Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Великобритании
Railway line in the UK
Лондонско-Айлсберийская линия — железнодорожная линия между станцией Лондон Мэрилебон и Айлсбери, проходящая через холмы Чилтерн. Пассажирские поезда обслуживаются компанией Chiltern Railways. Почти половина линии, примерно 26 км (16 миль), принадлежит Лондонскому метрополитену. Общая протяженность пассажирской линии составляет около 63 км (39 миль) с участком для грузовых перевозок. Линия является частью бывшей магистральной линии Great Central Main Line.
The London–Aylesbury line is a railway line between London Marylebone and Aylesbury, going via the Chiltern Hills; passenger trains are operated by Chiltern Railways. Nearly half of the line is owned by London Underground, approximately 16 mile (26 km) – the total length of the passenger line is about 39 mile (63 km) with a freight continuation. The line is part of the former trunk route, the Great Central Main Line.
Электрификация
Северо-западная линия от Харроу была электрифицирована поэтапно. В 1925 году электрификация железной дороги достигла Рикмансуорта и Уотфорда, а Метрополитенская железная дорога планировала электрифицировать линию до Эйлсбери к 1935 году. Однако, когда Met был поглощен LT, эти планы были приостановлены. Электрификация последнего участка Метрополитена началась в конце 1950-х годов, но позже LT решила электрифицировать только до Амершема. О первоначальном намерении электрифицировать линию дальше свидетельствует светофорная сигнализация, полностью установленная до Эйлсбери, а также удлинение платформ до Стоука Мандевиля. В 1961 году LT прекратила движение линии Метрополитен до Айлсбери, и с тех пор она доходит только до Амершема. После завершения эксплуатации паровых поездов на линии Метрополитен в 1961 году, обслуживание осуществлялось дизельными поездами British Rail Class 115 до 1992 года (которые затем были заменены на современный подвижной состав линии) – наряду с электрическими поездами линии Метрополитен к югу от Амершема. Последний паровой поезд прошёл 17 июня 1962 года, а расписание с 18 июня сократило время в пути из Лондона в Айлсбери с 90 до 59 минут. Ответственность за участок линии к северу от Амершема была передана от London Transport к British Railways 11 сентября 1961 года; указатели Лондонского метрополитена на станциях этого участка постепенно заменялись указателями British Railways.
The line north west from Harrow was electrified in stages. In 1925, four rail electrification reached Rickmansworth and Watford, and the Metropolitan Railway planned to electrify the line as far as Aylesbury by 1935. However, when the Met was absorbed into LT the plans were put on hold. Electrification of the final leg of the Met finally got under way in the late 1950s, but LT decided later to electrify only up to Amersham. The original intention to electrify further is evidenced by the colour light signalling which was fully installed as far as Aylesbury and by platform extensions up to Stoke Mandeville. In 1961 LT withdrew the Metropolitan line from Aylesbury and since then it goes only as far as Amersham. Following the end of steam hauled Metropolitan line trains in 1961 the service was provided by British Rail Class 115 diesel multiple units until 1992 (which were then replaced by the line's current rolling stock) – along with Metropolitan line electric multiple units south of Amersham. The last steam train ran on 17 June 1962 and the timetable from 18 June reduced the London to Aylesbury timings from 90 minutes to 59. Responsibility for the line north of Amersham was transferred from London Transport to British Railways on 11 September 1961; London Underground signage at the stations on this section was gradually replaced by those of British Railways.
Рационализация с 1960-х годов
Основные линии на север от Айлсбери (через Вудфорд-Халс, Рэгби и Лафборо до станции Нотингем-Виктория и далее) были закрыты в 1966 году, поскольку Великая центральная магистраль была признана доктором Бичингом дублирующей Мидлендскую магистраль. В настоящее время по линии осуществляются только грузовые перевозки до Калверта, а в отдельные праздничные дни курсируют специальные пассажирские поезда до и от Куинтон-Роуд. Участок пути от Калверта на запад до Бичестер-Виллидж сохранился, а линия до Блетчли реконструируется для будущего открытия в рамках проекта East West Rail. В 1980-х годах на этой линии, хотя и редко, использовались поезда InterCity 125. Также в 1980-х годах из Мэрилебона через Айлсбери и Хай-Уайкомб организовывались специальные пассажирские рейсы на север до Милтон-Кинса, с остановками для посадки пассажиров на Куинтон-Роуд и на заброшенной станции Уинслоу. До 1993 года поезда, следовавшие до Айлсбери, останавливались в Рикмансворте. Однако из-за низкого пассажиропотока и проблем с лондонской тарифной зоной, это сообщение было отменено, и поезда стали проходить Рикмансворт без остановок. 14 декабря 2008 года Chiltern Railways открыла новую станцию Aylesbury Vale Parkway, расположенную в двух милях к северо-западу от станции Айлсбери.
The mainline services north of Aylesbury (via Woodford Halse, Rugby and Loughborough to Nottingham Victoria and beyond) were withdrawn in 1966 as the Great Central Main Line was seen by Dr Beeching as a duplicate of the Midland Main Line. Now only freight services to Calvert and on certain Bank Holidays special passenger train service runs to and from Quainton Road. The track remains in situ from Calvert west to Bicester Village and the line to Bletchley is being reconstructed for future reopening as part of East West Rail. InterCity 125 trains were used on the line, albeit rarely, during the 1980s. Also in the 1980s, there were passenger specials north to Milton Keynes from Marylebone via Aylesbury and High Wycombe, which picked up passengers at Quainton Road and the disused Winslow railway station. Up until 1993, trains heading for Aylesbury stopped at However, due to low passenger demand and complications with the London fares zone, the service was scrapped and trains went directly through to Rickmansworth. On 14 December 2008, Chiltern Railways opened a new station, Aylesbury Vale Parkway. This station is situated two miles NW of Aylesbury station.
