Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал в Нью-Йорке, США
Canal in New York, United States
Канал Черной реки — канал, построенный на севере штата Нью-Йорк в Соединенных Штатах для соединения канала Эри с рекой Черная. Длина канала составляла 56 км и включала 109 шлюзов. Остатки нескольких бывших шлюзов канала видны вдоль трассы №12 штата Нью-Йорк недалеко от Бунвилла. Музей канала Черной реки в Бунвилле посвящен истории этого канала.
The Black River Canal was a canal built in northern New York in the United States to connect the Erie Canal to the Black River. The canal had 109 locks along its 35 mile (56 km) length. Remains of several of the canal's former locks are visible along New York State Route 12 near Boonville. The Black River Canal Museum in Boonville is dedicated to the Black River Canal.
Описание канала
В 1828 году компания Black River Canal Company предложила строительство 34-мильного (55 км) судоходного канала, 11-мильного (18 км) питательного канала и 40-мильного (64 км) судоходной реки от Рима в округе Онейда до Карфагена в округе Джефферсон, чтобы обеспечить общины северного Нью-Йорка недорогим видом транспорта для торговли. Изначально Комиссия по каналам планировала завершить маршрут, который заканчивался бы на реке Святого Лаврентия в Огденсбурге, на северной границе округа Святого Лаврентия. Однако канал был построен только до Карфагена, но сохранил все характеристики, предложенные в 1828 году, и имел скромный подъем в 693 фута (211 м). Для подъема и опускания барж на этом относительно небольшом расстоянии потребовалось сто девять шлюзов. Необходимость в 109 шлюзах была обусловлена тем, что по трассе канала перепад высот составлял 1073 фута. Некоторые шлюзы были объединены в последовательные серии по четыре и пять из-за крутых уклонов, и такие шлюзы назывались "комбинированными шлюзами". Вершина канала Черной реки ("BRC") проходила через Буунвилл в округе Онейда, где он соединялся с питательным каналом, начинавшимся в Форестпорте. Северный конец собственно канала заканчивался в Лионском водопаде в округе Льюис, а судоходство продолжалось до Карфагена благодаря улучшению судоходности самой реки Черной и помощи пароходов. Для этого потребовалось строительство еще двух шлюзов и четырех плотин.
In 1828, a survey for the Black River Canal Company proposed 34 mile (55 km) of traffic canal, 11 mile (18 km) of feeder canal, and 40 mile (64 km) of navigable river from Rome in Oneida County to Carthage in Jefferson County to allow the communities of northern New York access to an inexpensive mode of transportation for commerce. Originally the Canal Commission's intent was to complete a route that would terminate at the St. Lawrence River in Ogdensburg at the northern edge of St. Lawrence County. The canal when finished only went to Carthage and yet still possessed all of the traits proposed in 1828 and rose a modest 693 feet (211 m). One hundred nine locks were required to raise and lower the barges over this relatively short distance. 109 locks were needed because, along the course of the canal, the elevation changes 1073 feet. Some of the locks were in consecutive series of four and five due to steep grades, these locks were known as "combination locks". The summit of the Black River Canal ("BRC") passed through Boonville in Oneida County, where it met with a feeder canal that originated in Forestport. The northern end of the canal proper terminated at Lyons Falls in Lewis County while canal boat traffic continued through to Carthage by way of improvements to the navigability of the Black River itself and the assistance of steamboats. Two additional locks and four dams on the river were needed to accomplish this feat.
Краткая история строительства и частичного отказа от строительства
Работы начались в 1837 году после многих лет планирования и получения законодательной поддержки. Испытания начались в 1848 году с подачи уменьшенного количества воды в систему для проверки на утечки и конструктивные дефекты. К 1850 году часть канала к северу от Рима была введена в эксплуатацию, а расширение до Порт-Лейдена было завершено к концу года. В 1855 году была завершена вся запланированная протяженность. Повреждения, вызванные прорывом плотины в 1869 году, задержали открытие канала в этом году. К 1887 году была разработана программа ремонта поврежденных шлюзов, изношенных от многолетнего использования. В 1900 году участок канала к северу от Бунвилля был признан экономически нецелесообразным и впоследствии был заброшен.
Work commenced in 1837 after many years of planning and obtaining legislative support. Testing began in 1848 with the influx of a reduced quantity of water into the system to test for leakage and structural faults. By 1850, part of the canal north of Rome was in service, and the extension to Port Leyden was completed by the end of the year. In 1855, the entire planned length was finished. Damage from a burst dam in 1869 delayed the canal's opening for that year. By 1887 a repair program was instituted to correct damaged locks, worn by years of use. In 1900, the canal north of Boonville was determined to be uneconomic and was subsequently abandoned.
Наследие канала
Этот канал был самым долговечным из системы питающих каналов Эри, оставаясь в эксплуатации на некоторых участках до примерно 1920 года. К 1925 году канал был объявлен заброшенным водным путем. Отдельные участки канала все еще сохранились, а часть его русла проходит вдоль современной трассы NY-12. Название "истоки" до сих пор используется в районе Буунвилла, обозначая источник воды и резервуар, питавший канал. Склад канала Черной реки в Буунвилле был включен в Национальный реестр исторических мест в 2003 году. В 2005 году в здании склада был открыт музей, в котором также размещены дополнительные постройки для хранения артефактов, связанных с каналом.
This canal was the longest surviving of the Erie Canal's feeder canal system, remaining in use in some segments until c. 1920. By 1925, the canal was declared an abandoned waterway. Parts of the canal are still visible, and part of the course was along the current NY Route 12. The name "headwaters" is still in current use in the Boonville area, referring to the source of the water and the reservoir to feed the canal with water. The Black River Canal Warehouse at Boonville was listed on the National Register of Historic Places in 2003. A museum opened in 2005 operating out of the Warehouse, with other buildings added to house canal artifacts.