SMS Ägir: Немецкий береговой броненосец

Введение

Корабль береговой обороны Императорского германского флота

SMS Ägir был вторым и последним кораблём серии кораблей береговой обороны (Küstenpanzerschiffe), построенных для Императорского германского флота. У него был один однотипный корабль. SMS Ägir был назван в честь скандинавского бога и был построен на Императорской верфи в Данциге в период с 1893 по 1896 год. Он был вооружён главной артиллерией из трёх орудий. Он служил в составе немецкого флота на протяжении 1890-х годов и был реконструирован в 1901–1903 годах. После начала Первой мировой войны в августе 1914 года служил в VI-й боевой эскадре, но не принимал участия в боевых действиях. Ägir был выведен из состава флота в 1915 году и впоследствии использовался в качестве тендера. После войны был переоборудован в торговое судно и служил в этом качестве до декабря 1929 года, когда потерпел крушение на острове Готланд.

Дизайн

В конце 1880-х годов немецкий императорский флот (Kaiserliche Marine) столкнулся с проблемой выбора типа капитального корабля для постройки в условиях ограниченных военно-морских бюджетов (в связи с парламентскими возражениями против военно-морских расходов и стоимостью дноуглубления Канала императора Вильгельма). Генерал Лео фон Каприви, новый [[Немецкое имперское адмиралтейство (начальник Адмиралтейства)], смог получить одобрение от [[Рейхстага (Германская империя) (имперского парламента)] на строительство десяти небольших кораблей береговой обороны, первые шесть из которых стали кораблями типа "Зигфрид", вооружёнными тремя орудиями главного калибра в отдельных барбетах. Предложения по последним четырем кораблям, предусматривавшие перепроектирование судов для установки ещё одного орудия главного калибра в двух орудийных башнях, не были реализованы из-за стоимости других военно-морских программ, в первую очередь – строительства броненосцев типа "Бранденбург". Два корабля были в конечном итоге построены по модифицированной версии проекта "Зигфрид", включавшей улучшения в схеме бронирования и другие незначительные изменения. "Агир" имел общую длину и ширину , а максимальную осадку . Его водоизмещение составляло тонн в нормальном состоянии и до тонн при полной нагрузке. Движительная установка состояла из двух вертикальных трёхцилиндровых паровых машин тройного расширения. Пар для машин обеспечивали восемь угольных котлов Thornycroft. Движительная система корабля обеспечивала максимальную скорость от узлов, хотя на ходовых испытаниях он немного превысил обе эти цифры. Он перевозил тонн угля, что давало ему дальность плавания около морских миль. Благодаря удвоенному количеству электрогенераторов по сравнению с кораблями-близнецами, "Агир" получил прозвище "Электрическая Анна" (Elektrische Anna). Экипаж корабля состоял из 20 офицеров и 256 матросов. Корабль был вооружён тремя орудиями K L/35, установленными в трёх одиночных барбетах с орудийными щитами. Две из них располагались рядом в носовой части, а третья – за надстройкой. Для них было предусмотрено в общей сложности 204 снаряда. Корабль также был оснащён вспомогательной артиллерией из десяти орудий SK L/30 в одиночных установках, расположенных вдоль средней части корпуса, по пять орудий на борт. "Агир" также имел три торпедных аппарата, два из которых были установлены на палубе в средней части корабля, а один – в носовой части, ниже ватерлинии. Корабль был защищён бронированным поясом толщиной в центральной цитадели и бронированной палубой толщиной . Боевая рубка имела борта толщиной .

