Введение

Железнодорожная линия в Саутленде, Новая Зеландия. Линия вела к Кингстону-апон-Темс в Лондоне, Англия.

схема маршрута
|title =Схема маршрута ветки Кингстон
| title bg =#6699FF
|map =
CONTg~~ ~~ ~~Ветка Блафф
CONTgq\ABZg+r\~~Главная магистраль Южного острова
eBHF~~00Km~~Инверкаргилл
STR+GRZq~~Начало ветки Кингстон
eHST~~03Km~~Грасмир
eHST~~04Km~~Вайкиви
eHST~~07Km~~Лорнвилл
hKRZWae~~10Km~~Линдс Бридж
eHST~~12Km~~Макарева
CONTgq\xABZgr+xr\~~12Km~~Ветка Охаи
exHST~~15Km~~Райал Буш
exBUE~~18Km~~Перекресток Уилсона
exHST~~23Km~~Лохиэл
exHST~~26Km~~Томсонс
exBUE~~29Km~~Дорога Гэп
exHST~~30Km~~Уинтон
exCONTgq\exABZgr\~~30Km~~ ~~Ветка Хеджхоуп
exHST~~35Km~~Леди Баркли
exHST~~37Km~~Лаймхиллс
exHST~~39Km~~Ордс
exHST~~41Km~~Центр Буш
exHST~~45Km~~Пукеарухе
exHST~~46Km~~Кауана
exHST~~51Km~~Бенмор
exHST~~58Km~~Диптон
exHST~~66Km~~Кэролайн
exHST~~72Km~~Джозефвилл
exCONTgq\exABZg+r\~~78Km~~ ~~Железная дорога Уаймеа Плейнс
\exABZgl\exCONTfq~~78Km~~ ~~Ветка Моссберн
exBHF~~79Km~~Ламсден''
exHST~~89Km~~ЛоутерexHST~~93Km~~Файв РиверсexHST~~98Km~~Эйр КрикexHST~~105Km~~ПараваexHST~~110Km~~АтолэxHST~~118Km~~НокомаиexHST~~120Km~~ГарстонexHST~~126Km~~ ~~См. Kingston FlyerENDExa~~126Km~~ФерлайтKHSTe~~140Km~~Кингстон

Ветка Кингстон''' была важной железнодорожной линией в Саутленде, Новая Зеландия. Она являлась частью национальной железнодорожной сети Новой Зеландии более века: строительство началось в 1864 году, Кингстон был достигнут в 1878 году, а линия была закрыта в 1979 году. На протяжении большей части своего существования она рассматривалась как второстепенная магистральная линия, а не ветка, и в ранние годы иногда называлась "Великой Северной железной дорогой". Сегодня южная часть теперь является частью ветки Вайрио, а самые северные 14 километров использовались поездом Kingston Flyer.

Строительство

Кингстонский филиал был построен как главная линия, идущая на север от Инверкаргилла, для улучшения сообщения в регионе Саутленд и обеспечения связи с золотыми приисками Центрального Отаго. Провинциальное правительство Саутленда не располагало значительными средствами, и по этой причине было принято предложение о том, что строительство железной дороги с деревянными рельсами будет дешевле. 12-километровая линия между Инверкаргиллом и Макаревой была открыта 18 октября 1864 года, и вскоре стало очевидно, что деревянные пути не подходят для эксплуатации. В отличие от большинства железнодорожных линий в Новой Зеландии, этот маршрут был построен по международной стандартной колее 1435 мм, и в июне 1866 года было принято решение о переходе на железные рельсы. Эта переделка проводилась одновременно с продлением линии до Винтона, которая была открыта 22 февраля 1871 года. Это оказался самый дальний участок с колеей 1435 мм в Саутленде, а дальнейшие линии строились уже по общенациональной узкой колее 1067 мм. Первым участком Кингстонской ветки, построенным по новой колее, был отрезок от Винтона до Каролины, открытый 20 октября 1875 года, за два месяца до того, как остальная часть линии до Инверкаргилла была переведена на новую колею 20 декабря. Локомотивы и подвижной состав, предназначенные для колеи 1435 мм, стали ненужными и были проданы правительству Нового Южного Уэльса в Австралии, но корабль, перевозивший их, потерпел крушение у побережья Вестленда, и поезда так и не достигли Австралии. После Каролины строительство шло быстрыми темпами. Железная дорога была открыта до Ламсдена 7 февраля 1876 года, затем до Лоутера 15 января 1877 года, до Атола 20 января 1878 года и, наконец, до Кингстона 10 июля 1878 года, что составляет около 140 километров от Инверкаргилла. В феврале 1879 года было налажено пароходное сообщение по озеру Вакатипу из Кингстона в Куинстаун.

