Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Таонайская ветка была незначительной железнодорожной линией в национальной сети Новой Зеландии. Расположенная в округе Манавату на Северном острове, она была открыта в 1879 году и функционировала до 1895 года.
The Taonui Branch was a minor branch line railway in New Zealand's national network. Located in the Manawatū District of the North Island, it opened in 1879 and operated until 1895.
Строительство
В конце 1870-х годов для железной дороги Фокстон и Вангануи (впоследствии ветки Вангануи, ныне закрытой ветки Фокстон, а также участков Северной магистральной железной дороги и линии Мартон – Нью-Плимут) требовались шпалы. В связи с этим от Таоноу, недалеко от Фейлдинга, в северо-восточном направлении к Кольтону была проложена линия через рощу тотара. Она была уложена легкими рельсами весом 30 фунтов и открыта 17 ноября 1879 года. Контроль над ней осуществляли три различных ведомства: сначала комиссары железных дорог, затем Департамент общественных работ (PWD) с 20 апреля 1881 года и, наконец, Департамент железных дорог Новой Зеландии с начала июля 1882 года.
In the late 1870s, sleepers were needed for the Foxton & Wanganui Railway (later the Wanganui Branch, the now closed Foxton Branch, and parts of the North Island Main Trunk railway and Marton New Plymouth Line). Accordingly, a line was constructed from Taonui, near Feilding, in a northeasterly direction towards Colyton through a stand of totara trees. It was laid with light 30lb rails and opened on 17 November 1879 It was overseen by three separate authorities: initially the Railways Commissioners; then the Public Works Department (PWD) from 20 April 1881; and finally the New Zealand Railways Department from the start of July 1882.
Операция
Несмотря на то, что она официально считалась веткой, по сути это была лишь удлинённая подъездная дорога. На этой линии не было станций, и она никогда не использовалась для пассажирских перевозок. В ноябре 1879 года было рекомендовано передать эксплуатацию линии Департаменту железных дорог, и с января 1880 года их локомотив обслуживал линию до пилорамы. В марте 1880 года предлагалось использовать лошадей для работы на линии. Однако объём перевозок был незначительным, и к 1893 году было предложено закрыть линию. Закрытие состоялось 14 августа 1895 года, а к февралю следующего года рельсы были демонтированы. Были извлечены рельсы весом 30, 40 и 52 фунта.
Despite being officially designated a branch line, it was little more than an elongated siding. No stations were located on the line and it never carried passengers. In November 1879 it was recommended that the line be worked by the Railways Department and from January 1880 their engine worked the line to the sawmill. In March 1880 it was proposed to work line with horses However, this traffic was not significant and closing the line was proposed by 1893. Closure came on 14 August 1895 and the rails were gone by February the next year. Rails of 30, 40 and 52lb were recovered.
Сегодня
Для строительства линии не потребовалось никаких земляных работ, и не осталось никаких следов насыпи. Единственным сохранившимся элементом является здание станции от разъезда в Таонуи. Она была закрыта в 1960-х годах и впоследствии перемещена в поле фермера неподалеку от первоначального места. Через несколько десятилетий фермер передал здание обществу Feilding and District Steam Rail Society. Сейчас здание восстановлено и включено в состав депо общества в Феилдинге, а работы по восстановлению были отмечены сертификатом заслуг от Rail Heritage Trust of New Zealand, который был вручен 2 июня 2002 года.
No earthworks at all were required for the line and no traces of the formation survive. The only extant remnant is the station building from the junction in Taonui. It closed in the 1960s and was subsequently relocated to a farmer's paddock near its original location. A few decades later, the farmer donated it to the Feilding and District Steam Rail Society. It has now been restored and included as part of the society's depot in Feilding, and the restoration work earned the society a Certificate of Merit from the Rail Heritage Trust of New Zealand, awarded on 2 June 2002.