In the late 1880s, the German Kaiserliche Marine (Imperial Navy) grappled with the problem of what type of capital ship to build in the face of limited naval budgets (owing to parliamentary objections to naval spending and the cost of dredging the Kaiser Wilhelm Canal). General Leo von Caprivi, the new [[German Imperial Admiralty (Chief of the Admiralty), was able to secure approval from the [[Reichstag (German Empire) (Imperial Diet) for ten small coastal defense ships, the first six of which became the , which carried three main battery guns in individual barbette mounts. Proposals for the last four included redesigning the vessels to add another main battery gun in two gun turrets came to nothing owing to the cost of other naval programs—most notably the s. The two ships were ultimately built to a modified version of the Siegfried design that incorporated improvements to the armor layout and other minor changes. Ägir was long overall and had a beam of and a maximum draft of She displaced normally and up to at full load. Her propulsion system consisted of two vertical 3 cylinder triple expansion steam engines. Steam for the engines was provided by eight coal fired Thornycroft boilers. The ship's propulsion system provided a top speed of from , though she exceeded both figures slightly on speed tests. She carried of coal, which gave her a range of approximately at Because she had twice the number of electrical generators as her sister, Ägir was nicknamed "Elektrische Anna" (Electric Anna). The ship had a crew of 20 officers and 256 enlisted men. The ship was armed with three K L/35 guns mounted in three single gun barbettes fitted with gun shields. Two were placed side by side forward, and the third was located aft of the main superstructure. They were supplied with a total of 204 rounds of ammunition. The ship was also equipped with a secondary battery of ten SK L/30 guns in single mounts spaced along the center part of the vessel, five guns per broadside. Ägir also carried three torpedo tubes, two in swivel mounts on the deck amidships and one in the bow, submerged below the waterline. The ship was protected by an armored belt that was thick in the central citadel, and an armored deck that was thick. The conning tower had thick sides.

Модификации

В 1903–1904 годах «Эгир» был подвергнут масштабной перестройке. Старые котлы были заменены на восемь новых котлов морского типа, а длина корабля была увеличена до. Это увеличило его водоизмещение до при полной нагрузке. Удлиненный корпус, улучшивший его гидродинамические характеристики, и улучшенные котлы увеличили скорость на полный узел, до. Запас угля был увеличен до, что позволило ему идти на паровом ходу дополнительно. Модернизация была завершена к 1903 году, после чего корабль вернулся в строй.

Строительство 1899

Ägir был заложен на Императорской верфи в Киле 28 ноября 1892 года. Спущен на воду 3 апреля 1895 года и крещен императором Вильгельмом II на церемонии. Работы по оснащению были завершены к октябрю 1896 года, и 15 октября 1896 года он был принят в эксплуатацию для прохождения морских испытаний, которые продолжались до апреля 1897 года. Командующим корабля в период испытаний был корветтен-капитан (KK – корветтен-капитан) Йоханнес Валлманн. После завершения испытаний экипаж «Агира» был сокращен, и он был приписан к резервной дивизии Балтийского моря, где 29 сентября стал вторым флагманским кораблем. В то время подразделение базировалось в Киле. В июле Оскар фон Трупель принял командование кораблем на месяц, после чего в августе экипаж снова был сокращен. После повторной активации корабля в сентябре, КК Макс Роллманн стал капитаном корабля. В ноябре «Агир» отправился в короткий учебный круиз в Вильгельмсхафен. В 1898 году корабль проводил артиллерийские стрельбы и участвовал в ежегодных маневрах с остальной частью немецкого флота в августе и сентябре. Во время учений, проходивших в Балтийском и Северном морях, он служил флагманом II боевой эскадры, временно сформированной для этих маневров. В состав подразделения входили его однотипный корабль и четыре корабля класса «Зигфрид», а также два корабля типа «S» и дивизион торпедных катеров. Контр-адмирал (тыльный адмирал) Пауль Хоффманн поднял свой флаг на борту «Агира». После окончания учений в октябре КК Хьюго фон Поль сменил Роллманна. В декабре «Агир» и «Один» посетили Копенгаген, Данию, в рамках учебного круиза. С конца апреля по 31 мая 1899 года «Агир» был активирован для участия в операциях с I боевой эскадрой вместо бронированного корвета, который случайно сел на мель и нуждался в ремонте. «Агир» участвовал в круизе с остальной частью эскадры в Великобританию, где они представляли Германию на международном смотре флота, устроенном в честь 80-летия королевы Виктории. Затем корабли направились на юг, чтобы посетить Португалию. Во время круиза в Каттегате в июне «Агир» находился среди судов, оказавших помощь пароходу Norddeutscher Lloyd, севшему на мель. Он также помог освободить защищенный крейсер, который также сел на мель в Большом Бельте. В следующем месяце КК Макс Бахем сменил Поля. Во время маневров флота в этом году «Агир» служил флагманским кораблем IV дивизии II эскадры под командованием контр-адмирала Конрада фон Боденхаузена. Участие корабля в учениях было прервано 28 августа, когда он столкнулся с британским пароходом «Аберфойл» у Дарсер-Орта во время ночного учебного маневра. «Аберфойл» таранил «Агир» ниже орудия главного калибра на правом борту ниже ватерлинии, что привело к серьезной течи. Кораблю пришлось вернуться на Императорскую верфь в Киле для ремонта. Работы были завершены быстро, что позволило «Агиру» принять участие в завершающей стадии маневров. После окончания учений он вернулся в резервную дивизию.

