Советский дирижабль В6 "Осоавиахим": крупнейший в СССР, рекорд продолжительности полета (130+ часов) и участие в спасении арктической экспедиции Папанина.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Советский дирижабль
Soviet airship
СССР В6 «Осоавиахим» (СССР В6 Осоавиахим) — полужесткий дирижабль, спроектированный итальянским инженером и конструктором дирижаблей Умберто Нобиле и построенный в рамках советской программы дирижаблей. Дирижабль был назван в честь советской организации «Осоавиахим». В6 был самым большим дирижаблем, построенным в Советском Союзе, и одним из наиболее успешных. В октябре 1937 года под командованием Ивана Панкова он установил новый мировой рекорд продолжительности полета дирижабля — 130 часов 27 минут, превзойдя предыдущий рекорд, установленный немецким дирижаблем «Граф Цеппелин».
SSSR V6 OSOAVIAKhIM (СССР В6 Осоавиахим) was a semi rigid airship designed by Italian engineer and airship designer Umberto Nobile and constructed as a part of the Soviet airship program. The airship was named after the Soviet organisation OSOAVIAKhIM. V6 was the largest airship built in the Soviet Union and one of the most successful. In October 1937, it set a new world record for airship endurance of 130 hours 27 minutes under command of Ivan Pankow, beating the previous record by the German airship Graf Zeppelin.
Крах
В феврале 1938 года советская арктическая экспедиция во главе с Иваном Папаниным оказалась на дрейфующем ледяном поле. Дирижабль V6 был отправлен из Москвы на спасательную миссию с короткой промежуточной посадкой в Мурманске. Во время полета, примерно в 19:30 6 февраля 1938 года, дирижабль потерпел крушение, врезавшись в склон холма вблизи Кандалакши, в 220 км к югу от Мурманска. Он загорелся и был уничтожен. Из 19 человек на борту 13 погибли. Их останки покоятся на Новодевичьем кладбище в Москве. В 1972 году на месте крушения был воздвигнут мемориал местными властями и жителями Кандалакши. Мемориальный знак также установлен в Долгопрудном на территории бывшей советской базы дирижаблей. Согласно официальному сообщению ТАСС, причиной крушения стали плохая видимость и недостаточная высота полета. Выводы советского расследования катастрофы так и не были опубликованы. Среди предполагаемых причин катастрофы были устаревшие карты и человеческий фактор; ходили слухи о саботаже, однако никаких доказательств представлено не было. Недавние исследования показали, что дирижабль отклонился от курса, поскольку экипаж потерял ориентацию в незнакомой местности из-за темноты и снегопада. К дезориентации могло способствовать неэффективное использование радионавигационного оборудования (радиопеленгаторы RC 3 производства Telefunken и Fairchild), недостаток опыта в навигации и усталость экипажа. Барометрические высотомеры могли накапливать погрешности, а экипаж не мог обеспечить постоянный визуальный контроль высоты. Эта катастрофа нанесла серьезный удар по советской программе дирижаблей, которая была окончательно закрыта в 1940 году.
In February 1938, a Soviet Arctic expedition led by Ivan Papanin became stranded on drifting ice pack. V6 was sent on a rescue mission from Moscow with a short intermediate landing in Murmansk. During the flight, at approximately 19:30 on 6 February 1938, the airship crashed into a hillside near Kandalaksha, 220 km south of Murmansk. She caught fire and was destroyed. Of the 19 people on board, 13 perished. Their remains were laid to rest at the Novodevichy Cemetery in Moscow. In 1972, a memorial was erected at the crash site by local authorities and the citizens of Kandalaksha. There is also a memorial sign in Dolgoprudny at the former Soviet airship base. Officially communication by TASS indicated that the crash was due to poor visibility and insufficient flight altitude. The conclusions of the Soviet investigation into the disaster were never made publicly available. Among the circumstances assumed to have resulted in the disaster were outdated charts and human error; rumors indicated sabotage. No evidence was ever presented. Recent research revealed that the airship flew off her route as the crew lost orientation in an unfamiliar area because of darkness and snowfall. Possibly contributing to the disorientation was ineffective use of radio navigation equipment (Telefunken's and Fairchild's RC 3 radio direction finders), lack of general navigational experience and human fatigue. Barometric altimeters could have accumulated error while the crew was unable to maintain constant visual control of the altitude. The accident was a severe blow to the Soviet airship program which was eventually terminated in 1940.