Операция
Пассажирские перевозки осуществляет Chiltern Railways. Участок пути от Мэрилебон до Неасден-Джанкшн используется совместно с Главной линией Чилтерна, а от Харроу до Амершама – совместно с линией Метрополитен Лондонского метрополитена, по которой курсируют их скоростные поезда. В связи с этим все поезда Chiltern Railways должны быть оборудованы системой торможения с трипкоком для движения по линиям метрополитена. Центр управления сигнализацией Мэрилебон контролирует все сигналы на участке пути между Мэрилебоном и южнее Харроу, а также от севернее Амершама до Айлсбери. Мэрилебон отслеживает все движения поездов по всей линии, но не управляет сигналами на участке, обслуживаемом линией Метрополитен. Управление этими сигналами осуществляется диспетчерскими пунктами Лондонского метрополитена в Харроу, Рикмансуорте и Амершаме. Участок пути, контролируемый Network Rail, полностью оборудован системой ATP – одной из трех линий в Великобритании, оснащенных этой системой (две другие – Главная линия Чилтерна и Великая западная магистраль). Следовательно, все поезда Chiltern Railways должны быть оборудованы системой ATP. Осенью на линии действует менее интенсивное расписание, поскольку поездам требуется больше времени на торможение из-за опавших листьев на сильно заросшем участке пути между Амершамом и Рикмансуортом.
Passenger services are provided by Chiltern Railways. From Marylebone to Neasden Junction the track is shared with the Chiltern Main Line and from Harrow to Amersham the track is shared with London Underground's Metropolitan line, and is used by their "fast" services. As a result, all Chiltern trains must be fitted with the tripcock braking system to run on Underground lines. Marylebone Signalling Control Centre controls all the signals on the line between Marylebone and south of Harrow, and also from north of Amersham to Aylesbury. Marylebone can see all train movements throughout the line but does not control the signals on the Metropolitan line section. These are operated by London Underground signal cabins at Harrow, Rickmansworth and Amersham. The Network Rail controlled section of the line is fully equipped with ATP, one of three lines in Britain to have this (the others being the Chiltern Main Line and the Great Western Main Line). As a result, all Chiltern trains must be equipped with ATP equipment. The line operates lower frequency timetables during autumn as trains need to take more time to brake due to the leaves that fall on the line in the heavily wooded section between Amersham and Rickmansworth.
Будущее
После завершения крупного проекта по ремонту путей в декабре 2006 года время в пути на линии сократилось примерно на 10 минут. В настоящее время ведутся масштабные работы по замене путей на участках лондонского метрополитена, чтобы увеличить максимальную скорость и сократить задержки. Участок линии к северу от Айлсбери был вновь открыт для регулярного пассажирского движения в 2008 году до новой станции Айлсбери Вэйл Парквей. В долгосрочной перспективе планируется вновь открыть участок линии за пределами Айлсбери Вэйл Парквей, чтобы обеспечить доступ пассажирских поездов к и через East West Rail. Предложение, объявленное в марте 2010 года, предусматривало прокладку будущей высокоскоростной линии High Speed 2 параллельно участку главной линии Чилтерн. В случае реализации этого предложения, движение по ней было бы прямым, без пересадочных узлов с линией Чилтерн.
Following completion of a major track work project in December 2006, journey times on the line were cut by about 10 minutes. Major track replacement work is under way on the London Underground parts of the line, to increase maximum speeds and reduce delays. The line north of Aylesbury was reopened to regular passenger traffic in 2008 as far as the new Aylesbury Vale Parkway station. In the long term, the line is to reopen beyond Aylesbury Vale Parkway to allow passenger services to reach and via East West Rail. A proposal announced in March 2010 would have routed the future high speed line, High Speed 2, parallel with a section of the Chiltern Main Line. If this was undertaken, it would have been a non stop service, with no interconnections with the Chiltern Line.
Объем пассажиров в национальной железной дороге
Это статистика пассажиропотока в национальной железнодорожной сети за годы, начиная с апреля 2002 года и заканчивая годом, начинающимся с апреля 2022 года. Значительный рост в 2010-2011 годах на некоторых станциях в основном обусловлен внедрением карт Oyster в национальной железнодорожной сети. Отсутствие данных об использовании станций от Амершема до Харроу-он-Хилл в течение первых трех лет связано с тем, что эти данные еще не были выделены из статистики Лондонского метрополитена, которое владеет и совместно использует те же пути на данном участке. Для станции Aylesbury Vale Parkway отсутствуют данные за первые пять лет, поскольку она была открыта только в 2008 году.
These are the passenger usage statistics on the National Rail network from the year beginning April 2002 to the year beginning April 2022. Large increases in 2010 11 in some stations are mainly due to the introduction of Oyster Cards on the National Rail Network. The reason there were no usage figures in the first three years for stations from Amersham to Harrow on the Hill was because these figures were not yet separated from the London Underground figures, who own and share the same tracks at this point. Aylesbury Vale Parkway has no previous data for the first five years as it only opened in 2008.