Ägir was laid down at the [[Kaiserliche Werft Kiel (Imperial Shipyard) in Kiel on 28 November 1892. She was launched on 3 April 1895, and was christened by Kaiser Wilhelm II at the ceremony. Fitting out work was completed by October 1896, and she was commissioned on 15 October 1896 for sea trials, which lasted until April 1897. Her commander during her trials period was Korvettenkapitän (KK—Corvette Captain) Johannes Wallmann. After completing her trials, Ägir had her crew reduced and she was assigned to the Reserve Division of the Baltic Sea, where she became the 2nd flagship on 29 September. The unit was at that time based in Kiel. In July, KK Oskar von Truppel took command of the ship for a month before her crew was again reduced in August. Upon the ship's reactivation in September, KK Max Rollmann became the ship's captain. Ägir embarked on a short training cruise to Wilhelmshaven in November. The ship conducted shooting practice in 1898 and participated in the annual training maneuvers with the rest of the German fleet in August and September. During the exercises, which were held in the Baltic and North Seas, she served as the flagship of II Battle Squadron, which was temporarily formed for the maneuvers. The unit included her sister ship and four of the Siegfried class ships, along with the two s and a flotilla of torpedo boats. Konteradmiral (Rear Admiral) Paul Hoffmann flew his flag aboard Ägir. After the end of the exercises, KK Hugo von Pohl relieved Rollmann in October. In December, she and Odin visited Copenhagen, Denmark, on a training cruise. From late April to 31 May 1899, Ägir was activated for operations with I Battle Squadron in place of the armored corvette , which had accidentally run aground and needed repairs. Ägir participated in a cruise with the rest of the squadron to Britain, where they represented Germany at an international fleet review held for Queen Victoria's 80th birthday. The ships then cruised south to visit Portugal. During a cruise in the Kattegat in June, Ägir was among the vessels that came to the assistance of the Norddeutscher Lloyd steamship , which had run aground. She also helped pull free the protected cruiser , which had also grounded in the Great Belt. The next month, KK Max Bachem replaced Pohl. During the fleet maneuvers that year, Ägir served as the flagship of IV Division, II Squadron, under the command of KAdm Conrad von Bodenhausen. The ship's participation in the exercises was cut short on 28 August, when she collided with the British steamer off Darßer Ort during a night training exercise. Aberfoyle struck Ägir below her forward main battery gun on the starboard side below the waterline in the accident, causing a serious leak. She was forced to return to the Kaiserliche Werft in Kiel for repairs. The work was completed quickly, allowing Ägir to participate in the latter stage of the maneuvers. Following the conclusion of the exercises, she returned to the Reserve Division.

