Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Французский высокоскоростной поезд TGV Sud Est был разработан и построен компаниями Alstom и Francorail MTE и эксплуатировался SNCF, национальной железнодорожной компанией Франции. Всего с 1978 по 1988 год было построено 111 поездовых составов для первого в Франции высокоскоростного сообщения между Парижем и Лионом, открытого в 1981 году. Поезда формировались из двух головных моторных вагонов (локомотивов) и восьми сочлененных пассажирских вагонов, десять – в случае поездов, рассчитанных на три напряжения. Название поезда было дано в честь скоростной магистрали Ligne à Grande Vitesse Sud Est, на которой он впервые начал курсировать. Также поезд известен как TGV PSE, аббревиатура от Paris Sud Est.
French high speed TGV train
The SNCF TGV Sud Est was a French high speed TGV train built by Alstom and Francorail MTE and operated by SNCF, the French national railway company. A total of 111 trainsets were built between 1978 and 1988 for the first TGV service in France between Paris and Lyon which opened in 1981. The trainsets were semi permanently coupled, consisting of two power cars (locomotives) and eight articulated passenger carriages, ten in the case of the tri voltage sets. The trains were named after the Ligne à Grande Vitesse Sud Est that they first operated on. They were also referred to as TGV PSE, an abbreviation of Paris Sud Est.
История
Парк TGV Sud Est был построен в период с 1978 по 1988 год и совершил первый рейс TGV из Парижа в Лион в 1981 году. Ранее в эксплуатации находилось 107 пассажирских составов, из которых девять были трехсистемными (25 кВ 50–60 Гц AC – французские линии à grande vitesse, 1500 В DC – французские классические линии, 15 кВ 16 2/3 Гц AC – Швейцария) и остальные двухсистемными (25 кВ 50–60 Гц AC, 1500 В DC). Также существовало пять, позже семь, двухсистемных полусоставов TGV La Poste без сидений, которые перевозили почту для La Poste между Парижем, Лионом и Авиньоном. Они были окрашены в характерную жёлтую ливрею La Poste. Каждый состав состоял из двух головных вагонов и восьми вагонов (вместимостью 345 мест), включая моторную тележку в каждом из вагонов, примыкающих к головным вагонам. Они были длинными и широкими. Их вес составлял , а мощность – менее 25 кВ. При поставке поезда имели характерную оранжево-серую и белую ливрею. Последний состав в этой ливрее был перекрашен в серебристую ливрею, аналогичную составам TGV Atlantique, в 2001 году. С 2012 года поезда перекрашивались в новую ливрею SNCF Carmillon. Составы TGV Sud Est визуально отличаются от составов Atlantique и Réseau менее обтекаемой формой головных вагонов, а также другим расположением двери в вагоне-бистро. Первоначально составы строились для работы на , но большинство из них были модернизированы в ходе среднего ремонта в преддверии открытия LGV Méditerranée. Несколько составов, сохранивших максимальную скорость , эксплуатируются на маршрутах с относительно небольшим участком линий à grande vitesse, например, в Швейцарию через Дижон. SNCF посчитала нецелесообразным повышать их скорость для незначительного сокращения времени в пути. Девять составов изначально были поставлены как полностью первого класса. Состав 88 использовался в качестве тестового поезда для синхронных тяговых двигателей, а затем был переоборудован в трехсистемный и перенумерован как 118. В 1993 году SBB был продан состав № 114, а в 2005 году – второй состав. В 1995 году состав 38, один из составов полностью первого класса, был переоборудован в дополнительный почтовый состав, помимо уже существующих пяти полусоставов. В марте 2012 года арендованный почтовый состав № 951 был доставлен в Лондон для рекламы проекта Euro Carex. В феврале 2013 года были выведены из эксплуатации составы TGV Lyria (110–118), предназначенные для обслуживания Швейцарии. Они были заменены составами TGV POS. В декабре 2019 года все составы TGV Sud Est были сняты с эксплуатации. В начале 2020 года был организован прощальный рейс с использованием первого серийного состава TGV. Этот поезд был окрашен во все три ливреи, которые он использовал в течение службы.
The TGV Sud Est fleet was built between 1978 and 1988 and operated the first TGV service from Paris to Lyon in 1981. Formerly there were 107 passenger sets operating, of which nine were tri current (25 kV 50 60 Hz AC French lignes à grande vitesse, 1500 V DC French lignes classiques, 15 kV 16 2/3 Hz AC Switzerland) and the rest bi current (25 kV 50–60 Hz AC, 1500 V DC). There were also five, later seven, bi current half sets TGV La Poste without seats which carried mail for La Poste between Paris, Lyon and Avignon. These were painted in the distinctive La Poste yellow livery. Each set was made up of two power cars and eight carriages (capacity 345 seats), including a powered bogie in each of the carriages adjacent to the power cars. They were long and wide. They weighed with a power output of under 25 kV. When the trains were delivered they wore a distinctive orange, grey, and white livery. The last set to wear this livery was repainted in the silver livery similar to the TGV Atlantique sets in 2001. From 2012 trains were repainted in the new SNCF Carmillon livery. The TGV Sud Est sets can be distinguished visually from the Atlantique and Réseau sets by less streamlined power cars, as well as different placement of the door on the bistro coach. Originally the sets were built to run at but most were upgraded to during their mid life refurbishment in preparation for the opening of the LGV Méditerranée. The few sets which still have a maximum speed of operate on routes which have a comparatively short distance on the lignes à grande vitesse, such as those to Switzerland via Dijon. SNCF did not consider it financially worthwhile to upgrade their speed for a marginal reduction in journey time. Nine sets were originally delivered as all first class. Set 88 was used as a test train for synchronous traction motors then subsequently rebuilt as a tri voltage set and renumbered 118. Set 114 was sold to SBB in 1993 and a second set in 2005. In 1995, Set 38, one of the all first class sets, was converted to an extra postal set in addition to the existing 5 half sets. In March 2012, a hired postal set, numbered 951, was taken to London to advertise the Euro Carex project. In February 2013 the TGV Lyria sets (110 to 118), designed for services to Switzerland, were taken out of service. These were replaced by TGV POS sets. In December 2019, all TGV Sud Est sets were retired from service. In early 2020, a farewell service was run using the first production TGV set built. This train was painted in all 3 liveries that it used during its service.
В эксплуатации
Поезда TGV Sud Est первоначально использовались на маршрутах между Парижем, Лионом, Марселем и другими городами на юго-востоке Франции. В 2013 году в эксплуатации оставалось 55 составов на маршрутах в юго-восточную Францию и на междугородных линиях. Оставшиеся составы были заменены на TGV POS в конце 2019 года.
The TGV Sud Est sets were originally used on services between Paris, Lyon, Marseille and other cities in the south east of France. In 2013 there were still 55 sets in use on services to south eastern France and on cross country services. The remaining sets were replaced by TGV POS in late 2019.