Введение

Это список прошлых и настоящих единиц подвижного состава, используемых на железной дороге Vale of Rheidol (Rheilffordd Cwm Rheidol) – узкоколейной железной дороге с шириной колеи 23,75 дюйма, открытой в 1902 году, которая проходит между Абериститом и мостом Дьявола в графстве Кередигион, Уэльс. Позже железной дорогой управляли Cambrian Railways, Great Western Railway и British Rail, прежде чем она была «приватизирована» в 1989 году и стала работать как историческая железная дорога (хотя можно утверждать, что она функционировала как туристическая железная дорога с середины 1930-х годов, когда GWR прекратила грузовые и зимние пассажирские перевозки, сделав железную дорогу полностью зависимой от туристического потока). При открытии железная дорога располагала двумя паровозами: № 1 «Эдвард VII» и № 2 «Принц Уэльский», а также паровозом № 3 «Рхейдол», принадлежавшим подрядчику. В 1922 году управление линией перешло к Great Western Railway, которая в течение следующих двух десятилетий активно инвестировала в новые локомотивы и обновленный подвижной состав.

Паровозы

Железная дорога располагает четырьмя паровозами для обслуживания пассажирских поездов, три из которых были построены для линии Vale of Rheidol и с тех пор эксплуатируются на ней. Локомотив Garratt прибыл в 2017 году для использования в пассажирских поездах и не является исторически типичным для этой линии. ImageNumberNameBuilderWheel arr. Год постройкиПримечанияВ эксплуатации?7Оуайн ГлиндурGreat Western Railway1923Выполнял последнее паровозное депо при British Rail на этой линии. Выведен из эксплуатации в 1997 году в ожидании капитального ремонта. Вернулся в эксплуатацию в октябре 2018 года. Имеет зеленую ливрею GWR. В эксплуатации8ЛливелинGreat Western Railway1923Имеет черную ливрею British Railways с эмблемой льва над колесом и именными табличками "Лливелин". В эксплуатации9 (1213)Принц УэльскийGreat Western Railway1924Имел номер 1213 с момента поставки до получения номера 9 в 1948 году. Прошел через мастерские Суиндона в качестве капитального ремонта оригинального №2, но фактически является совершенно новым локомотивом. По состоянию на ноябрь 2016 года локомотив имеет номер 1213 и зеленую ливрею GWR. На капитальном ремонте60ДракенсбергHanomag1927NG G13 Локомотив Garratt. Прибыл на железную дорогу из Schinznacher Baumschulbahn, Швейцария, в 2017 году и с тех пор прошел капитальный ремонт, включая установку воздушных тормозов. Начал обслуживать пассажирские поезда в 2022 году. В эксплуатации.

Дизельные локомотивы

Парный паровозный парк сегодня дополнен двумя дизельными локомотивами. Хотя они уступают паровозам по мощности, они могут использоваться для маневровых работ, рабочих поездов, а также для обслуживания лёгких пассажирских составов.

Номер изображенияНазваниеНомерНомерНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНазваниеНомер заводаИзготовительСхема колёсГод постройкиПримечанияВ эксплуатации?
10 BMR002Baguley Drewry / Brecon Mountain Railway1987Собраны из деталей Baguley Drewry engineeringВ эксплуатации
UGT1 Plasser1986Балластная машина Plasserail, построенная в Южной Африке и переданная в Vale of Rheidol Railway в 1991 году. В эксплуатации
7495 Hunslet / Aberystwyth Locomotive Works1977. Перестроен в 2007 годуСамоходная машина, установленная на рельсы, для расчистки растительности вдоль путей. Разработана Ллыром ап Иоланом и построена из компонентов шасси бывшего дизельного локомотива Hunslet 4w MOD № 7495, первоначально построенного в 1977 году с шириной колеи 2'6". Головка-измельчитель McConnel оснащена специально построенным поворотным кругом, имеет вылет 15 футов и максимальную скорость 7,5 миль в час. В эксплуатации.

