Вындхэмская ветка: История железной дороги Южного Островa Новой Зеландии
Wyndham Branch
Железная дорога Wyndham (Glenham) в Новой Зеландии: история ветки, открытой в 1882 и закрытой в 1962 гг. Соединяла Wyndham и Glenham, обходя Main South Line.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ветвь Уайндхэм, также известная как ветвь Гленхэм, была железнодорожной веткой в Саутленде, Новая Зеландия. Первый участок был открыт в 1882 году и функционировал до 1962 года. Несмотря на название, подразумевающее, что линия заканчивалась в Уайндхэме, продление до конечной станции в Гленхэме работало на протяжении сорока лет. Эксплуатировалась она Департаментом железных дорог Новой Зеландии.
The Wyndham Branch, also known as the Glenham Branch, was a branch line railway in Southland, New Zealand. The first section was opened in 1882 and it operated until 1962. Although its name would imply that it terminated in Wyndham, an extension to a terminus in Glenham operated for forty years. It was operated by the New Zealand Railways Department.
Строительство
Главная южная линия от Данидина до Инверкаргилла была проложена на западном берегу реки Матаура к северу от Эдендейла, в связи с чем небольшой городок Уиндэм, расположенный на восточном берегу, оказался исключенным из маршрута. Чтобы удовлетворить запросы местных жителей, от Эдендейла до города была построена ветка протяженностью 6,5 км, открытая 2 октября 1882 года. Еще один участок был отдан подрядчику, но после завершения половины работ он отказался от проекта. Последующие этапы пересмотра планов и заключения новых контрактов привели к тому, что ветка достигла города Гленхэм только 1 мая 1890 года. Рассматривались предложения о продлении ветки в район нижнего течения реки Матаура, однако в августе 1888 года Департамент общественных работ заявил об отсутствии планов дальнейшего финансирования линии после ее завершения до Гленхэма. Вместо этого было решено продлить ветку Токануи (которая в то время заканчивалась в Мокотуа) в район нижнего течения Матауры. Поскольку Гленхэм стал конечной станцией, в городе было организовано локомотивное депо. На участке пути от Уиндхэма до Гленхэма потребовалось строительство тоннеля, который стал вторым с юга железнодорожным тоннелем в Новой Зеландии и, следовательно, одним из самых южных железнодорожных тоннелей в мире.
The Main South Line from Dunedin to Invercargill was built on the west side of the Mataura River north of Edendale, thereby leaving the small east bank town of Wyndham off the route. To satisfy local residents, a 6.5 km long branch was built from Edendale to the town and it opened on 2 October 1882. A further section had been let to a contractor, but with half of the works complete, they abandoned the project. Further processes of plan review and granting of contracts meant that the branch did not reach the town of Glenham until 1 May 1890. There were proposals to continue the branch into the lower Mataura River area, but in August 1888, the Public Works Department stated that no further expenditure on the line was proposed once it was complete to Glenham, and the Tokanui Branch (which at the time terminated in Mokotua) was extended into the lower Mataura instead. As Glenham was now established as the terminus, a locomotive depot was established in the town. Along the route from Wyndham to Glenham, a tunnel was required, and it became the second to southernmost railway tunnel in New Zealand and thereby one of the most southern railway tunnels in the world.