19001914 год

2 июня «Агир» и «Один» оказали помощь пассажирскому лайнеру, севшему на мель в Штеттинском гаване. Остальная часть года прошла относительно спокойно, за исключением флостских маневров в августе и сентябре, как обычно. 25 сентября дивизия резерва была передислоцирована в Данциг, где «Агир» был выведен из состава флота. В 1901 году он продолжал действовать в составе резервной дивизии, и в течение периода ее активности эскадрой командовал контр-адмирал Хьюго фон Шукманн, поднявший свой флаг на борту «Агир». Капитан-лейтенант Герхард Гердес принял командование кораблем после его повторной активации в июле. Во время дивизионных учений в бухте Страндер 6 августа на «Агире» произошел пожар в котельном отделении, в результате которого пять членов экипажа получили серьезные ранения. К концу месяца II эскадра была реформирована для участия в флостских маневрах, и «Агир» вновь стал флагманским кораблем вице-адмирала Волькмара фон Арнима. Первоначально участие корабля в учениях было задержано из-за проблем с машинным отделением. После завершения учений в середине сентября «Агир» вернулся в резервную дивизию Балтийского моря. Капитан-лейтенант фон Вицлебен сменил Гердеса после маневров, а в октябре «Агир» отправился в учебный круиз в западной части Балтики вдоль побережья Восточной Пруссии. В апреле 1902 года «Агир» провел торпедные стрельбы с кораблем береговой обороны в Кильском заливе. В мае последовал еще один учебный круиз в Балтике, к тому времени капитан-лейтенант Хартвиг фон Дассель временно освободил Вицлебена. В июне Вицлебен вернулся на корабль и посетил Ларвик, Норвегия. К 30 июня он вернулся в Данциг, где был выведен из состава флота для проведения масштабной реконструкции на Kaiserliche Werft Danzig. Работы начались в феврале 1903 года и завершились в сентябре 1904 года. 10 октября корабль был вновь введен в эксплуатацию и возвращен в прежнее подразделение, которое к этому времени было расширено до полноценной эскадры. До марта 1905 года проводились ходовые испытания. В этот период он был назначен в Инспекцию морской артиллерии вместе с кораблем береговой обороны для использования в качестве учебных кораблей для артиллерийской и торпедной подготовки. 2 апреля, после круиза в Балтике, «Агир» остановился в Данциге, где его экипаж помог в тушении пожара на верфи Клауиттер. В течение следующих месяцев он участвовал в круизах и учениях с другими учебными кораблями флота. В июле корабль участвовал в экспериментах с различными устройствами для измерения погоды и воздушных потоков. В июне и июле «Агир» присоединился к флоту для летнего круиза, посетив многочисленные порты Норвегии, Швеции и Дании. С 20 по 24 июля он остановился в Копенгагене вместе с остальной частью флота. Корабль принял участие во флостских маневрах в августе и сентябре, как обычно, после чего капитаном корабля стал капитан-лейтенант Хьюго Луран. В ноябре он совершил короткий учебный круиз из Данцига в Киль. 1906 год прошел по тому же сценарию, включая учения с учебными кораблями флота в первой половине года, круиз в Норвегию в июле и масштабные маневры в августе и сентябре. С марта по сентябрь командовал кораблем капитан-лейтенант Максимилиан Рогге. Затем его сменил капитан-лейтенант Вальтер Энгельхардт. В середине декабря «Агир» отбуксировал танкер, который сел на мель на необозначенном участке устья Вислы. В течение следующих трех лет деятельность корабля состояла в основном из учебных учений; в этот период он был назначен в III боевую эскадру, которая временно формировалась каждый год для проведения ежегодных флостских маневров. Энгельхардт оставался капитаном корабля до марта 1909 года, когда его сменил капитан-лейтенант Фридрих Клоебе. 15 сентября 1909 года «Агир» был выведен из состава флота в Данциге и передан в неактивный резервный флот.