Бывшие локомотивы

ImageNumberNameBuilderWheelarr. (Изображение, номер, имя, конструктор, колесная формула) (расположение) Год постройкиПримечания1Edward VIIDavies & Metcalfe1902Перенумерован в 1212 в 1922 году. В 1925 году был подвергнут капитальному ремонту на GWR и получил традиционное оборудование Суиндона. После поступления трех новых локомотивов использовался крайне редко. В 1932 году 1212 был переведен на завод в Суиндон. Официальная дата списания – 9 марта 1935 года. Вскоре после этого был разобран на металлолом.2Prince of WalesDavies & Metcalfe1902Перенумерован в 1213 в 1922 году. Отправлен на завод в Суиндон в 1924 году и разобран на металлолом. Номер был немедленно повторно использован для нового локомотива 1213 (ныне № 9) в рамках имитации капитального ремонта оригинального локомотива.3RheidolBagnall1896Перенумерован в 1198 компанией GWR в 1923 году, но был списан и разобран на металлолом в следующем году, так и не получив номер GWR.4131Wickham Trolley1947Списан в 1985 году с поступлением транспортного средства для персонала Permaquip. В настоящее время находится в Moseley Railway Trust, Apedale Railway. Также имел номера B146, B146W, PWM2214, TR26 и DX68061.

No 1 и No 2 (впоследствии 1212 и 1213)

VoR начал свою деятельность с двух локомотивов, построенных компанией Davies & Metcalfe из Манчестера, под номерами 1 и 2. Когда GWR взяла на себя управление линией в результате объединения, эти локомотивы получили номера 1212 и 1213. Это были первые локомотивы, созданные Davies & Metcalfe, а котельщик Великой Центральной железной дороги, Томас Кей, оказал содействие в их строительстве. Контракт был отдан компании, не имевшей ранее опыта в строительстве локомотивов (хотя ранее она занималась их ремонтом и производством инжекторов), поскольку г-н Меткалф родом из Аберистита. Дизайн вдохновлен локомотивами Manning Wardle на недавно открытой железной дороге Линтон и Барнстейпл, с которыми они имеют некоторое сходство. Это могло произойти из-за тесного участия семьи Шлюмпер в проектировании и строительстве обеих железных дорог.

No 3 (позже 1198)

Локомотив № 3 был небольшим локомотивом, изначально построенным компанией Bagnall из Стаффорда в 1896 году для бразильской плантации сахарного тростника, но заказ был отменен, и он так и не был поставлен. Компания Bagnall изменила ширину колеи локомотива с 750 мм до 2 футов 3 дюймов, когда он был продан трамвайной компании Plynlimon и Hafan и получил имя Talybont. В 1903 году, после банкротства Plynlimon и Hafan, он был приобретен VoR, переведен на ширину колеи 1 фут 11,75 дюймов и переименован в Rheidol. В 1923 году GWR присвоила ему номер 1198, но в следующем году он был списан и разобран, так и не получив этот номер GWR.

No 4 (вводится в действие с

В 1902 году директора железной дороги временно арендовали локомотив у железной дороги Ффестиниог. Отправленным локомотивом был Ффестиниог № 4 «Палмерстон». В следующем году был приобретен локомотив VoR № 3 «Рхейдол» (см. выше), но потребность в четвертом локомотиве сохранялась. Поэтому «Палмерстон» № 4 был арендован из Ффестиниога повторно и на следующие двадцать лет стал постоянным четвертым локомотивом, работая по нескольким длительным контрактам, прерываемым короткими возвращениями в Ффестиниог. Локомотив нес бортовой номер «4» в соответствии со своим номером на родной железной дороге, хотя этот номер также соответствовал его позиции на Vale of Rheidol как четвертого локомотива. Когда железная дорога была приобретена компанией Great Western Railway, необходимость в арендованном локомотиве отпала, и он был возвращен в Ффестиниог (откуда его сразу же снова арендовали для Welsh Highland Railway, чтобы помочь в строительстве). «Палмерстон» был построен в 1864 году Джорджем Инглендом из Нью-Кросса, он был четвертым из первоначальных четырех локомотивов железной дороги Ффестиниог и назван в честь премьер-министра, виконта Палмерстона. В 2014 году «Палмерстон» вернулся в долину Ридола, выполняя серию специальных рейсов в сентябре, чтобы отметить его связь с VoR, а также столетие со дня Первой мировой войны и 25-летие независимой работы VoR.