Операция
Движение на ветке Вайндхэм с самого начала было незначительным, и в первые годы существования её описывали как находящуюся "в отличном состоянии". Она вполне удовлетворяла потребности местного сообщества и обеспечивала доступ к рынкам до появления современной сети автомобильных дорог, но по мере развития 20-го века она начала приносить убытки. Автобусное оборудование Ford Model T было использовано в качестве основы для двух моторвагонов в 1925 году, а в мае 1926 года моторвагоны класса RM на базе Ford Model T начали обслуживать линию, а также ветку Вайкая. Они были экономичны, потребляя 18,8 литров на 100 км и развивая скорость 48 км/ч, что было разумной скоростью для сельских веток в то время. Однако они не оказались достаточно успешными: проблемы с жесткой ездой и перегревом сделали их непопулярными среди населения, и их вывели из эксплуатации в 1931 году. Комиссия по железнодорожной сети Новой Зеландии в 1930 году рекомендовала прекратить пассажирское движение на ветке Вайндхэм, сократить штат и закрыть локомотивное депо. Администрация железных дорог пошла еще дальше, закрыв весь участок от Вайндхэма до Гленхэма 14 июля 1930 года. Вскоре после этого пассажирские перевозки на оставшейся части линии были отменены 9 февраля 1931 года, а грузовые перевозки были изменены: поезда стали отправляться из Инверкаргилла и возвращаться, а не из конечной станции ветки и обратно. После 1931 года на линии оставались лишь редкие чартерные экскурсионные поезда, такие как рейс из Вайкака в конце ветки Вайкака 26 марта 1962 года, который перевез почти 800 пассажиров. Вторая мировая война обеспечила временный рост трафика, и линия стала приносить меньше убытков, но из-за отсутствия значительного грузопотока комиссия 1952 года рекомендовала полное закрытие. Однако это произошло лишь десять лет спустя: линия фактически превратилась в расширенный боковой путь от сортировочной горки Эдендейла, обслуживаемый проходящими по главной линии поездами. О закрытии было объявлено 20 июня 1962 года, а последние рейсы состоялись через несколько месяцев, 9 сентября 1962 года.
Traffic on the Wyndham Branch was light from the beginning, and in its early years, it was described as being "in fine running trim". It adequately served the needs of the local community and provided access to markets before the establishment of a modern road network, but as the 20th century progressed, it began to lose money. Ford Model T bus equipment was used as the basis for two railcars in 1925, and in May 1926, the RM class Model T Ford railcars began providing a service on the line as well as on the Waikaia Branch. They were economic, consuming 18.8 litres per 100 km and capable of running at 48 km/h, a reasonable speed for rural branch lines at the time. Despite that, they did not prove sufficiently successful: problems related to rough riding and overheating made them unpopular with the public and they were discarded in 1931. A 1930 commission of New Zealand's railway network recommended that passenger traffic be discontinued on the Wyndham Branch, as well as reducing staff and closing the locomotive depot. The administration of the railways went one step further than that, closing the entire section from Wyndham to Glenham on 14 July 1930. Soon afterwards, passenger services on the rest of the line were cancelled on 9 February 1931 and goods services were modified to run from Invercargill and return rather than from the branch's terminus and return. The only passenger trains on the line after 1931 were infrequent chartered excursions, such as one from Waikaka at the end of the Waikaka Branch on 26 March 1962 that carried almost 800 passengers. World War II provided a temporary boost in traffic and the line lost less money, but due to a lack of significant traffic, a 1952 commission recommended full closure. This did not occur for another ten years, however; the line essentially became an extended siding from Edendale's yard that was shunted by passing services on the main line. Closure was announced on 20 June 1962 and the last services ran a few months later on 9 September 1962.
Сегодня
Остатки старых железных дорог обычно со временем исчезают или полностью пропадают, и это справедливо для ветки Виндхэм. Очень мало что осталось от маршрута от Эдендейла до Виндхэма, за исключением отдельных следов земляного полотна в районе Эдендейла. Следы земляного полотна до Гленхэма более заметны и включают насыпи и выемки, а туннель трудно найти, но его можно рассмотреть. В какой-то момент в 1990-х годах Департамент охраны природы расчистил доступ к туннелю в рамках летней рабочей программы, однако природа частично свела на нет их усилия. В крошечной деревне Гленхэм сохранилась ровная площадка станции, хотя она лишена каких-либо отличительных признаков или заметных железнодорожных остатков.
Remnants of old railways typically fade with time or wholly disappear, and this is true for the Wyndham Branch. Very little of the route from Edendale to Wyndham is evident, except some traces of the formation around Edendale. Traces of the formation to Glenham are clearer and include embankments and cuttings, and the tunnel is difficult to find but viewable. At some point in the 1990s, the Department of Conservation cleared access to the tunnel as part of a summer works programme, but their work has been somewhat undone by nature. In the tiny village of Glenham, the flat area of the yard remains, though it lacks any distinguishing features or railway remnants of note.