Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Двухосный двухэтажный автобус с низким полом
2 axle low floor double decker bus
Трёхосный автобус Dennis Trident с продольным расположением двигателя, предназначенный для экспорта.
the 3 axle, longitudinal engine Dennis Trident built for export
Dennis Trident 2 (цифра 2 обозначает двухoсную конструкцию) – это двухосное шасси двухэтажного автобуса с низким полом, изначально производившееся компанией Dennis, представленное в 1997 году и пришедшее на смену Dennis Arrow. После включения Dennis в состав группы в 2001 году его производство осуществлялось компанией TransBus, а после банкротства TransBus, с 2004 года – компанией Alexander Dennis.
The Dennis Trident 2 (the 2 standing for 2 axle) is a 2 axle low floor double decker bus chassis originally manufactured by Dennis, which was unveiled in 1997 and replaced the Dennis Arrow. It was built by TransBus after Dennis was incorporated into the group in 2001, then from 2004, it was built by Alexander Dennis following the collapse of TransBus.
Дизайн
Разработанный на базе трехходового Dennis Trident 3 для автобусного рынка Великобритании, Trident 2, запущенный в 1998 году, предлагался с возможностью постройки в двух вариантах ширины и оснащался двигателем Cummins C Series, соответствующим стандарту Euro II, в сочетании с автоматической коробкой передач Voith DIWA D854.3E или ZF Ecomat 4HP500/5HP500, каждая из которых имела угловой привод со смещением на 80 градусов. Позднее Trident 2 могли оснащать двигателями Cummins ISBe, ISCe и ISLe, соответствующими экологическому стандарту Euro III, и строить в двух вариантах длины. В 2014 году первый лондонский Trident 2, под номером TA1 и принадлежавший Stagecoach East London, был передан Лондонскому автобусному музею в Бруклендсе. Всего для лондонских автобусных операторов было построено 2255 автобусов Dennis Trident, из них 998 – для Stagecoach London исключительно с кузовом Alexander ALX400, а еще 425 – для First London с кузовами Alexander ALX400 и Plaxton President. Trident 2 также изначально пользовался большой популярностью у крупных автобусных операторов за пределами Лондона, значительное количество было продано компаниям Stagecoach Group, FirstGroup, Travel West Midlands и Lothian Buses. Первые два автобуса Dennis Trident 2 для операций группы за пределами Лондона поступили в Stagecoach Manchester в мае 1999 года, а первый из них был пожертвован и восстановлен Музеем транспорта Большого Манчестера. Десять автобусов Trident 2 с кузовами Alexander ALX400 были экспортированы в Ирландию для Dublin Bus, а большее количество – в Испанию для туристических перевозок в Барселоне и Мадриде. Из-за возросшей конкуренции после запуска Scania OmniDekka и банкротства TransBus, продажи Trident 2 значительно снизились, и Stagecoach остался его основным покупателем. В 2005 году Alexander Dennis разработал новую версию шасси Trident 2 для своего двухэтажного автобуса Enviro400. Маркетируемое как шасси Enviro400, название "Trident 2" продолжало указываться на заводской табличке, и оно сохранило двигатель Cummins ISCe Euro III (вскоре замененный 6-цилиндровым двигателем Cummins ISBe Euro IV) и коробку передач Voith/ZF. Шасси Enviro400 также получило ряд модификаций, таких как увеличенный передний свес и топливный бак другой формы. Производство старой версии шасси Trident 2 продолжалось до 2006 года, последний экземпляр был поставлен Isle of Man Transport.
Developed from the air conditioned 3 axle Dennis Trident 3 for the United Kingdom bus market, upon its launch in 1998, the Trident 2 was offered with the option of being built to either or width and was fitted with a Euro II Cummins C Series engine coupled to a Voith DIWA D854.3E or ZF Ecomat 4HP500/5HP500 automatic transmission, each fitted with a 80 degree dropped angle drive. Later Trident 2s could be fitted with Cummins ISBe, ISCe and ISLe engines, which were compliant with Euro III emissions standards, and could be built to and in length. in 2014, London's first Trident 2, numbered TA1 and operated by Stagecoach East London, would be donated to the London Bus Museum at Brooklands. A total of 2,255 Dennis Tridents would be built for London bus operators, 998 of these for Stagecoach London exclusively with Alexander ALX400 bodywork, and another 425 being built for First London with both Alexander ALX400 and Plaxton President bodywork. The Trident 2 was also initially very popular with large bus operators outside London, with a large number sold to the Stagecoach Group, the FirstGroup, Travel West Midlands and Lothian Buses. Stagecoach's first two Dennis Trident 2s for the group's operations outside London entered service with Stagecoach Manchester in May 1999, with the first from this pair being donated to and restored by the Museum of Transport, Greater Manchester. Ten Trident 2s with Alexander ALX400 bodies were exported to Ireland for Dublin Bus, with larger numbers exported to Spain sightseeing operations in Barcelona and Madrid. Due to increased competition after the launch of the Scania OmniDekka and TransBus being put into administration, sales of Trident 2 dropped significantly, leaving Stagecoach as its major buyer. In 2005, Alexander Dennis developed the new version of the Trident 2 chassis for its Enviro400 double decker. Marketed as the Enviro400 chassis, the name "Trident 2" continued to appear on the manufacturer's plate, and it retained the Cummins ISCe Euro III engine (soon replaced by Cummins ISBe 6 cylinder Euro IV) and Voith/ZF gearbox. The Enviro400 chassis also received a number of modifications such as a longer front overhang, with a different shape of fuel tank became available. Production of the older version of Trident 2 chassis continued until 2006, with the last example being delivered to Isle of Man Transport.