Текущий тренерский состав

Железная дорога долины Рхейдол располагает в общей сложности 16 вагонами и 1 тормозным вагоном. Все они были построены компанией Great Western Railway в Суиндоне для замены гораздо более старых вагонов, построенных компанией Midland Railway Carriage and Wagon Company для открытия линии. Двенадцать вагонов были построены к моменту открытия. Все вагоны – только третьего класса, если не указано иное. В настоящее время все вагоны несут свои номера GWR (на боковых сторонах) и номера VoR (на торцах вагонов).

Image
GWR No. BR No. (1948) BR No. (1987) VoR No. (1989) Год постройки Builder Type Livery Notes
4143M 4143W 4143 1 1938 Swindon Fully Enclosed Third Chocolate and Cream with GWR Garter Crest В эксплуатации
4144M 4144W 4144 2 1938 Swindon Fully Enclosed Third British Railways Carmine and Cream В эксплуатации
4145M 4145W 4145 3 1938 Swindon Fully Enclosed Third Chocolate and Cream with GWR Garter Crest В эксплуатации
4146M 4146W 4146 4 1938 Swindon Fully Enclosed Third Chocolate and Cream with GWR Shirt Button В эксплуатации
4147M 4147W 4147 5 1938 Swindon Fully Enclosed Third Chocolate and Cream with GWR Garter Crest В эксплуатации
4148M 4148W 4148 6 1938 Swindon Fully Enclosed Third British Railways Carmine and Cream В эксплуатации
4149M 4149W 4149 7 1938 Swindon Open Third "Summer Car" Chocolate and Cream with GWR Garter Crest В эксплуатации
4150M 4150W 4150 8 1938 Swindon Open Third "Summer Car" British Railways Crimson and Cream В эксплуатации
4151M 4151W 4151 9 1938 Swindon Open Third "Summer Car" Chocolate and Cream with GWR Garter Crest В эксплуатации
4994M 4994W 4734 10 1938 Swindon Fully Enclosed Third British Railways Carmine and Cream В эксплуатации
4995M 4995W 4735 11 1938 Swindon Brake / First Observation Chocolate and Cream with GWR Garter Crest В эксплуатации
4996M 4996W 4736 12 1938 Swindon Brake / First Observation British Railways Carmine and Cream В эксплуатации
4997M 4997W 4737 13 1923 Swindon Open Third "Summer Car" British Railways Carmine and Cream В эксплуатации
4998M 4998W 4738 14 1923 Swindon Open Third "Summer Car" British Railways Carmine and Cream В эксплуатации
4999M 4999W 4739 15 1923 Swindon Open Third "Summer Car" Переоборудован в "Vista Car" в 1985 году. Не использовался примерно с 1990 года. Вернут в эксплуатацию в 2018 году как вагон, приспособленный для инвалидных колясок. Chocolate and Cream with GWR Garter Crest В эксплуатации
5000M 5000W 4740 16 1923 Swindon Open Third "Summer Car" Кузов удален. Не использовался примерно с 1990 года. На хранении
137 1938 Swindon Четырехколесный тормозной вагон. Построен в 1938 году. GWR Shirt Button В эксплуатации