Операция

В первые годы работы линии поезда курсировали шесть дней в неделю, с обратным рейсом в Кингстон и еще одним рейсом днем до Ламсдена. Когда железная дорога Уаймеа-Плейнс была открыта, она принадлежала частной компании и конкурировала с Кингстонским ответвлением, что, наряду с последствиями Великой депрессии, привело к сокращению движения поездов до понедельников, сред и пятниц в течение трех лет. В 1883 году ежедневные поезда были возобновлены, а после приобретения железной дороги Уаймеа и ее включения в национальную сеть, расписание было пересмотрено. Помимо ежедневных «смешанных» рейсов, перевозивших как пассажиров, так и грузы, из Кингстона отправлялось пять пассажирских экспрессов в неделю: два следовали по всей линии до Инверкаргилла, а три покидали ее в Ламсдене, чтобы продолжить путь по равнинам Уаймеа. Эти пассажирские рейсы стали первыми «Кингстон Флайерами». При проведении обзоров всех ответвлений железных дорог Новой Зеландии в 1930 и 1952 годах, маршрут Кингстон был признан магистральным и, следовательно, не подлежал оценке. После краткого рассмотрения возможности использования рельсового автобуса в 1930-х годах, регулярные пассажирские перевозки были отменены, хотя сезонные экскурсии и праздничные поезда продолжали курсировать еще два десятилетия. Последний из них прошел в пасхальный период 1957 года, и в 1960-х годах пассажирские поезда стали редкостью на линии Кингстон. Незадолго до прекращения сезонных экскурсий прекратил курсировать и другой рейс: смешанный поезд между Инверкаргиллом и Ламсденом был отменен в ноябре 1956 года. После этого на линии установился режим ежедневных грузовых поездов из Ламсдена в Инверкаргилл и обратно, дополненных двумя еженедельными рейсами до Кингстона. К 1970 году трафик на участке от Ламсдена до Кингстона значительно сократился, но ситуация изменилась, когда Железные дороги Новой Зеландии неожиданно объявили о запуске исторического поезда от Ламсдена до Кингстона под названием «Кингстон Флайер». Для обслуживания поезда, который начал курсировать 21 декабря 1971 года, спустя два месяца после прекращения регулярного движения паровозов, были задействованы два локомотива класса AB. С декабря по апрель ежедневно совершалось два рейса туда и обратно, которые пользовались огромной популярностью, перевозя более 30 000 пассажиров за сезон. Грузы перевозились первым поездом в Кингстон и последним в Ламсден. В феврале 1979 года линия между Ламсденом и Гарстоном была повреждена наводнением, и последний «Кингстон Флайер» из Гарстона прошел вскоре после этого, 17 апреля. Последний грузовой поезд до Кингстона, тянутый DJ 1228, прошел 22 ноября. Официальное закрытие линии между Ламсденом и Гарстоном произошло 26 ноября 1979 года. В течение следующих трех лет «Кингстон Флайер» курсировал по другим направлениям, но в 1982 году он вернулся в Кингстон. Первоначально планировалось использовать его до Гарстона, но позже планы изменились, и маршрут был сокращен до Фэрлайта, при этом шесть километров между Гарстоном и Фэрлайтом были закрыты. 14 километров между Фэрлайтом и Кингстоном по-прежнему открыты для «Кингстон Флайера». Существуют предложения о восстановлении пути до Гарстона, поскольку железнодорожный коридор по-прежнему предназначен для железнодорожного использования. К югу от Ламсдена Кингстонское ответвление было оживленным, с поездами, направлявшимися к Моссбернскому ответвлению с материалами для различных проектов развития, наиболее значимым из которых была гидроэлектростанция Манапури. После прекращения этого трафика линия стала тихой, с всего двумя поездами в неделю в последний год ее существования. 13 декабря 1982 года линия от Макарева до Ламсдена была закрыта одновременно с Моссбернским ответвлением. 12-километровый участок от Инверкаргилла до Макарева остается открытым и включен в состав Вайриоского ответвления.

Сегодня

Два конца того, что когда-то считалось основной линией, остаются открытыми, в то время как остатки большого центрального участка исчезли со временем и под воздействием застройки. Например, треугольная платформа в Макареве, которая когда-то обслуживала Кингстон и ветку Вайрио, а также крупные холодильные заводы, исчезли где-то между 1995 и 1998 годами. Последние рельсы со станции были демонтированы при сносе холодильных заводов. Отсюда до Винтона земляное полотно было полностью уничтожено из-за интенсивного развития молочного животноводства. От Винтона до Центра Буша сохранилось мало что, кроме земляного полотна и редких небольших мостов; первый сохранившийся товарный сарай находится на месте старой станции Центра Буша. В Лумсдене можно найти хорошо сохранившиеся остатки, включая водонапорную башню, небольшой эстакадный мост и здание вокзала, которое теперь используется как туристический центр. От северной части Лумсдена до Фэрлайта велосипедный маршрут "Вокруг гор" в основном следует по трассе старой железной дороги. В Лоутере сохранился наклон для погрузки, а неподалеку некоторые рельсы встроены в старый железнодорожный переезд на Эллис-роуд. Еще один железнодорожный переезд сохранился в Атоле, а один из самых северных сохранившихся участков линии находится недалеко от Гарстона – старый совмещенный автомобильно-железнодорожный мост. К югу от Гарстона старый товарный сарай можно увидеть у подножия холма, куда его перенесли после закрытия линии. У старого моста Фэрлайт линия вновь становится действующей, являясь южным терминалом винтажной железной дороги "Кингстон Флайер".