Буффало и Питтсбургская железная дорога: Обзор и маршруты

Введение

Железная дорога класса II, действующая в штатах Нью-Йорк и Пенсильвания.

Железная дорога Буффало и Питтсбург – это железная дорога класса II, работающая в штатах Нью-Йорк и Пенсильвания. BPRR принадлежит компании Genesee & Wyoming. Её основная линия проходит между Буффало (штат Нью-Йорк) и Эйденау (штат Пенсильвания), к северу от Питтсбурга. Здесь осуществляется связь с центром города через железную дорогу Allegheny Valley. Система в основном использует бывшие линии Baltimore & Ohio (B&O). Общая протяжённость системы BPRR составляет 728 миль (1172 км). Основные перевозимые грузы включают бумагу, нефтепродукты, химические вещества, уголь, сталь и песок.

Главная линия

Главная линия Буффало-Эйденау проходит через Саламанку (Нью-Йорк), Брэдфорд (Пенсильвания), Джонсонбург (Пенсильвания), Дубуа (Пенсильвания), Панкстони (Пенсильвания) и Батлер (Пенсильвания). Основные сортировочные станции расположены в Батлере, Панкстони (Рикер) и Буффало, а также имеются вспомогательные станции для обслуживания местных предприятий в других пунктах. Изначально B&P использовала прямое прежнее основное направление B&O/BR&P между Буффало и Саламанкой, но в 1990-х годах из-за разрушения моста в Спрингвилле (Нью-Йорк) железная дорога была вынуждена изменить маршрут своих поездов к северу от Ашфорд-Джанкшн по бывшему пути Rochester & Southern до Мачиас-Джанкшн (Нью-Йорк), а затем на север по бывшей линии Buffalo Line Pennsylvania Railroad, принадлежавшей Conrail/Norfolk Southern, до Буффало. В настоящее время Buffalo & Pittsburgh является единственным оператором бывшего участка PRR к югу от CP GRAVITY в Буффало. BPRR эксплуатирует две ключевые второстепенные линии. Одна проходит между Эри и Джонсонбургом вдоль бывшего пути Allegheny & Eastern Railroad. Другая состоит из путей бывшей Pittsburg & Shawmut Railroad, идущих от электростанции Армстронга в Ризедейле (Пенсильвания) до Фрипорта (Пенсильвания). B&P также использует Низкий путь (Low Grade) между Дубуа и Дрифтвудом, который ранее использовался Pennsylvania Railroad, а затем Conrail. Участок бывшего B&O Northern Subdivision используется для обеспечения доступа к Петролии (Пенсильвания). На BPRR существует множество пунктов обмена вагонами. Canadian National Railway имеет обмены в Буффало (Нью-Йорк) и Батлере (Пенсильвания). Canadian Pacific Kansas City имеет обмен в Буффало (Нью-Йорк). CSX Transportation имеет обмены в Буффало (Нью-Йорк), Эри (Пенсильвания) и Нью-Касле (Пенсильвания). Norfolk Southern Railway имеет обмены в Буффало, Эри, Дрифтвуде (Пенсильвания), Фрипорте (Пенсильвания) и Питтсбурге. Rochester & Southern Railroad и Buffalo Southern Railroad также имеют по одному обмену в Буффало (Нью-Йорк). Western New York & Pennsylvania Railroad имеет один в Ист-Саламанкe (Нью-Йорк). Allegheny Valley Railroad также имеет один, расположенный в Эллисон-Парке (Пенсильвания). И, наконец, Wheeling and Lake Erie Railway имеет один в Брусетоне (Пенсильвания). CSX Transportation арендует участок P&W Subdivision у B&P между Эллисон-Парком и сортировочной станцией Нью-Касл-Ярд в Уэст-Питтсбурге, недалеко от Нью-Касла (Пенсильвания). Хотя B&P заканчивается в Эллисон-Парке, железная дорога редко следует по линии до самого поселка. Вместо этого она передает свои грузы AVR либо в Эванс-Сити, либо в Бейкерстауне, в зависимости от объема перевозимого груза. Другие принадлежащие и эксплуатируемые ответвления проходят в Гомер-Сити, Сент-Мэрис и Бруквилл (Пенсильвания), а также в Орчард-Парк, пригород Буффало (Нью-Йорк).