On 2 June, Ägir and Odin assisted the passenger liner , which had run aground in the Stettiner Haff. The rest of the year passed relatively uneventfully, apart from the fleet maneuvers in August and September, as usual. On 25 September, the Reserve Division was relocated to Danzig, where Ägir was decommissioned. She continued to operate with the Reserve Division in 1901, and during its active period, the squadron was commanded by KAdm Hugo von Schuckmann, who flew his flag aboard Ägir. KK Gerhard Gerdes took command of the vessel when she was reactivated in July. While on divisional exercises in the Strander Bucht on 6 August, Ägir suffered a boiler room fire that badly injured five crewmen. II Squadron was reformed for the fleet maneuvers later that month, and Ägir resumed her role as the squadron flagship for Vizeadmiral (Vice Admiral) Volkmar von Arnim. The ship was initially delayed from participating in the exercises by machinery problems. After the exercises concluded in mid September, Ägir returned to the Reserve Division of the Baltic. KK von Witzleben replaced Gerdes after the maneuvers, and in October, Ägir embarked on a training cruise in the western Baltic along the coast of East Prussia. In April 1902, Ägir conducted torpedo practice with the coastal defense ship in the Bay of Kiel. Another training cruise in the Baltic followed in May, by which time KK Hartwig von Dassel had relieved Witzleben temporarily. In June, Witzleben had returned to the vessel, and she went to visit Larvik, Norway. She had returned to Danzig by 30 June, where she was decommissioned for an extensive reconstruction at the [[Kaiserliche Werft Danzig there. The work began in February 1903 and concluded in September 1904. The ship was recommissioned on 10 October and returned to her old unit, which had by this time been expanded into a full squadron. She conducted sea trials through March 1905. During this period, she was assigned to the Naval Artillery Inspectorate along with the coastal defense ship to serve as training ships for gunnery and torpedo practice. On 2 April, after a cruise in the Baltic, Ägir stopped in Danzig, where her crew assisted in the suppression of a fire at the Klawitter shipyard. Over the following months, she took part in the cruises and training exercises with the other training vessels of the fleet. In July, the ship took part in experiments with various devices to measure weather and air currents. In June and July, Ägir joined the fleet for a summer cruise to visit numerous ports in Norway, Sweden, and Denmark. From 20 to 24 July, she stopped in Copenhagen with the rest of the fleet. The ship took part in the fleet maneuvers in August and September as usual, after which KK Hugo Louran became the ship's commander. In November she made a short training cruise from Danzig to Kiel. The year 1906 followed the same pattern, including exercises with the fleet's training ships in the first half of the year, a cruise to Norway in July, and the large scale maneuvers in August and September. KK Maximilian Rogge served as the ship's commander from March to September. He was thereafter replaced by KK Walter Engelhardt. In mid December, Ägir towed the tanker , which had struck an uncharted shoal off the Vistula estuary. For the next three years, the ship's activity consisted primarily of training exercises; during this period, she was assigned to III Battle Squadron, which was at that time temporarily established each year for the annual fleet maneuvers. Engelhardt remained the ship's captain until March 1909, when KK Friedrich Kloebe relieved him. On 15 September 1909, Ägir was decommissioned in Danzig and was assigned to the inactive reserve fleet.

Первая мировая война

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года «Эгир» был мобилизован для военной службы. 12 августа он был вновь введен в эксплуатацию и назначен в VI боевую эскадру вместе с другими семью кораблями береговой обороны классов «Один» и «Зигфрид». «Эгир» некоторое время служил флагманом заместителя командира эскадры, контр-адмирала Эхлера Беринга, до его перевода на командование другим подразделением на Балтийском море. Корабли VI эскадры в течение следующего месяца проводили тренировки по боевой готовности, а 14 сентября были переведены в Северное море для охраны побережья Германии. В течение следующих нескольких месяцев корабли чередовались между устьем реки Везер и заливом Яде, где находилась главная военно-морская база Германии в Северном море – Вильгельмсхафен. В декабре флагман эскадры, , отправился на помощь пароходу , который сел на мель на внешнем Яде; «Хильдебранд» также сел на мель и получил серьезные повреждения. Пока «Хильдебранд» находился в доке на ремонте, «Эгир» стал флагманом эскадры. 31 августа 1915 года эскадра была расформирована, а на следующий день «Эгир» был назначен в портовую флотилию, базирующуюся на Везере. Он оставался в составе флота до 14 января 1916 года, когда был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене. Затем корабль был разоружен и переоборудован в казарменное судно для рабочих верфи в Вильгельмсхафене, и выполнял эту роль до конца войны.

Послевоенное переоборудование и обломки

После поражения Германии в ноябре 1918 года, 17 июня 1919 года «Эгир» был исключен из военно-морского реестра. Впоследствии флот продал корабль для переоборудования в торговое судно; работы были проведены на верфи Deutsche Werke в Рюстригене. Судно эксплуатировалось компанией A. Bernstein Co. из Гамбурга и использовалось для перевозки локомотивов в Ленинград, Советский Союз. Его последнее плавание заключалось в транспортировке автомобилей Ford и запасных частей для автомобилей и мотоциклов из Англии в Стокгольм и Хельсинки. 6 декабря 1929 года корабль сел на мель в густом тумане к югу от острова Стора Карлсё, к западу от Готланда. Два спасательных судна быстро прибыли на место, но поскольку корабль прочно застрял на мелководье, капитан отказался от их помощи и предпочел дождаться прибытия помощи из Германии. Через два дня погода ухудшилась, начался шторм, который пробил пробоину в корпусе корабля, и он начал тонуть. Персоналу маяка Стора Карлсё удалось спасти 15 членов экипажа до того, как корабль затонул 8 декабря; еще трое были спасены на спасательной шлюпке. Большая часть груза была в конечном итоге спасена. Носовая фигура корабля хранится в Морском мемориале Лабоэ.