stadtbahn, столкнулись с неожиданными осложнениями в виде длительных строительных работ, бюджетных проблем при реализации туннельных проектов и протестов против надземных участков. Одновременно с этим, небольшие города, не начавшие реализацию проектов Stadtbahn, пересмотрели свои возможности, исходя из имеющихся трамвайных систем. Кроме того, все более негативную оценку получала практика переноса общественного транспорта и даже пешеходных зон под землю, а концепция "автомобильного города", доминировавшая в общественном дискурсе в 1950-х и 1960-х годах, все чаще подвергалась сомнению. В городах Восточной Германии не существовало проектов Stadtbahn в духе 1960-х годов, а парк и инфраструктура нуждались в масштабных инвестициях и модернизации. После воссоединения Германии в 1990 году термин Stadtbahn стал популярен и в бывшей Восточной Германии, например, в Эрфурте и Дрездене. Однако ни трамвайная сеть Эрфурта, ни трамвайная сеть Дрездена не имеют значительных туннельных или надземных участков, и их строительство не планируется. В этих городах разделение трамвайного движения и автомобильного осуществляется за счет выделения трамваям собственного пути на поверхности. Таким образом, Stadtbahn в более широком смысле – это не четко определенное понятие, а скорее расплывчатое, связанное с определенным набором характеристик, подобно тому, как Straßenbahn ("трамвай") связано с очень разными, а порой и взаимоисключающими характеристиками. Система, которую сегодня называют Stadtbahn, может не обладать всеми атрибутами, присущими этой концепции: безбарьерный доступ, более высокая скорость движения по сравнению с обычными трамваями, двери с обеих сторон вагонов, кабины управления на обоих концах состава, повышенное рабочее напряжение, более широкие вагоны с удобными сиденьями и так далее.

1990-е: трамвай становится железной дорогой

В 1992 году Карлсруэ запустил инновационную систему, использующую как тяжелую, так и легкую железнодорожную инфраструктуру для связи города с более широким регионом. Транспортные средства были разработаны в соответствии с техническими требованиями для (федеральной) железной дороги и для легкорельсового транспорта (городских трамваев). Такие транспортные средства называются легкорельсовыми транспортными средствами с двойной системой. Понятие Stadtbahn было расширено, чтобы охватить этот новый тип сообщения "трамвай-поезд". В других регионах, вдохновленные опытом Карлсруэ и планирующие его повторить, используются другие термины: Stadt Umland Bahn (железная дорога город-регион, например, в Эрлангене, а также рассматривается возможность соединения ближайших пригородов Мюнхена, не охваченных услугами S-Bahn, с существующей там системой общественного транспорта), Regional Stadtbahn (региональный легкорельсовый транспорт, например, в Брауншвейге). Отличие этой системы от других, где легкорельсовый и тяжелый рельсовый транспорт интегрируются, заключается в том, что в системах, таких как Кельн-Бонн, пути были переоборудованы для использования Stadtbahn путем изменения системы электроснабжения, а в Карлсруэ поезда были оснащены для работы на обоих типах путей. Straßenbahn (трамвай) и Stadtbahn в регионе Карлсруэ различаются главным образом по характеру пересечения городской черты, а не по техническим характеристикам (легкорельсовые транспортные средства с двойной системой). Только те маршруты, которые выходят за пределы города в пригороды, называются Stadtbahn. Они обозначаются логотипом "S", который используется для S-Bahn (Stadtschnellbahn) в остальной Германии и, следовательно, частично пересекается с ним по значению, поскольку в Карлсруэ он приобрел дополнительный смысл.

2000-е: Логотип трамвая

В рамках реконструкции своих главных городских станций национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn внедрила новый логотип для обозначения трамвайных (Straßenbahn) маршрутов: квадрат со словом "Tram". Несмотря на единый дизайн по всей стране, цвет логотипа варьируется в зависимости от города, чтобы соответствовать цветовой кодировке местных операторов общественного транспорта. Логотип является частью “системы S-логотипов”, изначально разработанной берлинским оператором общественного транспорта BVG, основанной на общепринятых логотипах городского метро (“U” для U Bahn) и пригородного метро (“S” для S Bahn), а также включающей обозначения для автобусов (“Bus”) и паромов (“F” для Fähre). Логотип также способствовал распространению слова “Tram” в ущерб терминам Straßenbahn и elektrische (“электрический [рельсовый транспорт/трамвай]”), последний из которых устарел. Термин “Bim” (сокращение от “Bimmelbahn”, происходящего, в свою очередь, от полуономатопоэтического “bimmeln”, имитирующего звук колокола) тем временем ограничен Австрией, особенно в Вене. По мере интеграции новых логотипов в информационные системы на все большем количестве главных железнодорожных станций, все больше городов и операторов общественного транспорта стали принимать и внедрять эту систему. Однако, в отношении проблемы терминологии Stadtbahn, система лишь усугубляет путаницу, поскольку общенационального логотипа для линий Stadtbahn не существует. В результате наблюдается сокращение использования термина Stadtbahn, особенно в городах, где он применялся в более широком значении “легкорельсовой системы” 1980-х годов. В городах, где Stadtbahn имеет значение “предметро” 1960-х годов, на картах города и на указателях на железнодорожных станциях используются как логотип “U” (для U Bahn), так и логотип “Tram” (для обозначения местоположения остановок и пересадок). Логотип “U” обычно используется как для подземных остановок и станций, так и для линий “предметро” второго уровня. В городах, где все номера линий Stadtbahn начинаются с буквы “U” (например, в Штутгарте), логотип “U” используется на остановках, обслуживающих по сути “классические” трамвайные линии, а не линии второго уровня.