The Buffalo Eidenau main line passes through Salamanca, NY, Bradford, PA, Johnsonburg, PA, DuBois, PA, Punxsutawney, PA, and Butler, PA. Principal rail yards are located at Butler, Punxsutawney (Riker), and Buffalo, with support yards for local industry at other locations. B&P initially used the direct former B&O/BR&P main between Buffalo and Salamanca, but during the 1990s a failing bridge at Springville, New York forced the railroad to detour its trains north of Ashford Junction via the former Rochester & Southern track to Machias Junction, New York, thence north on Conrail's/Norfolk Southern's ex Pennsylvania Railroad Buffalo Line to Buffalo. Buffalo & Pittsburgh now is the sole user of the ex PRR south of CP GRAVITY in Buffalo. BPRR operates two key secondary lines. One runs between Erie and Johnsonburg along the former Allegheny & Eastern Railroad. Another is made up of former Pittsburg & Shawmut Railroad tracks, running from the Armstrong Power Plant in Reesedale, Pennsylvania to Freeport, Pennsylvania. The B&P also operates on the Low Grade between DuBois and Driftwood that was formerly used by the Pennsylvania Railroad, then Conrail. A portion of the former B&O Northern Subdivision is used to provide access to Petrolia, PA. There are many interchanges in BPRR. The Canadian National Railway has interchanges at Buffalo, New York and Butler, Pennsylvania. Canadian Pacific Kansas City has an interchange at Buffalo, New York. CSX Transportation has interchanges at Buffalo, New York, Erie, Pennsylvania. and New Castle, Pennsylvania. Norfolk Southern Railway has interchanges in Buffalo, Erie, Driftwood, Pennsylvania, Freeport, Pennsylvania, and Pittsburgh. Rochester & Southern Railroad and Buffalo Southern Railroad also each have one interchange at Buffalo, New York. Western New York & Pennsylvania Railroad have one at East Salamanca, New York. Allegheny Valley Railroad also has one, located in Allison Park, Pennsylvania. Lastly, Wheeling and Lake Erie Railway has one in Bruceton, Pennsylvania. CSX Transportation leases the P&W Subdivision to the B&P between Allison Park and the New Castle Yard in West Pittsburg, just outside New Castle, PA. Though the B&P ends in Allison Park, the railroad rarely traverses the line down to the borough. Instead, it transfers its goods to the AVR either in Evans City or Bakerstown depending on the amount of freight it has. Other owned and operated branch lines travel to Homer City, St Marys, and Brookville, Pennsylvania, as well as to the Buffalo suburb of Orchard Park, New York.

История

В 1988 году началась эксплуатация в основном бывших линий Baltimore & Ohio Railroad (ранее Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway). В начале 2000-х годов BPRR объединила другие железные дороги, принадлежавшие GWI. Эти линии включают Allegheny & Eastern Railroad (ALY), Pittsburg & Shawmut Railroad (PSR) и Bradford Industrial Railroad (BR). Около 2005 года участок Индиана, который ранее не использовался, был восстановлен для обслуживания электростанции Homer City. Вскоре после этого участок Ридж, по которому проходил угольный поезд Norfolk Southern до Shelocta, был продан NS. В 2006 году железная дорога была удостоена звания «Региональная железная дорога года» журналом Railway Age.

Флот

Флот BPRR по состоянию на апрель 2024 года состоит из следующего: Почти все локомотивы были изготовлены EMD в период с конца 1950-х до начала 1970-х годов. Номер ТипГод постройкиПримечание21EMD NW21942Малый маневровый локомотив.33EMD SW12001960Малый маневровый локомотив.44EMD MP15DC197551, 2000 2003EMD GP381967 1971120, 121SLUG1964/1980Реконструкции из GP35/GP50 соответственно.101, 102, 104, 3020–3021, 3050, 3100–3103, 3106–3107, 3120–3121EMD GP40 21966 1969101, 102, 104, 3100–3103, 3107, 3120–3121 являются вариантом GP40-3, перестроенным CSX в 2014 году.202, 210, 626, 874, 879, 886, 887EMD GP91955 1959305EMD GP351964450, 463, 3063, 3064EMD SD451966 1970450, 463 являются вариантом SD45R, перестроенным Southern Pacific между 1979 и 1989 годами. Локомотив #463 был списан в сентябре 2012 года. 3063, 3064 – вариант SD40-3.922, 926EMD GP1819591002EMD SW10011973Малый маневровый локомотив.1400, 1401GS14002010Специально построенный компанией Brookville Equipment Corporation.1506, 1515EMD SW15001969 1972Малые маневровые локомотивы.2004, 2030, 2142, 2143, 2167, 2172, 2176–2178, 2184, 3512, 3563, 3564, 3574, 3575, 3581–3583, 9425EMD GP38-21979 1982Локомотивы 2100-х годов – наследие NS, 3500-х годов – наследие UP.2470Santa Fe CF71953 Изначально EMD F7, почти полностью перестроенный AT&SF в 1974 году.3000, 3001, 3032, 3062, 3111, 6410, 6416EMD GP401966 19683301, 3302EMD SD40T-21967 19693323, 3396EMD SD40 21967 19713323 построен для CNW, 3396 построен для PRR.3328, 3330–3332, 3342, 3343, 3346GMDD SD401969 1975Наследие CN, построенное GMDD в Канаде.3880, 3885, 3886–3892EMD SD601993 19943880, 3885 – SD60I; 3886–3892 – SD60M с полноширокой короткой кабиной.4528, 4813, 4823, 4827, 4830, 4851, 4868, 4885, 4889, 4923, 4933, 4941, 4973GE C44-9W1998 1999Все – бывшие локомотивы BNSF, приобретенные у Wabtec.5018, 5020EMD SD501986Все – вариант SD50-3, перестроенный CSX в 2009 году.