Бывший тренерский состав

ImageGWR No. VoR No. Год постройкиПроизводительТипПримечания135171938SwindonЧетырехколесный полный тормозПостроен в 1938 году. Списан в 1968 году.136181938SwindonЧетырехколесный полный тормозПостроен в 1938 году. Продан Welsh Highland Heritage Railway в 1968 году.21341084 Колеса Боковая дверьMidland Railway Carriage & Wagon Co22341104 Колеса Боковая дверьMidland Railway Carriage & Wagon Co23341114 Колеса Боковая дверьMidland Railway Carriage & Wagon Co2485124 Колеса Плоская платформа Бывшая боковая дверьMidland Railway Carriage & Wagon Co2585104 Колеса Плоская платформа Бывшая концевая дверьEx Plynlimon and Hafan Tramway 26341064 Колеса Плоская платформа Бывшая концевая дверьEx Plynlimon and Hafan Tramway2785134 Колеса Плоская платформа Бывшая концевая дверьEx Plynlimon and Hafan Tramway28341244 Колеса Концевая дверьEx Plynlimon and Hafan Tramway 29341364 Колеса Концевая дверьEx Plynlimon and Hafan Tramway30341414 Колеса Концевая дверьEx Plynlimon and Hafan Tramway 31Поддерживающие балки для рельсовEx Bowaters Paper Mill33Бункер для балласта с тележкамиEx South African Railways SAR Type Y 34Плоская платформа с тележкамиEx South African RailwaysПеределан из SAR Type B 35Открытая платформа с тележками и боковой дверьюEx South African RailwaysSAR Type B 36SAR No 2888Открытая платформа с тележками и откидными бортамиEx South African Railways DZ 9 37SAR No 2762Открытая платформа с тележками и откидными бортамиEx South African Railways DZ 10 38SAR No 1914Открытая платформа с тележками и откидными бортамиEx South African Railways. DZ Тип. 39SAR No 3176Вагон-тормоз с тележкамиEx South African Railways. NG V 16 Тип 4038089Вагон для скотаВеликая Западная железная дорога. Построен в Суиндоне (партия № 914). Перевезен в Уэлшпул и Лланфэр в 1937 году. В Фестиниоге в 1960 году. Вернулся в Vale of Rheidol в 2014 году и вновь введен в эксплуатацию в 2017 году.

Музейная коллекция

Железная дорога долины Рхейдол владеет обширной коллекцией исторических узкоколейных локомотивов и вагонов, которые в настоящее время находятся на хранении и в будущем будут выставлены в музее.

Локомотивы музейных коллекций

В настоящее время ни один из этих локомотивов не доступен для публичного просмотра, за исключением Wren 3114 и Quarry Hunslet Margaret.
Номер производителяНазваниеГод постройкиСхема осейКолеяНомерПримечания
A Borsig59131908600ex Sobemai N. V. Maldegem, Belgium
Société Anglo Franco Belge266819512ft 121SAR NG15 Class, South Africa
1158DianaKerr Stuart1917Реставрирован в мастерских долины Ридола. Впервые выпущен в работу с 1950 года. Осуществлял пассажирские перевозки между Аберистуитом и Капел Бангором во время гала-концерта "Забытые двигатели".
364WinifredHunslet1885Посетил железную дорогу долины Ридола в 2015 году на гала-концерте "Забытые двигатели". Осуществлял пассажирские перевозки между Аберистуитом и Капел Бангором. Обычно находится на железной дороге Bala Lake Railway.
921Sybil MaryHunslet1906Посетил железную дорогу Vale of Rheidol в 2015 году на гала-концерте "Забытые двигатели". Осуществлял пассажирские перевозки между Аберистуитом и Капел Бангором. Обычно находится на железной дороге Statfold Barn Railway.
2066OgwenAvonside1933Посетил железную дорогу Vale of Rheidol в 2015 году на гала-концерте "Забытые двигатели". Только статический показ.
2067MarchlynAvonside1933Посетил железную дорогу долины Ридола в 2015 году на гала-концерте "Забытые двигатели". Работал на демонстрационной линии в Аберистуите. Обычно находится на железной дороге Statfold Barn Railway.
707BritomartHunslet1899Посетил железную дорогу Vale of Rheidol в 2017 году для участия в мероприятии Roaring 1920s and 30s.
3Sir HaydnHughes, Falcon Works, Loughborough1878В собственности железной дороги Talyllyn. Капитальный ремонт завершен в мастерских долины Ридола в 2018 году. Это локомотив колеи 2 фута 3 дюйма, и поэтому не мог работать на основной линии.
822The EarlBeyer Peacock1902Капитальный ремонт стоимостью £350,000 завершен железной дорогой Vale of Rheidol в 2021 году. Локомотив вернулся к эксплуатации на железной дороге Welshpool and Llanfair Light Railway.