As part of the redevelopment of their main city stations, national railway company Deutsche Bahn adopted a new logo to indicate Straßenbahn (tram) connections: a square containing the word 'Tram'. Although the design is the same nationwide, the colour varies from city to city to match local public transport operators' systems of colour coding. The logo is part of the 'S logo scheme' initially developed by Berlin public transport operator BVG, based on the established logos for urban metro ('U', for U Bahn) and suburban metro ('S', for S Bahn) and including bus ('Bus') and ferry ('F', for Fähre) operations. The logo also helped spread the word "Tram" at the expense of Straßenbahn and elektrische ("electric [railway/tramway]") the latter of which having become somewhat antiquated. The term "Bim" (short for "Bimmelbahn" in turn derived from the semi onomatopoetic "bimmeln" for the sound of a bell) meanwhile has become limited to Austria, particularly the "Bim" in Vienna. As the new logos became part of the information systems at more and more main railway stations, an increasing number of cities and public transport operators came to accept and adopt the scheme. As far as the Stadtbahn terminology problem is concerned, however, the scheme serves only to add further confusion to the matter, since there is no nationwide logo for Stadtbahn services. The result appears to be a contraction in the use of the term Stadtbahn, especially in cities where it has been used in its wider 1980s 'light rail system' meaning. In cities where Stadtbahn has the 1960s 'pre metro' meaning, both the 'U' (for U Bahn) and the 'Tram' logo are used on city maps (to indicate the location of stops) and on railway station signage (to indicate connections). The 'U' Logo is normally used both where stops or stations are underground and where they serve 'second level' pre metro type lines. In cities which prefix all their Stadtbahn line numbers with a 'U' (e. g. Stuttgart), the 'U' logo is used at stops on services that are essentially 'classic' tram lines, not 'second level' at all.

Юридические термины

Хотя точное юридическое определение Stadtbahn планировалось разработать в 1970-х годах, на данный момент такого определения не существует. По закону, BOStrab регулирует все системы Stadtbahn как трамвайные, если они не являются частью основной железнодорожной сети. Однако все системы U-Bahn в Германии также регулируются BOStrab. В некоторых системах Stadtbahn также использует правила EBO на участках маршрута, где пути совместно используются с основной железнодорожной сетью. Все четыре немецкие системы метро полностью регулируются BOStrab, в то время как отдельные участки некоторых трамвайных, легкорельсовых или Stadtbahn систем – в частности, Karlsruher Stadtbahn – регулируются в соответствии с EBO. В то же время все системы S-Bahn – включая те, что используют электроснабжение от третьего рельса, такие как Берлинская S-Bahn – полностью регулируются EBO.

Разница между Stadtbahn и S-Bahn в Германии

Хотя названия Stadtbahn и S-Bahn имеют общее происхождение («быстрая городская железная дорога»), их значение сегодня различается. S-Bahn – это пригородная железная дорога, как правило, интегрированная в железнодорожную сеть и преимущественно эксплуатируемая немецкой национальной железнодорожной компанией Deutsche Bahn. Stadtbahn, с другой стороны, обычно использует вагоны легкорельсового транспорта (с высоким или низким полом) и, как правило, интегрирована в трамвайную сеть, хотя участки Stadtbahn не эксплуатируются с таким количеством движения по улицам, как трамваи. Они также различаются по правовому статусу: системы S-Bahn регулируются правилами строительства и эксплуатации железных дорог (Eisenbahn Bau und Betriebsordnung – EBO), а системы Stadtbahn обычно по закону классифицируются как трамваи и регулируются положениями Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) – «Положение о строительстве и эксплуатации трамваев».